Special: Nissan 350Z (Z33)

Auteur: , 36 Reacties

Een moderne klassieker. Maar niemand heeft het door.

Nissan 350Z (Z33) '09

Een van de belangrijkste auto’s voor de Japanse autoindustrie is een sportwagen. Dat is opmerkelijk, want in het begin stonden sportwagens absoluut niet hoog op het prioriteitenlijstje. Kleine hatchbacks, sedans en bedrijfswagens verdienden de voorkeur. Ten eerste om het eigen land mobiel te maken. Anderzijds omdat die markt veel groter is met het oog op export.

Net als andere fabrikanten groeit Nissan (toen nog Datusn) in een rap tempo. Maar op een gegeven moment moet die groei wel ergens voor staan. Met een iconische sportwagen kun je een gedeelte daarvan invullen. Nu waren ze bij Datsun niet gek, want ook toen waren er gewoon bonentellers.

Datsun 1000 (210) '58

Minder aanwezig was de designafdeling in Japan. Anders gezegd, deze was minder doorspekt van historie, cultuur en ervaring op het gebied van auto’s. Net als veel andere fabrikanten uit Japan werd er gekozen om inspiratie op te doen bij merken uit landen waar dat wel gold: Groot-Brittannië, de Verenigde Staten en natuurlijk Italië.

Datsun 1500 Sports (SPL130) '62

Het resultaat was de Datsun 240Z of Fairlady Z, afhankelijk van waar je woonde. De auto was een perfecte blend van design, betrouwbaarheid, prestaties en prijs. Aantrekkelijk genoeg voor Europeanen en Amerikanen om daadwerkelijk te kopen, maar bijzonder genoeg om ook naam mee te maken op de markten. De 240Z is een beetje de Beef Yaketori of Terriyaki: ja, het is Japans, maar de smaakbeleving en textuur is niet compleet anders zoals bij rauwe sashimi met wasabi wél het geval is.

Nissan Fairlady Z (HS30) '69

De Datsun 240Z was een groot succes. In Japan, in Europa en in de Verenigde Staten. Ook in diverse takken van autosport deed de ‘Z’ het heel aardig. De Amerikaanse markt was verreweg de grootste, dus logisch dat naar die markt veel geluisterd werd. Het probleem was dat de Datsun Z telkens luxer, corpulenter en zwaarder werd. Dat zorgde overigens voor heel erg prettige automobielen, maar niet zozeer enthousiasmerende auto’s.

Datsun 240Z (HSL30) '69

Het hoogtepunt was toch wel de laatste incarnatie van de (inmiddels) Nissan Z, de 300ZX. De 300ZX was een briljante auto. Luxe, comfortabel en bloedsnel dankzij diens dubbele turbo op de drie liter V6. De auto kwam daarmee niet alleen dichtbij Porsche 911 territorium qua specificaties en prestaties, maar ook qua prijs. De 300ZX was te groot, te complex, te zwaarlijvig en te comfortabel om eigenlijk te voldoen aan de klassieke Z-eigenschappen waarmee Datsun groot was geworden.

Nissan Fairlady Z Verions R Town Turbo 2vy2 (GCZ32) '00

1999: Nissan 240Z Concept
De klassieke Z-eigenschappen werden nog het meeste gemist door de Amerikanen, ironisch genoeg. De Nissan 300ZX (Z32) kwam in 1989 op de Japanse markt en hield het uit tot 2000 aldaar, maar in de VS moesten ze het al sinds 1996 doen zonder ‘Z’, net als wij overigens. De Californische Design studio vond dat het tijd was voor een nieuwe iteratie en presenteerde in 1999 de 240Z Concept.

Nissan 240Z Concept '99

De auto tapte overduidelijk uit het retrovaatje dat rond die periode helemaal in was. Waar veel merken bijna letterlijk de lijnen van het origineel volgden met moderne features, deed Nissan het even anders. Men koost voor het gedachtegoed van het oude model en leende stylingelementen. Ook werden de proporties gekopieerd. De lijnvoering zelf was uniek. Dat leverde dus eigenlijk het tegenovergestelde op ten opzichte van de VW New Beetle, een van die initiators van de retro-trend in autoland: bij de auto was de lijnvoering min of meer gelijk, maar veranderden de proporties op drastische wijze.

