En jawel, na Volvo betuttelt ook Renault spoedig je gasvoet. En zo sterft er weer een beetje lol, vrijheid en autonome zelfbeschikking op het altaar van policor.
Er zijn van die dingen in het leven waarvan je weet dat je ze niet gaat gebruiken, maar die toch fijn zijn om te hebben. Puur de gedachte aan het feit dat je er iets mee zou kunnen doen, geeft een gevoel van vrijheid en geestelijke ruimte. Voorbeelden zijn bijvoorbeeld een horloge waarmee je vijftien mijl onder zee kan duiken, een eigen fitnessruimte in je huis, of kernwapens. Je weet dat je ze niet gaat gebruiken, maar het idee dat het zou kunnen als de situatie erom vraagt is toch wel prettig.
Geestelijke ruimte
Een ander voorbeeld hiervan is een auto die extreem hard kan rijden. Natuurlijk ga je vrijwel nooit 300 kilometer per uur rijden in je nieuwe 812 Superfast. Hooguit een keertje op de ‘Bahn om te kijken hoe het voelt. De rest van de tijd pruttel je over de boulevard of doe je tien keer hetzelfde rondje langs de terrasjes in de binnenstad. Op die momenten is het vooral gewoon een lekker gevoel om te weten dat je auto ‘wat over’ heeft.
Renault
Maar ja, dit soort rebellie of zelfs de gedachte eraan of mogelijkheid ervan, mag natuurlijk helemaal niet meer anno 2021. Wij moeten en zullen op het benauwende pad der betutteling blijven lopen rijden. Geen wonder dus dat in navolging van Volvo ook Renault al haar auto’s gaat limiteren op een maximumsnelheid van 180 kilometer per uur. En dat is nog niet alles! Met het zogeheten Safety Coach zou de maximumsnelheid zelfs nog verder beperkt kunnen worden op stukken straat waar de auto een lagere geldende maximumsnelheid detecteert.
Dégueulasse
Volgens Renaults head honcho Luca de Meo is dit allemaal noodzakelijk. Volgens hem wordt namelijk een derde deel van alle verkeersongevallen veroorzaakt door een te hoge snelheid. In sommige opzichten is de maatregel echter ook een beetje een wassen neus. De meeste Renault en Dacia’s halen immers überhaupt de 180 niet, of alleen op een manier waar je sowieso niet echt blij van wordt. Voor Alpine’s geldt de limiet gek genoeg niet. Feitelijk doet Renault dus ‘alleen’ enkele hete hatchbacks in de ban. Maar de symboolpolitiek is natuurlijk echt. Ahhh merde…c’est dégueulasse…
Zal vast in het leven geroepen zijn om de batterijen te sparen.
@w115: Weg interesse in de volgende Megane RS. Dat hele RS label kan gelijk opgedoekt worden.
@atrak: Van R.S. F1 team naar Alpine. Zou mij niets verbazen als de R.S modellen ook tot Alpine’s omgedoopt worden.
@w115: daar kun je zo maar is gelijk in hebben. Polestar gaat ook harder dan 180
Dat gaat ze klanten kosten. R.S. Modellen zijn daarmee voor een hoop kopers niet interessant meer.
@jippie: onzin , hoe vaak rijdt je harder dan 180? Die rs modellen sturen geweldig en hebben een flinke acceleratie, daar gaat het om!
@tmenges: och, niet vaak lange tijd achter elkaar maar zo af en toe vol door blazen naar 200 – 220, in een tunnel bijvoorbeeld… ja, ik doe dat wel ja. En volgens mij ben ik niet de enige.
@jippie: jup
Je hebt een hekel aan het motorgeluid in tunnels en geeft extra gas zodat je er zo snel mogelijk door heen bent? Elektrisch is het helemaal voor jou!
@tmenges: je hebt er dan echt niks meer aan op bijv. the Ring, en daar zie je ze enorm veel, best wel een afknapper dus..
@tmenges: vaak genoeg.
In de praktijk rijd je echt heel zelden boven de 180 km per uur, zelfs op de zeer schaarse, rustige plekken in Duitsland. Mijn laatste drie Renaults halen allemaal de 200 km per uur, en reden echt heel gemakkelijk 180 km per uur.
@net10: Ik doe het wekelijks. Het ligt er maar net aan waar je woont en in wat voor wagen je rijdt.
@net10: zoals hierboven aangegeven. Ik beslis liever zelf ipv big brother!
