Omdat 265 pk niet genoeg is.
Eerlijk is eerlijk, toen ik in maart met de Mégane RS over het circuit aan het boenderen was had ik geen moment het idee dat de 265 pk die het beestje er standaard uit schopt te weinig waren. Toch is K-Tec Racing van mening dat de Renault Mégane RS best wat extra pk’s kan gebruiken en daarom zijn ze aan het rommelen gegaan met de ECU die ze voorzien hebben van een aantal nieuwe instellingen.
In combinatie met een “performance panel” levert dat een vermogenswinst op van 40 pk, waardoor de Mégane RS 5 pk over de magische grens van 300 pk getild wordt. Ook wordt het blok 54 Nm rijker. K-Tec heeft nog geen tests kunnen doen maar verwacht uiteraard een sneller sprintje naar de honderd (standaard: 6.0 seconden) en een hogere topsnelheid (standaard 254 kilometer per uur). De upgrade is overigens best betaalbaar, voor €525 euro wordt de hele boel omgezet en voor nog eens €297 euro krijg je er een “Renflash ECU remapping tool” bij waarmee je zelf kan wisselen tussen de fabriekssettings en tuner-settings.
Autoblog top-tip: pas dit alleen toe op een Mégane RS met het optionele diff, tenzij je groot fan bent van torquesteer. Dat is namelijk iets waar de normale RS al last van heeft, laat staan als je er 40 pk bij schroeft.
De mooiste hot hatch van dit moment! Zeker qua wegligging ongeevenaard!
@rufctr01: Dus je kunt toch nog iets anders dan VAG-producten afzeiken. +1
Me like very much :)
Beste hot hatch die je kan kopen.
Mooi, snel, uber wegligging, en niet erg duur.
Renault is wat mij betreft heer en meester qua snelle FWD auto’s, mn vader rijd een Laguna GT uit 2011, verlaagd, 4 wiel besturing en michelin Pilot Super Sports, en ook gechipt naar 225pk en 500nm. Er zijn zat Audi’s, en BMW’s, om maar iets te noemen, die het afleggen qua wegligging.
PS, Ja het is een Renault, en ja, hij is probleemloos.
Het wordt tijd dat mensen een andere kijk op Renault gaan krijgen, want het zijn geen rampenbakken meer.
@dutchiehd: kennis van me had een ’06 Laguna en dat was echt wel een rampenbak.
@alcantara:
En hoeveel mensen ken je uberhaubt met een Renault?
@jack_abarth: Niet veel want het liefst heb ik daar ook geen contact mee.
@alcantara: Mij oom hat ook een Renau en die ging faak kaapot dus alle Renau’s zijn slegt…
@alcantara: jup, de meeste renaults van tussen 2001 en 2006 waren de rampenbakken die ervoor gezorgd hebben dat Renault bekend stond als rampenmerk, vooral de electronica was een euvel.
Mn vader rijdt nu overigens in zijn 2e laguna III GT, (de eerste was van 2008) die kreeg bij 180.000km last van versleten balans assen. Dat is het enige probleem geweest in 3 jaar en 220.000 km tijd, schade niet meegeteld.
De nieuwe is na 10 maanden en 50.000km altijd nog probleemloos. Electronica is 100% in orde.
@dutchiehd: Dus omdat jij goede ervaringen hebt met je papa’s Renault betekend dat dat die beter is dan elk ander merk/auto? En ik wil serieus eens zien en voelen of dat ding beter ligt dan de gemiddelde BMW……..
@kaasboerin:
middenklassers zijn gewoon goede auto,s ..
als daar wat kapot gaat ligt het aan lomp / dom / achterlijk / onhandig gedrag van de bestuurder ..
@kaasboerin: meerdere familie leden rijden met nieuwe renaults, en ook bij reviews en op forums weinig te lezen over (iig electronica) problemen.
Geloof me, naast de Laguna staat een E46 330i, dat is wel echt meer een bestuurders auto, dus meer spelen.. overstuur, ligt onderstuur, dan weer overstuur, en natuurlijk meer beleving door de dikke 3 liter tov een 2 liter turbo diesel. Maar wel ongeveer zelfde vermogen, maar toch heeft de laguna 200nm meer.
De laguna ligt gewoon op rails, geen onderstuur, geen overstuur, gewoon insturen en de auto (voornamelijk achterwielen) doen het werk voor je. Helemaal ism de pilot super sports, maar ook met de dunlop SP sports, ondanks dat klote banden waren.
Overigens wegen beide autos 1405 kg.
@dutchiehd: Sluit me bij je aan. Laguna II facelift zonder noemenswaardige problemen gehad, enkel een keer een sensor van slag, was zo gereset. Nu 1,5 jaar in bezit van een III facelift, heerlijke reiswagen.