Nissan 240Z Concept '99

De auto was een ‘work-in-progress’. In een record-tijd van 12 weken werd de auto ontwikkeld. Van eerste schets tot uiteindelijk studiemodel. De motor was een 2.4 viercilinder, bekend uit onder meer de Nissan 240SX. In dit geval was deze wat gekieteld waardoor deze goed was voor een slordige 200 pk. Uiteraard werd de auto niet productie genomen. De motor werd te licht bevonden en men wilde minder retro-elementen gaan toepassen, zodat het design langer vers zou blijven. In de tussentijd was Nissan ook uitgegroeid tot een grote wereldspeler en had men het talent in huis om met een eigen ontwerp op de proppen te komen.

Nissan 240Z Concept '99

2001: Nissan Z Concept
Het is 2001 en Nissan toont andermaal een concept auto, ditmaal de Z Concept genaamd. Qua kleur zijn er zeker overeenkomsten met de 240Z uit 1999. Ook is de daklijn niet geheel anders. De rest van de auto is dat wel. De Nissan Concept Z ziet er zeer productierijp uit. Sterker nog, tijdens de onthulling op de North American International Motor Show wordt aangekondigd dat de auto binnenkort bijna ongewijzigd in productie gaat.

Nissan Z Concept '01

2002: Nissan Fairlady Z (Z32)
In 2002 is het productiemodel daar. De 350Z werd als eerste geleverd in de Verenigde Staten (350Z) en Japan (Fairlady Z). Tussen de concept auto en het uiteindelijke model zijn wel een paar verschillen. Zo zijn de velgen minder groot. Het belangrijkste verschil is eigenlijk de uitlaat. Deze verhuist van het midden naar de buitenkanten. Er is wel nagedacht over het koetswerk Zo is de achterkant bewust vrij lang. Ten eerste om nog iets van bagageruimte te kunnen bieden, maar ook voor de stabiliteit. De 350Z was namelijk dusdanig gevormd aan de achterkant dat een achterspoiler niet nodig was.

Nissan Fairlady Z

Nog een belangrijk onderdeel van de 350Z waren de kosten. Net als de 240Z moest de 350Z bovengemiddeld sportief zijn, maar dit mocht níet ten koste gaan van een interessante vanaf-prijs. Als benchmark voor de ontwikkeling werd er gekozen voor de Porsche Boxster. De 350Z moest goedkoper zijn dan een Boxster, maar sportiever zijn dan een Boxster S.

Nissan 350Z (Z33) '03

VQ35DE
Dit betekende dat de 350Z geen unieke motor mee kreeg van Nissan. In plaats daarvan werd er een vrij generieke V6 motor gebruikt. Gelukkig kende de VQ35 motor een vrij groot slagvolume, waardoor er vrij eenvoudig voldoende vermogen uit te halen was. Net als vele andere Japanse motoren was de VQ35DE gezegend met behoorlijke reserves waardoor veel meer vermogen ook mogelijk was. De 24-klepper leverde in standaardvorm 280 pk bij 6.200 toeren en 363 Nm bij 4.800 toeren. Voldoende om in minder dan 6 seconden naar de 100 km/u te sprinten (5,9 om precies te zijn). De topsnelheid was begrensd op 250 km/u. De motor was een eerlijke rauwdouwer. Niet bijzonder getalenteerd op vocaal gebied, maar wel krachtig over het gehele toerengebied. Ook was het blok relatief dorstig: je moet echt je best doen om 1 op 10 te halen. De 350Z heeft trouwens wel een troef achter de handen: de brandstoftank was namelijk enorm, dankzij 80 liter inhoud hoefde je niet constant te tanken.

Nissan 350Z (Z33) '03

Dan het interieur van de 350Z. De Z Concept had een briljant interieur met fraai dashboard en instrumentarium. Het was vrij duidelijk dat dat absoluut niet ging lukken voor het productiemodel, dat immers niet meer dan 30.000 dollar en 25.000 pond mocht gaan kosten. Alle ideeën die relatief goedkoop te implementeren waren, werden toegepast. Het geheel miste overduidelijk wat verfijning. Zeker in vergelijking met een Audi TT viel het erg tegen. Aan de andere kant was het zeker origineel en waren er diverse hoedtikken te vinden naar de oudere Z-modellen van weleer. Het dashboard van de 300ZX was erg saai, dat kun je van de 350Z niet zeggen.

