Renault Clio en Clio R.S. (2016): rijtest en video

Renault heeft haar bestseller strakgetrokken, inclusief de Clio R.S., daar willen we niets van missen natuurlijk!

Kijk maar even goed, want de verschillen zijn niet bepaald gigantisch te noemen. De nieuwe Clio is qua uiterlijk slechts minimaal gewijzigd ten opzichte van de vorige. Toch zijn er wel wat verschillen, om te beginnen bij de voor- en achterbumper. Maar ook de koplampen en het logo in de neus zijn iets gewijzigd. Die koplampen zijn bovendien voortaan voorzien van LED technologie.

Ook het interieur is iets opgefrist dankzij het gebruik van iets mooiere materialen. Verwacht ook hier geen enorme veranderingen, maar alles is nét iets prettiger om te zien en aan te raken. Bovendien is er een opgewaardeerd infotainment systeem, met een extra keuzemogelijkheid. R-Link 2 en het standaard systeem kenden we al, maar nu komt daar R&Go bij, dat de functionaliteit van een gekoppelde smartphone over kan nemen.

Maar het echte nieuws vinden we onderhuids. Om te beginnen is de TCE 120 benzinemotor (met 120 pk en 205 Nm koppel) voortaan leverbaar met een handgeschakelde zesbak. Eerder kon alleen de EDC automaat met dubbele koppeling geleverd worden, maar de liefhebbers van zelf roeren hebben dus nu ook weer een beetje meer keus. Het gaat overigens om de bekende zesbak van Renault, dus verder is er weinig nieuws over te melden. Een prima versnellingsbak met een tikkeltje lange maar wel precieze slag. Wil je liever de automaat dan blijft die ook gewoon leverbaar.

We reden deze combinatie kort rond Bordeaux. Qua rijeigenschappen is er verder weinig veranderd, never change a winning formula. De Clio stuurt namelijk prima en het onderstel kan eigenlijk alles wel aan. Het enige wat opvalt is de besturing, die is wat aan de lichte kant. Het 120 TCE blokje heeft genoeg power om je vlot door het verkeer te loodsen, maar er is een fijner blokje te krijgen tegenwoordig, en verrassend genoeg verbrandt dat blokje geen benzine.

Je zou bijna stellen dat het de basis is van het succes van Renault in Nederland, de afgelopen jaren. De dCi 110 zorgde ervoor dat heel leasend Nederland in een Mégane Estate dCi ging rijden. En dus heeft Renault besloten dat blok nu ook in Nederland beschikbaar te maken. Het blokje levert 110 pk, maar belangrijker is het koppel van 260 Nm. Dat is 55 Nm meer dan de TCE 120 en hoewel de TCE 120 op papier sneller is, rijdt de dCi makkelijker en voelt hij daardoor ook vlotter aan.

Het is nog niet vaak gebeurd dat ik een dieselstoker lekkerder vond dan een benzinemotor, maar in dit geval zou ik echt eerder voor de dCi 110 kiezen dan voor de TCE 120. Niet dat die TCE 120 slecht is, allesbehalve, maar de dCi 110 is echt een uitblinker. Los van het flexibele karakter van het blok, is het ook nog eens lekker stil in de cabine. Een prima blokje dus, en een fijne aanvulling voor de line-up. Op dit moment is de dCi 110 alleen leverbaar met de handgeschakelde zesbak, dus de automaatrijders hebben even pech.

Maar het echte snoepje van de range staat op een circuit op ons te wachten. De Clio R.S. Is in dit geval uitgevoerd in wit met zwarte accenten. Meest opvallend is de nieuwe dagrijverlichting aan de voorzijde, die de vorm van het Renault Sport logo heeft gekregen, een soort abstracte finishvlag. Los van de looks is het ook bevorderlijk voor het lichtbeeld van de auto. Een combinatie van LED, lenzen en spiegels zorgt voor een optimale lichtopbrengst.

Aan de achterzijde valt iets anders op: er steken twee dempers uit de bumper met een logootje erop waar wij doorgaans blij van worden. Optioneel kan voortaan een uitlaat van Akrapovič (fabrieksbezoek) besteld worden, die wat meer brult maar die bij rustig rijden ook iets meer lijkt te dreunen. Ach, rustig rijden is niet voor Clio R.S.-rijders zullen we maar zeggen.

[lg_folder folder="0_Reviews/Renault/Clio_RS_2016/" count="8" cols="4" paging="true"]

Helaas heeft Renault het echter bij die wijzigingen gelaten. Hoe goed de Renault Clio R.S. ook is, de aandrijflijn blijft saai. Het blokje heeft power genoeg met 200 pk in standaarduitvoering en 220 voor de Trophy, maar het is gewoon geen hitsig blok. Een sprint naar 100 in 6,6 is snel, maar het voelt gewoon niet spectaculair. En een hothatch -ik ga het nog één keer zeggen- heeft een handbak nodig. Zeker als de gebruikte EDC automaat gewoon niet super is. We weten dat de optie er is, want de Juke Nismo heeft hetzelfde blok met een handgeschakelde zesbak. Zet die zelfroerpook toch gewoon op de optielijsten, Renault. Kom op.

Bovendien wordt op het circuit met krappe bochten en wat hoogteverschil duidelijk dat het elektronische differentieel tussen de voorwielen gewoon niet zo goed is als een mechanisch differentieel zoals dat bijvoorbeeld bij Peugeot te bestellen is op de 208 GTi. We zijn wel de pietlut aan het uithangen, want een Clio R.S. is natuurlijk echt geen trutje. Maar je voelt gewoon aan alles dat het beter kan met wat voor de hand liggende opties. We hopen echt dat we nog wat invloeden van de R.S. 16 Concept gaan terugzien de komende jaren. Wat wel briljant is, is het onderstel en chassis. Wij rijden op het circuit met de Trophy, maar je kan ook voor een 200 pk sterke RS kiezen en daar naar eigen smaak een standaard of een Cup-onderstel onder laten monteren. De Cup moet je hebben als je van sturen houdt en niet all-out wil gaan met een Trophy, standaard is de Clio R.S. net te soft.

Van het circuit rijden we weer weg met de dCi 110. En dan valt weer op wat een prima auto de Clio is. Dit pakketje klopt gewoon. En ja, ook de R.S. is gewoon een superleuk wagentje, maar met een paar details is 'ie gewoon af en is Renault weer eindbaas in het compacte hothatch segment, nu zit de R.S. nog in de achtervolgende groep richting de koploper.

Deze Clio moet het verkoopsucces van Renault voortzetten, en dat gaat ongetwijfeld lukken. De Clio is marktleider in z'n segment op de particuliere markt en hoeft in de lease alleen de Polo voor zich te dulden. De nieuwe Clio is nu te bestellen en vanaf augustus bij de dealer te bewonderen. De Clio in minder pittige vorm gaat de showroom uit voor €14.490, de Clio R.S. is vanaf €28.490 euro te bestellen en de Trophy kost €32.190 euro.

[lg_folder folder="0_Reviews/Renault/Clio_2016/" count="8" cols="4" paging="true"]