Het is een beetje als prostitutie of stripsclubs, je gaat er misschien niet heen maar wel fijn dat ze er zijn als je het nodig hebt.
@net10: hier ook wekelijks. Ruimte genoeg om het te kunnen doen. Als de auto maar rap genoeg op die snelheid zit, dan rij je het vanzelf vaker en vaker.
@net10: ja boven de 200 zit ik regelmatig. Als je wagen maar snel genoeg is dan zit je er zo op.
Tja, je kunt verongelijkt doen over de vemeende relatie tussen een fabrikant die een snelheidsbegrenzer op 180km/h in zijn doorsnee-auto’s wil toepassen en politieke correctheid. Dat vereist overigens een moeilijk stukje denkwerk. Het Duitse herenakkoord van 250km/h was een knieval voor wat je zou kunnen noemen politieke correctheid omdat er toen wel degelijk een bui van regelgeving dreigde aan te komen. Op dit moment is daar voor zo ver ik weet geen sprake van. Wel is het in toenemende mate waarschijnlijk dat er een keer een algehele Tempolimit (160km/h?) op de Autobahn gaat komen, maar dat is iets heel anders: dat zou een regel zijn waar de bestuurder zich aan moet houden, niet iets waar fabrikanten toe beperkt zijn. Ferrari mag nog altijd een auto bouwen die dik 300km/h haalt. Je mag in Nederland nog altijd diezelfde Ferrari kopen. Je mag er alleen niet 300knm/h mee rijden in Nederland op de openbare weg en met die hypothetische 160km/h-limiet op de Autobahn ook niet meer in Duitsland. Een enorm verschil, want de oh zo belangrijke geestelijke ruimte is er nog altijd en voor de binken onder ons is er zelfs het hoogst aantrekkelijke risico-element dat het je je rijbewijs kan kosten. Laten we wel wezen: een spel zonder noemenswaardige inzet is het spelen niet waard.
Maar alle gekheid op een stokje: je kunt je ook afvragen of voor een huis- tuin- en keukenauto bestuurd door een huis- tuin- en keukenbestuurder 180km/h niet gewoon ruimschoots voldoende is. De brave huisvaders en -moeders die met dit soort doorsnee auto’s rijden zal het werkelijk waar jeuken of zo’n auto 160, 180 of 220 wil lopen. Als hij maar lekker ruim en zuinig is, niet te veel herrie schopt, niet een eeuwigheid doet over het sprintje vanaf het verkeerslicht naar de invoegstrook en de caravan kan trekken. Er is zelfs veel voor te zeggen om de topsnelheid voor doorsnee-auto’s op (bijvoorbeeld) 180km/h te begrenzen. Banden, remmen, het hoeft allemaal minder overgeconstrueerd te zijn op dat ene aspect wat wèl ontwikkelingskosten met zich meebrengt maar de klant uiteindelijk weinig tot niet van nut is. Dit aspect van overconstrueren speelt nog sterker mee als je het hebt over een BEV, want die is gewoon fors zwaarder en daarmee kom je in de beruchte gewichtsspiraal terecht.
Die paar hot hatches die harder moeten kunnen lopen schuif je onder het Alpine-label en klaar is François.
Overigens zou het me een lief ding waard zijn als het Renault zou lukken om weer eens iets te bouwen dat op lage snelheden al leuk is, op de manier waarop bijvoorbeeld een originele Mini, Renault 4 of een 205 1.1 leuk is. Dat is een veel interessantere uitdaging dan steeds competentere, ziellozere en snellere auto’s maken.
Helemaal mee eens.
En toch is het jammer. De vraag is vooral of een dergelijk nieuw herenakkoord op 180 km/h gaat voorkomen dat er een algehele limiet op 130 km/h gaat komen. Als ik nu mocht tekenen voor 180 als harde limiet met de voorwaarde dat deze dan voor 10 jaar vast ligt, dan zou ik het direct doen. Maar op het moment geniet ik juist van die schaarse momenten dat 180+ mogelijk is, vooral dus in de wetenschap dat het ook gerust volgend jaar al voorbij zou kunnen zijn.
Heb je dan net een leuke Renault met 200pk of meer, dan is dat anker bij 180 km’h wel een zware dobber.