@rot___: ja, deze is iets minder fijn om te reizen, laag, stug, zenuwachtig (GT heeft erg korte stuur overbrengen)
Maar wel een dikke 500nm bij 2200 rpm, dat is wel weer een dikke plus :)
@dutchiehd: Sorry, moet ik eerst zelf zien, heb al zat fanboys onterecht geloofd.
@kaasboerin: staan wat filmpjes op youtube van een bepaalde wegligging test dat de Laguna GT een porsche boxter S en Impreza WRX STI verslaat.
Gewoon slim zoeken op “laguna porsche” of “laguna impreza”.
@dutchiehd: Lol, geef toe.. Waarom staan die filmpjes op internet?.. Daar heb ik niks aan. Maar ik zeg absoluut niet dat jij ’n fanboy bent hoor, en ik vind Renault eerlijk gezegd een fabrikant met mooie producten, alleen als ’t over wegligging gaat t.o.v. BMW’s of Porsches, dan trekt dat mijn aandacht! :)
@kaasboerin: Jup, dat hebben wij ook, we geloofden het zelf ook niet.
Mn vader staat er dan ook nog steeds versteld van. En het is niet zozeer het onderstel wat super is, dat van porsche en BMW is beter, maar de grootste rol hierin zijn de achterwielen, bij onderstuur dwingen de achterwielen de auto de bocht om, bij overstuur hoef je niet eens tegen te sturen want de achterwielen (zit verbonden aan de esp) vangen dat op.
Dat systeem is zo slim, op bospaden bijvoorbeeld voel je de achterwielen constant werken om de auto in het rechte spoor te laten
Ook het gewicht speelt een rol natuurlijk, 1400kg voor een grote station is niet veel.
De achterwielen zorgen er ook nog eens voor dat de auto (vrijwel) geen bodyroll heeft, zelfs zonder veerpoot bruggen,
Ik begrijp ook dat mensen gaan happen, want een renault vergelijken met BMW’s, Porsche’s en dergelijk komt niet vaak voor.
Ik ben dan ook geen Renault fanboy, maar ben wel weg van de RS en GT modellen. En ben dan ook meer bezig met BMW, ook te vinden op Bimmerportal dus :)
@kaasboerin: overigens had ik ook nooit iets met Renault, totdat ik er dus achterkwam dat het super auto’s zijn en je dus meer waar voor je geld krijgt.
@dutchiehd: De dCi150 met gewone besturing heeft geen last van nerveus rijgedrag. Enkel de platte banden om de 18″ velgen zijn wat stug. Het stoort niet maar ziet er wel gaaf uit.
@rot___: Ja de 180 dus wel, door de korte stuur overbrengen en ook de achterwielen die meesturen.
@kaasboerin: Nou, kom maar op ;)
@SimonMc: Kom maar op?? Hoe bedoel je??.. Stoplicht sprintjes doe je maar met je vriendjes, ben gewoon nou eenmaal benieuwd naar de wegligging/stuurwerk van de Renault.
@kaasboerin: ja want ik had het wel over stoplichtsprintjes…
@kaasboerin: ik heb inmiddels 2 RS’en vanaf nieuw gehad. De 197 heb ik 4 jaar en 160k gereden, de 250 inmiddels een jaar en 40k. In die tijd heeft m’n zwager met z’n Avensis en inmiddels A4 veel grotere problemen gekend. Kortom, met de betrouwbaarheid heb ik niet het idee dat Renault met z’n huidige modellen nog voor de andere fabrikanten onder doet.
Op het exterieur valt wel een en ander aan te merken. Met bumperhoeken die af-fabriek los hangen. Op de 250 valt de bodykit op die op sommige plekken wijkt. Ook matig spuitwerk is een issue, maar van dat laatste denk ik niet dat de meeste mensen het zouden zien.
Het interieur is vrij sober, maar functioneel. M’n tante heeft nu een nieuwe TT gekocht, toch het merk dat door velen wordt gezien als een toonbeeld van premium afwerking. Die vind ik serieus niet mooier, met veel plastic op plekken waar het echt stoort.
