Special: Seat Ibiza Cupra R

Auteur: , 45 Reacties

Want een frikandel speciaal kan ook erg smakelijk zijn.

Seat

Wat is eigenlijk een hot hatch? Twee stoelen, een achterbank, kofferruimte en een meer dan potente motor. Het liefst een beetje smakelijk aangekleed. De tweeledigheid van dit type auto is briljant. Enerzijds heb je namelijk alles wat de vrouw nodig heeft, maar zo af en toe kan papa zijn wilde haren even laten wapperen met een wielspin en lift-off oversteer.

Misschien een lastigere vraag om te beantwoorden: Wat is eigenlijk een Seat? Sommige merken dienen de emotie en sommige de ratio. Het mag overduidelijk zijn welk segment Seat bedient. Seat werd in 1950 opgericht in Martorell, door de Spaanse overheid. Zoals bij veel overheidsbedrijven is het voornamelijk de bedoeling om te voorzien in de vraag naar basaal transport.

Seat

Soms kan dat heel erg leuke auto’s opleveren. Maar in dit geval waren alle Seats eigenlijk in licentie gebouwde Fiats. Dat was op zich niet zo’n probleem, want een Fiat is uitermate basaal transport, met zelfs een beetje karakter. Het nadeel is wel dat het merk Seat eigenlijk nergens voor stond. Ja, Fiats maar dan uit Spanje. Gelukkig kwam daar in het jaar 1985 verandering in. In 1985 kreeg Seat ein-de-lijk zijn eigen identiteit. Dit gebeurde in de vorm van de Seat Ibiza. Het was een B-segment hatchback vernoemd naar een party-eiland in de Middellandse Zee. De Seat Ibiza was cool en hip. Stijlvol van buiten, goede techniek van binnen.

Seat

Kennen wij de Alfa Romeo Arna nog? Misschien wel één van de grootste miskleunen uit de automobielgeschiedenis. Italiaanse techniek en Japanse styling. Bij de Seat Ibiza hadden ze dat beter voor elkaar: Italiaanse styling met Duitse techniek. De Seat Ibiza werd ontworpen door niemand minder dan Georgetto Giugiaro en mede ontwikkeld door Karmann. De motoren waren mede door Porsche ontwikkeld en Seat kon het niet laten om dat af-en-toe te laten vallen. Zo kun je bijna vaker ‘System-Porsche’ lezen in de folder dan ‘Seat Ibiza’. Het maakte de auto er niet minder bekend om. Maar ondanks de invloed van de Zuffenhausers was de Seat Ibiza nooit echt sportief. De topmotor was een 1.7 met zo’n 100 pk, wat op zich niet verkeerd was in die tijd, maar echt snel was ‘ie niet. Nu was er ook een 1.5 Turbo, maar die 110 pk sterke vierpitter was er alleen voor de Zwitserse markt.

Seat

Al vroeg tijdens de loopbaan van de Ibiza kwamen er ook andere Duitsers om de hoek kijken. In 1986 kreeg Volkswagen 51% van de aandelen in handen van het Spaanse automerk. Het eerste wapenfeit, de eerste geheel onder VW regie gebouwde Seat was de Toledo. Een soort Golf hatchback. Gewoon een heel keurige auto.

Seat

Rond die tijd bouwde Volkswagen ook een gigantische fabriek in Martorell. Nu waren autofabrieken niet nieuw in Spanje, maar dit betrof een hypermodern complex alwaar er gebouwd kon worden volgens het Just-In-Time principe. Alle leveranciers waren vlakbij de fabriek gevestigd en leverden alle onderdelen, u raadt het al, precies op tijd aan. De eerste auto die gebouwd zou worden was de tweede generatie van de Seat Ibiza en diens vijfdeurs, de Seat Cordoba.

Seat

Seat begint eigenlijk heel erg behoudend. De Seat Ibiza is er diverse vlotte uitvoeringen maar de GTI is het paradepaardje. De motor was de toen al zeer luie 2.0 achtklepper uit de Golf III GTI. Het vermogen bedroeg 116 pk en je had 167 Nm aan koppel. Dat is niet slecht of verkeerd, maar wel een beetje ‘méh’. Je kon in 9,3 seconden naar de 100 snellen en voluit haalde je 198 km/u. Niet verkeerd, maar spannend was het ook niet. Groot voordeel was de prijs: voor iets meer dan 30 mille in guldens stond deze auto te shinen bij je garage.