Je ziet al jaren protesten tegen windmolens, de mensen willen die niet, zo proberen ze tegen te houden. Vaak succesvol. Maar de moderne windmolens worden steeds groter en steeds dominanter. Dus als je de strijd, die je uiteindelijk toch een keer gaat verliezen, lang vol houdt heb je daarna te leven met heel grote windmolens. Misschien was je beter af geweest door meteen toen het opkwam een paar kleine te laten plaatsen.
Wat ik bedoel te zeggen is soms is klein leed accepteren om groot leed in de toekomst te voorkomen een goede strategie.
Ik vind 180 net te laag imo. Mijn beide auto’s gaan 200, dat zou ik een prima limiet vinden. Voor alle auto’s. Wil je hard? 200 in Duitsland. Meer dan voldoende.
Achja misschien als ik een auto zou hebben die met gemak 240 haalt dan ik 200 niet hard genoeg vind, maar in mijn eigen ervaring is 200 hard zat als je lekker rap wilt rijden zonder dat het ontieglijk gevaarlijk wordt. En dan hebben we het dus enkel en alleen over Duitsland, want in Nederland ga ik nooit over de 180 heen. Iets met meer dan 50 te hard.
200 vind ik een prima cruise-snelheid in Duitsland. Maar als je investeert in een auto die flink harder kan dan dat, vind ik het wel mooi dat even te doen waar dat kan. 180 (of wat dan ook) rijden als maximum is een keuze van de bestuurder. Laat het aan de bestuurder. Ik krijg er in ieder geval een kick van om eens goed richting het maximum van de wagen te gaan op een lege Oberhausen-straight op zondagmorgen.
Maar dan is het ook onzin om een auto met meer dan 120 pk te bouwen
@supertjeduc: juist niet. Als 180 de max is, wil je er wel in 10 seconden zijn ;-).
@willeme: is meer een kwestie van koppel
En overbrenging , pk’s heb je nodig om hard te gaan
@supertjeduc: Dat is ook zo. Maar het bijproduct van koppel is nou eenmaal vermogen. Dus een (neem eens een gezinscontainer) benzine-Grand Scenic met 250-ish Nm (voldoende om vlot zat van de plek te komen en de caravan te trekken) zal een pk of 160 hebben. En omdat die op kruissnelheid een beetje acceptabele toerentallen moet draaien zal het zaakje zo zijn uitgelegd dat zo’n auto zomaar 200km/h haalt. En juist daarom zal Renault er een begrenzer op gaan zetten, zodat die arme Grand Scenic niet meer 200 hoeft te kunnen, enkel en alleen omdat de combinatie motor/bak/eindreductie/luchtweerstand dat nou eenmaal mogelijk maakt. Een gewone Megane of Talisman met dezelfde motor en bak zal nog wel harder lopen, maar ook daar zit niemand echt op te wachten. Ergo, begrenzer.
@willeme: ik heb er een 14 seconden voor nodig. Sneller mag altijd. Maar leuk is het wel. Alleen wil je dan niet kei hard in de begrenzer schieten
@saxoke? 14 seconden naar de 180 is erg netjes! Ik heb zo’n 18 seconden nodig naar de 200, maar dan moet ik wel de wielspin onder controle houden. In nat weer met de allseasons mag ik blij zijn als ik onder de 20 seconden kom naar de 200 km/h, dan staat ‘ie echt te graven en moet je mouleren met het gras. Nu het droog is met het zomerrubber eronder lukt het beter. Maar 14 seconden naar 180 is echt heel erg snel, veel sneller lijkt mij ook niet echt nodig toch? Straks loop je wel heel erg uit ‘sync’ met het verkeer (tenzij je trackdays doet ;-))
@willeme: volgens dragy kom ik daarop uit. Maar zoals je zegt, veel te veel wielspin tot 100, daarop is mss nog wel iets te winnen, maar het zullen maar tienden van een seconde zijn. Met Dragy deed ik 0-100 in 5.6 en 100-180 in 7.6 samen geteld kom k dan op 13.2. niet zo slecht voor een voorwielaangedreven stationcar lijkt me. 18sec naar 200 is ook erg netjes. Er zijn veel auto’s die dat bijlage na niet halen.
@saxoke:
Voor de chiptuning, intercooler en luchtfilter deed ‘ie 28 seconden over de 100 – 200 sprint en 7,5 seconden van 0-100 km/u. Na de tuning was ‘ie echt een klap sneller. Na de optimalisatie nog ietsje sneller en vooral wat ‘giftiger’ (voor zover dat kan bij een diesel). 0-100 km/u is eigenlijk altijd zes seconden, als je lomp blijft trappen is het 7-8 seconden omdat ie dan eventjes moet graven. Alle metingen zijn nog losse pols werk trouwens met een stopwatch, moet eigenlijk ook een paar Dragy metingen doen.