Nissan 350Z (Z33) '03

Overigens hadden wij Europeanen er minder laster van dan Japanners, Britten en Amerikanen. In Japan was er een basis Fairlady Z, een Fairlady Version T, Version S en Version ST. Standaard was een handgeschakelde zesbak, een vijftraps automaat was mogelijk op het basmodel en de Version T. In de Verenigde Staten was er ook een hele keuze uit uitvoeringen: basis, Enthousiast, Performance, Touring en Track. Wij Europeanen kregen standaard de ‘Track’, die men in Japan Version ST noemden. Dat houdt in: 18″ Rays velgen, LSD en Brembo remmerij, onder andere. Optioneel kon je deze uitrusten met navigatie en lederen bekleding. Mede daardoor was de 350Z in Nederland minder spotgoedkoop dan in de andere landen, maar met een vanafprijs van zo’n 45 tot 50 mille was het nog steeds heel erg scherp, zeker als je dus in het achterhoofd houdt dat je veel hardware standaard kreeg.

Nissan 350Z (Z33, EU) '03

In 2004 zag de 350Z Roadster het levenslicht. In tegenstelling tot zijn voorganger was de 350Z vanaf het begin af aan ontwikkeld als tweezits Roadster. Deze was voorzien van een stoffen kap, die elektrisch te bedienen was. De 350Z Roadster werd iets hoger in de markt gezet in Japan en Amerika, alleen de duurdere uitvoeringen waren er ook als Roadster. Voor ons Nederlanders maakte het niets uit: wij hadden ook van de Roadster de meest luxe variant.

Nissan 350Z Roadster (Z33) '04

Een jaar later is het tijd voor het eerste speciaaltje, of beter gezegd, de eerste twee speciaaltjes. Het betrof namelijk de 35th Anniversary Edition. Dit model was er om 35 jaar aanwezigheid van de Fairlady Z te vieren. Het meest bijzondere was de motor, dat was nog altijd dezelfde VQ35DE, maar dan de 260TQ-specificatie. Dit betekende dat de V6 gewijzigde zuigers, nokkenassen en uitlaatkleptiming meekreeg. Het resultaat was dat de 3.5 motor 200 toeren meer kon draaien en mede daardoor meer vermogen: precies 300 pk.

Nissan Fairlady Z

Gek genoeg daalde het koppel naar 353 Nm, 10 Nm minder dan voorheen. Wel was het koppel evenrediger uitgesmeerd over het gehele toerengebied. De gasprespons was beter en de prestaties gingen er ook iets op vooruit: 0-100 km/u duurde nu 5,8 seconden. Bij Nederlandse auto’s zit je altijd safe. Mocht je een import tegenkomen, is een automaat mogelijk. Die heeft nog de oude 280 pk sterke V6. Naast de reguliere 35th Anniversary Edition was er ook een Gran Turismo 4-editie. Bij deze uitvoering kreeg je een Playstation 2 én een Nissan 350Z standaard. Hoe cool is dat? Sowieso was Gran Turismo 4 een belangrijke game voor de Nissan 350Z, want bijzonder veel varianten waren beschikbaar in de game.

Nissan 350Z GT4 Limited Edition (Z33) '05

Eind 2005 (US en Japan) en in 2006 kregen alle andere 350Z en Fairlady Z-modellen ook deze motor in de motorkap. Deze waren echter van korte duur, want een jaartje later werd de 350Z voorzien van een milde update. Het belangrijkste was een nieuwe motor, de VQ35HR. Deze kon eveneens meer toeren maken, 300 toeren meer om precies te zijn, waardoor het totaal op 7.500 uitkwam. Nog steeds was het in basis geen ‘sportmotor’, maar het is een van de fijnere atmosferische motoren die in deze periode werd gemaakt. Zeker als je de (nog altijd lage) prijs in het achterhoofd houdt. Je kan deze modellen eenvoudig herkennen aan de afwijkende motorkap met powerdome.

Nissan 350Z (Z33) '07

De Nissan 350Z bleef tot 2009 in productie. Daarna nam de 370Z het stokje over. Wederom maakte Nissan de fout door die auto iets te luxe te maken. De 370Z was korter en masculiener. Het was ook de bedoeling dat de 370Z lichter was en dat was ook gerealiseerd door de heren ingenieurs. Helaas werd de auto volgegooid met onnodige uitrusting waardoor de facto er geen winst geboekt was. Overigens valt dat luxe anno 2019 best wel mee, dus mocht je de magie van de 350Z wensen in een pakket met fabrieksgarantie, de dealer verkoopt je met alle liefde de een nieuwe 370Z. Je zult de enige zijn.