Seat

In 1994 kwam Seat al met een sportieve revanche, ditmaal met de Ibiza GTI 16v. De cilinderinhoud was weliswaar 200cc minder, maar je had nu wel dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Daardoor stampte de motor er maar liefst 129 pk uit terwijl het koppel ongeveer gelijk bleef aan de 2-liter. Dit zorgde uiteraard voor betere prestaties (0-100 in 8,9 seconden en een top van 206 km/u), maar het belangrijkste was het karakterverschil. Dit blok moest je ouderwets op toeren jagen. In ruil daarvoor werd je beloond met een fijne snerp zoals vele TwinCams dat in die tijd hadden.

Seat

In 1996 kreeg de Seat Ibiza een minieme facelift. Iets andere grille, iets andere knopjes in het interieur: dat werk. Aan de basis stond nog altijd de 2.0 GTI. Nog altijd getooid met 116 lome paarden. Het is dat de GTI net iets meer dan 1.000 Kg woog, waardoor er wel degelijk vaart in zat, maar het was meer een vlotte hatch dan een hot hatch. Daarbij was de gefacelifte GTI ook nog eens langzamer. Het is bijna alsof Seat dit expres had gedaan. GTI is een leuke term, maar eigenlijk begint het leven bij Cupra.

Seat

Want met de Ibiza Cupra had Seat dan eindelijk zijn imagebuilder in huis waar het merk zo lang om verlegen was. Hoogtepuntje was natuurlijk de motor, wederom een blok uit een Golf. In de Golf III GTI 16v was het op zich wel aardig, maar in de Ibiza gaf het 150 pk / 180 Nm sterke blok de Spanjaard vleugels. Vanaf het verkeerslicht kon je in 8,3 seconden elke leaserrijder te kakken te zetten, terwijl je met 216 km/u behoorlijk mee kon komen op de snelweg. Maar het leukste aan de Ibiza Cupra was nog wel het uiterlijk. De kleuren (felrood, groen, blauw, paars of geel) in combinatie met de witte wielen gaven de auto een geheel eigen gezicht.

Seat

De Cupra (samenvoeging van CUP RAcing) werd een begrip. In de jaren 90 liet Renault Sport het behoorlijk afweten (alleen de Clio Williams) en ook Peugeot was op zijn retour. Op de Japanners na was er op hot hatch gebied niet veel spannends te melden, met name in de compacte klasse. Volkswagen was de weg volkomen kwijt. De uitvinder van de Hot Hatch wist niet meer hoe het moest. Maar met Seat Ibiza kwamen ze er heel erg dicht bij in de buurt. Ook in de autosport was de Ibiza zeer populair. Niet in het WRC, dat deed Seat met de Cordoba. Maar overal in Europa waren er merkencups en ook in het F2 rallykampioenschap deed de Ibiza mee.

Seat

Het was eigenlijk te mooi om waar te zijn. In 1997 staat op de London Motorshow onderstaande Bad Boy te pronken met zijn biceps. Het is eigenlijk niets meer of minder dan een straatuitvoering van de F2 Rally auto. Dus met een 200 pk sterke 2.0 viercilinder, 6-versnellingsbak en die gruwelijk dikke bodykit. Er zouden er 10 van worden gemaakt, maar zo ver heeft het niet mogen komen. Naar het schijnt werd dit Britse initiatief vanuit Volkswagen niet ten volle gewaardeerd.

Seat

Dat is zonde, want dit had dé tegenhanger van de Subaru Impreza GT Turbo kunnen zijn. Mits Seat de prijs een beetje op orde kon houden was dit dé hot hatch van de jaren 90. Dan stond Seat synoniem aan de lolbroek van Volkswagen in plaats van het redelijke alternatief. Er schijnen wel een paar exemplaren stiekem gebouwd te zijn, maar deze hadden de standaard 150 pk tweeliter en vijfbak.

Seat

Niet alleen de dikke benzinemotoren kwamen over van de Golf, ook de sterke diesels werden gelepeld in de Ibiza. Tegenwoordig lijkt het niet zoveel, maar de 1.9 TDI leverde maar liefst 110 pk en 235 Nm bij 1.900 toeren. Dit blok sleurde er flink aan, met name op de tussensprint was je heer en meester. De roetpluimen dansten het asfalt op terwijl je die drukkende BMW even achter je liet.