En het rijden… Tja, ik reed met m’n 197 al veel mannen met M3’s en RS4’s (die het echt wel probeerden..) zoek op een bochtig landweggetje of een afrit, met de 250 is dat alleen nog maar sterker geworden. Met de huidige auto’s is het op de straat de bestuurder die het verschil maakt, de auto zelf is nog gepiel in de marge. Op het circuit spreken de Ringtijden voor zich. Als je een auto weet te maken die met 265pk en fwd sneller is dan de vorige generatie M6 of RS4, dan weet je dat de minder snelle modellen van de huidige generatie bij lange na niet eens in de buurt van de Megane zullen komen. Of rijden de nieuwe A4’tjes inmiddels rondjes om de vorige RS4? ;)
@alcantara: 2006 was volgensmij het jaar waarin de facelift uit was gebracht, had hij dan niet nog net een pre-facelift te pakken? Dat was namelijk een rampenbak, daarna hebben ze hem al eens goed herzien.
@rot___: in 2006 (of was het 2007?) Werdt de Laguna II vervangen door de Laguna III.
@dutchiehd: in 2005 is de Laguna gefacelift naar Laguna II phase II. Dat was een behoorlijk goede auto. Alleen de Laguna II phase I van 2001 tot 2005 is echt slecht qua elektronica. Hetzelfde geldt voor de Mégane en Espace. Die zijn sinds hun facelifts in 2005/2006 gewoon een van de betrouwbaarste auto’s uit hun klasse geworden. De Clio en de Twingo is dit niet op van toepassing, want die zijn eigenlijk altijd al behoorlijk goed geweest. Al had de Twingo I tot 2000 wel een gevoelige voorophanging i.v.m. gebroken voorveren.
@dutchiehd: RS’jes rijden zeker niet verkeerd, maar halen het toch echt niet bij de meer potente BMW’s. Heb Clio RS gehad en nu 130i en de RS legt het toch echt wel af qua wegligging en beleving…. :-). Mijn ervaring is dat RS continue aan stuur trok, gewoon teveel vermogen, terwijl de BMW heel gecultiveerd is (met nog meer vermogen). En onderhand een dubbele prijs, dat dan weer wel… En begrijp me niet verkeerd: zo’n RS is echt wel dikke fun, heel veel plezier mee gehad. Maar audi, BMW, … , net ff beter.
@6zylinderreihenmotor: ik heb het dan ook over de Laguna GT met 4 wiel besturing :)
Als 2e auto staat er een E46 330i, meer een rijders auto, waar je meer mee kunt spelen, maar qua wegligging zelf legt de 330 het af.
@6zylinderreihenmotor: 2 jaar geleden een proefrit gemaakt met een 123D, en een 520D E60.
De 123D was leuk, maar het kwam niet echt over als een snelle auto, ook had de 123D erg veel onderstuur.
De 520D E60 was een ramp, dat was echt een verschrikkelijke auto, slechte remmen, en je moest in een bocht zelfs zelf terug sturen!! Anders bleef het stuur gewoon staan. Ding was niet voorruit te branden, ook qua opties en.uitrusting kon dat model niet tippen aan de laguna, en toch kostte die 20.000 euro meer!
@6zylinderreihenmotor: waarom redt een Audi RS4 het niet van de Megane RS op de Ring?? De Renault is veel sneller de Ring rond gegaan dan Audi ooit durft te dromen. Google het maar eens…. En dan niet vergeten dat de RS4 een dikke V8 heeft en zogenaamd premium is.
@rufctr01: ik geloof dat de R8 ook maar net 6 seconde sneller is ofzo, en de BMW M3, M5 en M6 hangen ook rond die tijd.
@dutchiehd: inderdaad en de Renault is flink goedkoper. Maar ja, de Audi rijder denkt dat hij iets bijzonders onder zn kont heeft, dat het premium is en het gaat nooit kapot en is het beste wat er te krijgen is. Alles wat Audi heeft is gejat…hun slogan komt van NSU, de meest motoren van VW, het interieur van Faurecia, dit is van PSA, en premium roepen en niet in de top 3 staan vwb kwaliteit. Doe mij maar zo’n Megane RS, ziet er qua design erg goed uit en motorisch, onderstel en wegligging is grandioos.
@6zylinderreihenmotor: Vind je het raar dat er bij een RS zogenaamd aan het stuur getrokken wordt? Stel je gewoon maar eens de vraag waar de aandrijving zit bij een RS of bij een BMW ;) Overigens kan ik praktisch voluit accelereren met één vingertje aan het stuur, dus torque-stuur is nihil…wil ik anderen wel eens zien doen.
Ik rij al 5jaar in een megane II (2003) daarvoor in een megane coupe (1996) en heb met de eerste wel wat renault kwaaltjes gehad. Maar met de gene die ik nu heb rij ik al 90.000 probleemloos. Er worden geen slechte auto’s meer gemaakt.
En zeker deze RS is de bruutste Hatch die er is!
Betaalbaar… Snel… Mooi… Sexy!
@markietwo: jij snapt me :)
@dutchiehd: Ah mooi. Van de 274957263901774058277403761539 Renaults die er rondrijden zijn er dus alvast 2 goed!