Nissan 370Z (Z34) '19

Dus hoe moeten we nu terugkijken op de Nissan 350Z? Het is nu immers een auto waar de nieuwigheid allang vanaf is. Zijn opvolger wordt weliswaar nog geproduceerd, maar is inmiddels hoogbejaard te noemen. Aan de andere kant is de Nissan 350Z nog veel te modern om ‘klassiek’ te noemen. Het feit dat er zo onnoemelijk veel van gebouwd zijn betekent ook dat de klassiekerstatus nog wel eventjes op zich laat wachten.

Nissan 350Z Coupé - Roadster (Z33)

Dus eigenlijk is nu het moment om in te stappen in een 350Z. Het is namelijk de ideale auto voor erbij, alhoewel je hem prima als eerste auto kunt gebruiken. In tegenstelling tot een Honda S2000 is er voldoende koppel voorhanden om vlot door het verkeer te kunnen. Sowieso, kijkend naar de concurrentie uit 2003 is de Nissan 350Z een winnaar.

Nissan 350Z (Z33) '03

De Audi TT was een stilistisch hoogstandje, maar reed als een luxe Golf, wat het feitelijk ook was. De Mazda RX-8 heeft een nóg scherper en verfijnder chassis, maar heeft een niet al te sterke motor, die bijzondere zorg behoeft. Een Chrysler Crossfire is een bijzondere carrosserie op een ondermaats presterend SLK-chassis. Een BMW Z4 komt in de buurt, maar is aanzienlijk langzamer. Natuurlijk, de 350Z mist wat verfijning, maar dat is tegelijkertijd zijn charme. En laten we niet vergeten, een charme die absoluut thuishoort in een dergelijke auto.

Nissan 350Z

Of de 350Z meer waard gaat worden, is niet echt relevant. `Hij wordt dat wel voor zijn eigenaren. Ze zijn verregaand betrouwbaar. Onderdelen zijn goed te verkrijgen. In principe zit de meeste luxe die je nodig kunt hebben er wel op. Het belangrijkste is echter hoe goed deze auto ‘The Basics’ voor elkaar had. Een goede gewichtsverdeling, altijd meer dan voldoende power en laten we eerlijk zijn: een briljant ontwerp. Tot nu toe is er geen auto die er op lijkt. Mocht Nissan net als voorheen uiteindelijk weer terug willen grijpen op het aloude Fairlady Z recept, hoeft men niet meer terug te grijpen naar 1968, maar kan men gewoon het ontwerp van de Z33 pakken.

Nissan 350Z (Z33) '06



36 reacties

Toen nog Datusn? OT: zeker een auto die ik zou overwegen. Ook veel spul voor te krijgen om optisch en motorisch te tunen. Vooral andere velgen kan ie goed gebruiken.
@emping: ik vind dat de 350z de mooiste velgen vanaf fabriek mee kreeg juist!
Zat het te lezen! Misschien leuk om te melden dat de HR versie 313 pk had 😁
Jammer. Ben je net een tijdje aan het kijken naar een 350Z voor er bij, komt dit (overigens briljante) artikel op je beeldscherm…
@ Allemaal; niet opeens nu gaan zoeken en de prijs opdrijven graag ;)
Heb vaak overwogen er 1 te kopen. 2ehands zijn ze heel betaalbaar en je ziet best vaak echt nette met lage km’s voor een goeie prijs. Maar ik kan er niet lekker in zitten. Als passagier gaat het wel overigens. Maar dat rijdt zo lastig. Toch maar eens naar een 300ZX TT kijken, die vind ik ook erg gaaf en die schijnen wat ruimer te zijn vanbinnen. Rijdt sinds kort een JDM 300ZX in Doetinchem. Subtiel aangepakt optisch. Motorisch niet subtiel, fluit en blert er lustig op los! Goeie sound vind ik.
@e34m5touring: Die 300 heb ik inderdaad hier in de buurt zien rijden, ik blijf ze ontzettend gaaf vinden!
@E34M5Touring: stuur niet in diepte verstelbaar en dak is vrij laag. Niet ideaal voor lange mensen. Heb er zelf 1 als racer, maar paste er met normale stoelen niet met een helm op in 😂.
Opgelost door sparco racekuipen en de hemelbekleding eruit te slopen. Nu zit ie heerlijk, maar das niet voor iedereen weg gelegd.
Inderdaad sterk ontwerp, zeker de achterzijde. Voorzijde zou je ietwat saai kunnen noemen maar al met al ziet ie er ook nu nog gewoon redelijk fris uit. Knap.