Seat

Maar de kers op de taart moest nog komen. In 1999 kreeg de Ibiza een flinke facelift. Niet een ander grilletje en andere kleurtjes. Nee, het front werd compleet strak getrokken met Seats nieuwe huisstijl grille, een soort enkele BMW-nier met een nieuwe ‘S’ erin. Ook het achteraanzicht was compleet anders. Alleen aan de zijkant kon je duidelijk zien dat het nog altijd een Gen 2 Ibiza is. Het gebeurt niet vaak, maar bij deze facelift werd ook het interieur compleet vernieuwd. Niet dat het oude dashboard zo slecht was, maar het was wel heel erg generiek VAG. Helder en overzichtelijk, maar ook treurig en saai.

Seat

Het grootste nieuws bevond zich onder de motorkap. De atmosferische 1.8 en 2.0 motoren werden overboord gekieperd ten faveure van een van de beste motoren ooit gebouwd: de 1.8 twintig klepper met KKK-turbo. Het is geen legendarisch karakterblok als een Busso V6, LS V8 of S85 V10. Maar de motor was betaalbaar, relatief zuinig en bijkans onverwoestbaar. De standaard prestaties waren meer dan uitstekend. De 0-100 sprint duurde slechts 7,9 seconden terwijl de topsnelheid 219 km/u bedroeg. Beide indicatoren lijken niet briljant te zijn.

Het geeft maar aan hoe krom het is dat we vaak alleen naar de cijfers kijken. Je moest voor de 100 nog eenmaal schakelen, wat zeker een halve seconde tot acht tienden kostte. Dankzij 210 Nm bij slechts 1.800 tpm ging de Ibiza Cupra 20VT als een malle vooruit. Het gewicht was daar mede debet aan: leeg woog de Ibiza Cupra nog geen 1.100 Kg. Dan is 156 pk meer dan voldoende.

Seat

Om een beeld te krijgen van de suprematie van de Ibiza Cupra 20VT, een overzicht van hoe deze uitvoering zich verhoudt ten opzichte van de concurrentie:

Auto:
Max. vermogen / koppel
Gewicht
0-100 - V-max:
Nieuwprijs*
Fiat Punto HGT 1.8 VVT130 pk / 164 Nm1.015 Kg8,6 sec. - 205 km/u€20.000
Ford Fiesta 1.6 16v Sport105 pk / 145 Nm976 kg10,2 sec. - 182 km/u€14.500
Opel Corsa GSI 1.8 16v125 pk / 165 Nm1.015 Kg9,0 sec. - 202 km/u€20.000
Peugeot 206 GTI136 pk / 190 Nm1.025 Kg8,3 sec. - 210 km/u€18.000
Renault Clio Renault Sport 2.0 16v169 pk / 200 Nm1.010 Kg7,3 sec. - 220 km/u€21.000
Rover 25 Vi 1.8 VVC145 pk / 174 Nm1.090 Kg8,3 sec. - 205 km/u€21.000
Seat Ibiza Cupra 1.8 20VT156 pk / 210 Nm1.090 Kg7,9 sec - 219 km/u€19.500
Toyota Yaris T-Sport106 pk / 145 Nm915 Kg9,0 sec. - 190 km/u€16.500
Volkswagen Polo GTI125 pk / 152 Nm984 Kg8,7 sec. - 205 km/u€18.500

Maar het kon misschien nog wel leuker. Die Cupra met z’n dikke bumpers en Ferrari-esque velgen zag er in elke kleur vlot uit. Dat was op zich niet erg, want een Renault Clio Renault Sport is ook duidelijk een dikkere auto dan een reguliere Clio. Maar voor het sleeper-effect is het minder. Maar ook daar had Seat een oplossing voor. Je kon namelijk ook voor een ‘Sport’ uitvoering kiezen. Dan hield je dik 1.300 euro in je zak en kreeg je een onopvallende standaard Seat Ibiza met iets grotere velgen dan standaard. De motor was exact dezelfde 1.8 20VT met 156 pk.

Seat

Zat je bij de concurrentie behoorlijk aan de top van wat er mogelijk was, bij de Ibiza begon het pas! Zo’n hoogtoerig atmosferisch blokje is leuk, maar je komt koppel tekort en je kon die blokjes niet echt goed kietelen. En daar kwam die verrekte 1.8 Turbo om de hoek kijken. Er waren heel veel tuners die er spullen voor leverden: ABT, Oettinger, B&B, MTM, Sportec en natuurlijk JD Engineering. Afhankelijk van wat je wilde uitgeven was er veel mogelijk. Met een chip, filter en uitlaat kon je de 210 pk aantikken. Genoeg exemplaren werden verder getuned.