@Svenska_Aeroplan_AB:
Hoe kom je erbij dat er bijna 275 quadriljard Renaults zijn?
@svenska_aeroplan_ab: overing heeft renault ook erg hoog gestaan in de betrouwbaarheids lijsten van de adac gestaan, boven BMW, Audi om maar weer die “premium” merken te noemen.
@svenska_aeroplan_ab: waarom vind je het zo moeilijk om te waarheid simpelweg te accepteren? Als er iets minder naïefelingen als jij rondliepen reden er in Nederland heel wat minder VAG mobielen rond en heel wat meer Franse en Italiaanse auto’s.
Of ben je gewoon aan het trollen? Dan laat ik je je gang gaan en had zal ik je je onwetendheid niet kwalijk nemen ;)
@svenska_aeroplan_ab: SAAB mocht willen dat ze dit aantal als verkoopcijfers hadden;-)
@rufctr01: haha lol!
zelfs als ie 400pk had zou ik hem nog niet willen hebben
@badsaying: zet hem maar bij mij voor de deur mocht je hem krijgen.
@dutchiehd: als ik hem krijgmag je hem hebben :p
@badsaying: wat wil jij dan wel?
Ondanks ik die kleine bommetjes wel gaaf vind, moet moet er echt veel gebeuren om mij een renault aan te smeren..
Laten we het eens over de Renault hebben waar het hier om gaat.305PK op de voorwielen?Paar jaar geleden zeiden “ze” nog dat 200 het maximum was.Zoveel PK’s willen toch alleen maar rechtdoor?Flauwe bocht,vol op het gas.Dan wil hij maar 1 ding en dat is rechtdoor.
@Alfarobert: ik verwacht niet veel verschil tov de 265pk, zoals ze al zeggen moet je wel het sperdiff kiezen,
Autoblog test anyone?
@Alfarobert: Tenzij je de snelste FWD auto in handen hebt, en dat is dus precies bij Renault het geval. Een goed onderstel en differentieel doet wonderen.
Wie is “ze” trouwens in dit geval? Een Golfje GTI zit namelijk ook al over de 200pk, en dat gaat verder prima. Meer moet zo’n Golf trouwens niet hebben, die 35 jaar GTI editie mist met zijn 235pk te veel grip bij het uitaccelereren. Maar dat is dus juist het verschil dat een onderstel kan maken.
@Alfarobert:
Paar jaar geleden was de techniek ook weer minder ontwikkeld…
@Alfarobert: Ik rijd zelf een Megane R26 met een uprated intercooler en een remap. Dit geeft 280PK met 440NM en gaat precies heen waar je heen wilt. Het onderstel kan veel meer hebben dan de standaard 230PK en 300NM. Het sper dif zal hier ook zeker een bijdrage aan leveren. Wanneer je echter veel op het circuit wilt rijden, waar deze auto eigenlijk voor gemaakt is, is een upgrade van de rem pads en eventueel grotere schijven geen overbodige luxe met de extra power.
@djauweh: wees er zuinig op! Ik hoop dat je veel van die, omhoog gevallen VAG chauffeurtjes, het leven zuur maakt!
@Alfarobert: dan heb jij nog nooit met dit ding gereden. Zolang je er goed mee kunt rijden blijft hij in bochten netjes binnen. Als hij niet een hele goede wegligging zou hebben zou hij met z’n schamele 265pk’tjes nooit zo snel rond de Ring zijn gegaan…
Jouw beleving komt misschien van de 147 gta, die was idd niet te besturen met z’n 250pk. Elk autoblad had het erover (hoewel die elkaar ook graag napraten).
Bij het eveneens in de UK gevestigde bedrijf RS Tuning krijg je met de door hen ontwikkelde map 50PK en 80NM koppel; http://www.rstuning.co.uk/index.php?main_page=product_info&cPath=147_150&products_id=232
@djauweh: dat is op de 250. De 265 heeft dezelfde turbo en motor, dus die blijft ook ongeveer op de 300/310 van Ktec steken. Veel meer moet je niet willen zonder aanpassingen aan je uitlaatsysteem, anders blijf je turbo’s wisselen.
Mocht ik ooit de lotto winnen….:p blijft een zalige auto mat bangelijk geluid!
Wellicht als ik de 250 pk zat ben is dit niet verkeerd. Maar zou dan waarschijnlijk toch eerder voor het E-motion pakket van VKV gaan. Maar 250 pk (fabriekopgave) is eerlijk gezegd meer dan genoeg, een RS heeft overigens vaak al meer pk dan de opgegeven standaard 250.