Ben ook fan van de zeer herkenbare klokkenwinkel.
Nog altijd een van de best klinkende 6-cilinders ooit gebouwd !
Collega van me heeft de roadster met een compressor erop. Iets van 400pk krijgt die auto dan.

Ik ben meer een liefhebber van de 370Z. Vind die qua verhoudingen er beter uitzien. Maar voor een gezin bestaande uit 3 mensen en 1 hond(je) zijn deze auto’s niet mogelijk. Was het maar een 2+2 😔
Nee, want met je ‘rauwe sashimi met wasabi (van de A1 wokplaza gok ik zo) heb je echt de essentie te pakken natuurlijk.
De 300ZX is voor mij de mooiste. Misschien wel doordat ik als begin 20er dat model al kwijlend af en toe op de weg voorbij zag komen.
@vodgen: Same here.
Concurrentie in 2003 was er zeker. Misschien wat minder bekend in Europa maar, Nissan maakte deze zelf! De Nissan Skyline V35 / Infinity G35. Ik heb gekeken naar een 350Z maar, uiteindelijk gekozen voor een V35. Veel mooiere lijnen, veel luxer interieur en een “achterbank”.
De 350z ik vind het nog steeds een mooie auto om te zien en te horen
Heerlijk blok. Vind het koetswerk en het interieur alleen niet mooi oud geworden
Altijd leuke auto gevonden maar ben destijds voor de Z4 gegaan. De meer dan 300 kilo die de 350Z meer woog dan een Z4 vond ik wat gortig.
@nikk: driehonderd kilo?? Holy fak zeg!
@nikk: 300 kilo? Een 350Z roadster versus een Z4 cabrio misschien. Een Z4 coupé is wel wat lichter dan een 350Z coupé, maar zeker geen 300 kilo. Appels en appels vergelijkend (Z4 coupé met zescilinder) is het 1400-ish tegen 1500-ish kilo. Dat maakt een 350Z niet lichter natuurlijk, maar 100 of 300 verschil kilo scheelt nogal een jas.
@vaakbenjetebang: 1295 voor de BMW tegen 1550kg voor de Nissan. Geen 300kg idd. Maar toch dik 250kg zwaarder.
@e34m5touring: Verrek. Gisteren trok ik een (dacht ik) willekeurig Z4-kenteken door de molen en zag ik 1380 om 1480 kg leeg en rijklaar. Was wel een import-kenteken. Een 350Z doet 1500 om 1600, plus of min een beetje. Nu heb ik een handvol andere Z4’s gecheckt en vind ik ze zelfs met 1285kg leeggewicht op kenteken. Dat scheelt inderdaad een ruime 200 kilo. Apart dat er kennelijk wel wat spreiding in de Z4-gewichten (op kenteken althans) zit. Misschien dat dat door latere import met daadwerkelijke individuele weging komt, waarbij een ambtenaar domweg verkeerd getypt kan hebben?