@willeme: voor een diesel toch hele mooie waardes. Chiptuning blijft een mooie uitvinding. Voor de chiptuning was de mijne 13.5 op 100-200. Chippen=> niet omdat t moet, wel omdat t kan 🤣🥳🥳🥳
@willeme: @willeme: Jawel! Sneller is altijd beter 😎
@alpina007: Bwoah, weet het niet. Qua snelheid zit het op zich wel goed, een 996 of E46 M3 kan ik redelijk goed hebben. Alleen qua bochten (nog) niet. Dus zou ik denk ik eerder in een goed sper investeren dan een grotere turbo. (allebei is natuurlijk nog leuker) :-D
Oef, zijn we eindelijk af van die voortjakkerende Twingo’s op de linkerbaan
de Megane RS gaat vast gewoon Alpine Megane heten… dan mag ie wel harder dan 180…
Waarschijnlijk hebben ze met het oog op hun toekomstige EV’s die niet harder dan 180 lopen, nu al een limiet voor ogen.
Ach… de meeste Renaults kunnen toch niet harder dan 180km/h.
En dan gek vinden dat ze jaar op jaar minder auto’s verkopen.
Sowieso altijd al meuk gevonden.
@erikabarth: Inderdaad. Veruit de meeste auto’s worden gekocht op topsnelheid. Veruit.
Mijn laatste Renault haalde 180 hoe dan ook al niet😂. Boven de 140 was het ook niet echt fijn rijden met die auto.
Voor 99% van hun verkopen helemaal prima. Alleen die RS’en moet je dat niet aan doen, dan zijn ze namelijk ook niet meer circuitwaardig.. en veel RS-rijders willen nog wel eens een ‘circuitje pakken’..
Ook de Dacia’s zouden begrensd gaan worden. Dat vind ik dan weer wel positief. Die krijgen allemaal een hogere topsnelheid 🤣😂🤣
En de Renaultdealer maakt die begrenzer onklaar voor 25€.
De betutteling slaat steeds verder en harder door.
Geen probleem: de limiet op Europese snelwegen wordt gewoon gelijkgetrokken op 180.
Net door de wildgroei aan trajectcontroles komt mijn teller vaker in de 180+ zone…
Die beperking heeft geen enkele zin en is alleen voor de buhne en om de geiteharensokkentypes te pleasen.
200+ rijden op een rustige snelweg is veel minder gevaarlijk dan met 80 door een woonwijk rijden. Om dat te voorkomen zou je dus iedere auto op 30 moeten begrenzen, hetgeen natuurlijk niet te doen is.
Voor de bühne denk ik niet. Eerder gewoon een bezuiniging op remmen de de ophanging daarvan. Als je auto 240km/u kan dan moet ie ook tot stilstand kunnen komen vanaf 240km/u. Als de auto begrensd is op 180km/u dan hoeven de remmen geen hogere snelheden dan dat aan te kunnen.
Het is wel een verschillende insteek, Volvo doet dit om het aantal doden te beperken (lees: naar nul te brengen OOIT)
Uit een Volvo kun je misschien nog overleven als je bij 180 een akkefietje hebt (bijv boom) maar met een Renault of vooral Dacia ben je 100% pannenkoek en dus morsdood. Dus veeleer een broodje met copycat van Renault dus
Ik heb echter een beter voorstel, Dacia’s softwarematig verplichten om in zone 70, 70km/u te rijden of 120 op de autosnelweg (BE)
Wanneer rijdt je 180km/h? Ik niet
Zo veel maar een fabrikant moet niet voor mij gaan bepalen wat goed is qua snelheid. Ik vindt dat
Betutteling.
Zolang het een door zichzelf opgelegde limiet door producenten is, prima toch. Scheelt hoop in ontwikkeling en nodige capaciteit banden en remmen. En minder gewicht met alle bijkomende voordelen.
Denk dat er een hoop gewone consumenten zijn die het echt niet boeit, behalve in de portemonnee.
Of voor het milieu, wat ook prima argument is.
Als iemand iets snellers wil en dat het mogelijk is dat hij dat kiest.
Wat is dan het probleem?