Voor de volledigheid: ik heb mijn eigen 350Z eens op de cornerweights gezet met mezelf à een kleine 80 kg er in, een volle tank en de volledige uitrusting (reserveband, boordgereedschap, alle vloeistoffen op max, flesje olie etc) en ik kwam op een ‘quite whopping’ 1610kg. Dat is aardig in lijn met wat er op de kentekenpapieren staat (1615kg rijklaar, dus met 75kg bestuurder en 90% gevulde tank).
@vaakbenjetebang: Ja is toch met het oog op de US markt ontwikkeld en die kijken niet op een kilo’tje meer of minder. Daarbij denk ik dat de 350Z qua formaat toch net wat groter is, zal niet veel schelen maar all round is ie wel wat forser. En die V6 is geen lichtgewicht motor geloof ik. Heb em overigens vergeleken met de Z4 coupe 3.0si. De M is marginaal zwaarder.
Op zich maakt het ook niet uit, gaat erom hoe zo’n platform dat gewicht verwerkt. Zijn zat vrij zware auto’s die het gewicht goed weten te verbloemen. Als je echt vol gaat pushen merk je het wel, maar op de openbare weg zul je het over het algemeen niet zo snel merken. Daarbij rijdt zo’n 350Z gewoon erg goed vind ik. Ondanks het gewicht.
Een vriend van me heeft eentje (280pk), volgens hem kosten ze niet veel in onderhoud, minpuntje: koppeling is zwaar. Ik heb met hem eens meegereden en eerlijk? Hij voelt niet snel aan. Als ik als passagier in mijn eigen opgefokt dieseltje zit voelt het toch sneller. Kan eigenlijk bijna niet anders dan dat hij ergens met een motorprobleem zit? Achterstallig onderhoud misschien? :D
@Volvo_440_turbo: Heb er een gehad in 2006 (ook 280pk), jaren geleden alweer. De koppeling is indd zwaar, maar de motor heerlijk soepel en altijd krachtig. Geen wereld-vermogen, maar meer dan voldoende om leuk mee te spelen!
@jpsienen: dat mag wel met zoveel pk’s, het is anders niet de eerste keer dat ik zogezegde goed onderhouden auto’s onderhanden krijg waar de luchtfilter compleet om maar iets te noemen. Zal wel een gevalleke zijn van er scheelt iets aan en ik weet niet wat. Hij is er ook niet zo maniakaal mee bezig. Zonde eigenlijk voor zo een icoon van een auto.
Heeft heel lang op mijn wishlist gestaan.. deze auto moest en zou er komen. Toen ik eenmaal het geld bij elkaar had.. kwamen er kinderen. Zeg maar dag met je geld en je 350Z.
” Een BMW Z4 komt in de buurt, maar is aanzienlijk langzamer “. Dat valt reuze mee omdat ie 300 kilo lichter is
Heb sinds ongeveer 8 maanden een 350Z, al sinds de dag dat ik ‘m heb zeer overtuigd over de auto, meerdere malen op Assen en de Ring gereden en kan prima meekomen met de overige auto’s op de baan. De motor loopt heerlijk en het geluid ben ik nog steeds niet zat van. Tuurlijk zuipt ie misschien wat veel, maar het is dan ook mijn weekend autotje. 0-100 verbaast me ook nog steeds, tuurlijk niet de allersnelste maar het is ook zeker niet langzaam! Bochten pakt ‘ie ook alsof het niks is, misschien wat bodyroll, maar dat is met een schroefsetje zo opgelost! Al met al, echt een top auto voor erbij!!
Ik heb er eentje voor erbij. Heerlijke auto! Gaat niet weg.
Je vergeet even dat zo’n 350z ongeveer evenveel weegt als een forse SL en je het dus moeilijk een sportwagen kan noemen.
Heb ook zo’n ding in de vloot. In eerste instantie eigenlijk gekocht ‘om er eens eentje gehad te hebben’ maar ik ben er aan gehecht geraakt. Ding gaat denk ik dus niet zomaar meer weg. Tuurlijk, het is een wat looiig apparaat, de besturing mocht wat directer, het VLSD is eigenlijk nèt niks, en hij zuipt nogal (1 op 8 zo’n beetje) voor de prestaties die er netto uitkomen, maar het is wel eerlijk en recht voor zijn raap autorijden met een atmosferische motor, RWD met een behoorlijk goed chassis, een weerspannige handbak, een wat zware koppeling en voor een straatauto prima remmen. Precies zoals onze lieve heer het bedoeld heeft. En als bonus herken je het ding uit duizenden, zowel van binnen als van buiten. Vind ik hem mooi? Mwoah. Zeker en profil zijn de verhoudingen wat wonderlijk vanaf de B-stijl. Karaktervol en herkenbaar is hij zeker, en bij mij telt dat zwaarder dan schoonheid. Qua bang for buck kan ik hem absoluut aanraden. Ik word er in ieder geval vrolijk van.
Mijn tweelingbroer heeft dit jaar een zwarte gekocht met dat oranje interieur. Het rijdt echt wel prettig en het zit ook behoorlijk. Koppeling vraagt wel wat gewenning. Qua ontwerp gaat ie ook langer mee dan de RX-8 vind ik. Dat was destijds maar droomauto maar maakt nu toch wat minder indruk
@willeme is dat een 1600 cabrio?
Leuk stuk! Die 350Z is een toevoeging aan de japanse sportauto historie.
Tot een aantal jaar geleden vond ik het altijd een tof ding. Maar nu lijkt ie een beetje zijn charme kwijt. Geen idee waarom.

Ik verbaas me er eigenlijk wel over dat de coupe 1500kg weegt en de cabriolet zelfs over de 1600kg gaat. Toch wel fors. Zou toch niet nodig moeten zijn?

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).