Seat

Maar het absolute snoepje moest nog komen. Ondanks dat de Seat Ibiza Cupra een begrip was geworden, was het nog altijd een mix van VW onderdelen. De heren van Seat Sport hadden er zo hun eigen ideeën erover. Want ondanks dat een standaard Cupra een gelijkgeprijsde Polo GTI álle hoeken van de baan liet zien, kon het altijd beter. Het resultaat was de Seat Ibiza Cupra R. Deze auto deed eigenlijk wat Volkswagen vergeten was. De Cupra optimaliseren.

Seat

De motor was nog altijd de 1.8 Turbo, maar nu de variant uit de Audi TT. Dus met 180 pk en 235 Nm. Van buiten kon je de auto herkennen aan de stoerdere stance en de 15” OZ Super Turismo velgen. Achter de voorwielen kon je opgewaardeerde remmen zien. Ditmaal werden er Brembo-schijven gemonteerd met 4-zuiger klauwen. De prestaties waren nog iets aangescherpt: 0-100 kon nu zelfs in 7,5 seconden terwijl de top 220 km/u bedroeg.

Seat

Waarom is nog onduidelijk. Misschien was Seat teveel aan het voorlopen op Volkswagen. Misschien was de Ibiza Cupra te duur om te produceren. Misschien stond er al een nieuwe generatie klaar. Waarschijnlijk een combinatie van die drie, want er werden slechts 200 exemplaren van deze supersnelle Ibiza gebouwd. Het is zonde dat moederbedrijf Volkswagen alles gelijk heeft getrokken, want de snelste Polo GTI was absoluut geen partij voor een standaard Ibiza Cupra, laat staan voor deze gelimiteerde Cupra R.

Seat

Er is onlangs een nieuwe Seat Ibiza onthuld. Qua design een enorme vooruitgang. De Ibiza is weer een stukje breder en oogt daardoor potiger, net als de eerste twee generaties. Hopelijk wordt de Seat Ibiza nu wel het sportieve succes dat VW verwacht. Als Volkswagen slim is, passen ze gewoon het recept toe van de vroege jaren: leg er een motor in uit de Golf, niet de Polo. Dus een dikke 2.0 TFSI. Verder is het simpel: een redelijke prijs, felle kleuren en witte wielen. Net als een frikandel speciaal. Mits goed uitgevoerd kan dat heel smakelijk zijn.



45 reacties

Wie wordt er Vakantieauto van het jaar in de FUN categorie, bekijk het HIER!
Er zijn er maar 10 in NL geleverd volgens mij en ik denk dat er nog maar een paar over zijn.
Nu al leuk, maar over 10 jaar als origineel exemplaar nog veel leuker!
Die grijze zou ik niet nemen
Als TDI 160 cupra de beste koop, onverslaanbaar snel, met JD chip richting de 200pk en 400NM +
En met een normale rijstijl nog steeds 1 op 18 kachelen!!
@bofkont: Juist, en door het lichte gewicht reed je vrijwel alles zoek; wat een bommetjes waren dat :) Zonder embleems en kachelpijp ook een prima sleeper …
@dawwg: absoluut waar!!
Weegt niets, en vooral dat koppel maakt dit een bizar snelle machine in tussensprints , met jd chip is het helemaal ziek, directe collega van mij heeft een paar jaartjes zo eentje gestuurd, kaliber 335d vergelijkbaar is het.
@bofkont: zelf ervaring mee? Ik rij er namelijk gemiddeld 1 op 15 mee. Zuiniger lukt bijna niet… Misschien toch maar es chippen dan. ?
@matter: mijn broer en een directe collega hebben beiden eentje gehad, op de snelweg rustig 120/130 tokkelen leverde echt 1 op 18 op als verbruik.
En bij goed doorschuimen 1 op 14/15.
KKK motor??? Denk kom er maar in
Ik mis de Cupra van de 6L generatie? En om het plaatje compleet te maken had de Bocanegra ook wel even genoemd mogen worden, gezien dat die aan de Cupra is gelieerd….
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Vet! Ik bied 200.000!
Klein detail, maar de Seat Ibiza was niet het eerste eigen model van Seat. Dat is de 1200 die in 1975 werd geïntroduceerd:

http://www.historiaseat.com/1200meu/1200m02.jpg

De eerlijkheid gebied wel te zeggen dat Seat het ontwerp van de koets van de 1200 van NSU gekocht heeft nadat NSU afzag van de productie van een nieuw compact model.
@moveyourmind: Tof ding! Zou dit met die zwart omrandde neus ook de allereerste Boca Negra zijn geweest?
@rrrobert: Dit is inderdaad de eerste Bocanegra. Voor zover ik weet is het niet de naam die Seat eraan gegeven heeft maar in de volksmond ontstaan, net als bijnamen als Kever, lelijke Eend en de Snoek.
@moveyourmind: leuk weetje: Jaco Bijlsma (hoofdredacteur Autovisie) heeft er volgens mij ook één. Een “opknappertje” gekocht in Frankrijk. Wel een uitdaging want onderdelen zijn er nauwelijks meer, helaas.
Mijn vader heeft de eerste gehad , ik de TDI van die laatste uitvoering( getuned tot meer als 400nm)
Ik rijd zelf een TDI FR gechipt met 170 pk en 400 nm +, en dat is zinvol geweld, dus idd een cupra met JD tuning is altijd ok, en wat ze met de leon cupra 280 doen, max. 525 pk en 530 nm is natuurlijk helemaal woooooow.
Leuk artikel over een leuke auto. Seat blijft een mooi merk.
@dutchdriftking: eens. Ook de Leon 1M topsport uit hetzelfde tijdperk blijft mooi. CupraR of nog fijner de tdi met het ARL blok. AP schroefsetje eronder, zakje VVT chips erin. By far de fijnste km vreter die ik gehad heb. En de mooiste. Tijdloos design
Bij de wasstraat waar ik werkte kwam wel eens een kerel met een zwarte cupra. Stickers er op en al. Had er mooie BBS honingraat velgen onder wat erg mooi stond. Zou zelf zo’n mooie andere kleur kiezen maar deze is mij altijd bij gebleven. Gave wagens!
Ik heb de eerste generatie Ibiza Cupra gehad (en daarna nog 2 Leon’s). Ik had overigens een zwarte (wat in het kleurenlijstje hierboven niet genoemd wordt). Dat stak ook mooi af met die witte wielen (die nooit lang wit bleven :S). Mijn broer had een rode. Waren toch leuke auto’s en in die tijd met 150pk kon je menig auto achter je laten… :)
Overigens rijdt hij niet meer rond zie ik, net mijn kenteken (RV-BZ-10) gechecked op te RDW site en die is niet meer te vinden.
@kees66: op de finnik app staat ie als geëxporteerd, dus wellicht dat ie nog dienst doet als taxi in Namibië ;)
Super auto’s. Helemaal icm met een chip en een Milltek uitlaat eronder. Vriend van mij had er 1tje, liep fantastisch!
Heb zelf een cordoba cupra, (is maar 11 kg zwaarder) betrouwbaar blok idd, rijdt lekker door
Verdomme, je liep me janken met dit verhaal! De Seat heeft een speciaal plekje in mijn hart. Al was het maar omdat ik met mijn verse Volvo 850 2.5 20v het snot voor de ogen werd gereden op de A3 richting Regensburg.
@vonklausenburg: Hij zal je vast voorbij gereden zijn maar ik denk wel dat jij in die 850 een stuk relaxter in je auto zat op hoge snelheid. Sneller? Ja. Comfortabeler? Nee. Maar het is maar net wat je wilt.
@ruud1954: Dat wel, zonder pijn uitgestapt. Maar dat maakte de charme van dat kleine beestje niet minder.
Jeetje wat is de dominantie van de clio duidelijk in dit lijstje. Zelfs op papier de snelste, en we weten allemaal hoe dat monstertje op de weg lag!

Maargoed, dit gaat om de ibiza. Met die 1.8t een leuk autootje. Echter is er één heel groot nadeel. Het is een ontzettend saai vormgegeven auto. Vooral bij een dergelijk voertuig mag je toch best wel eens achterom willen kijken als je wegloopt.
Ik vond de Ibiza toen het uitkwam een zeer leuke auto om te zien, nu ziethet er niet meer uit. De R200 versie is nu nog erg mooi, de Britten hebben dit goed bedacht??????
Sociedad Española de Automóviles de Turismo (seat)
De eerste serie was uiterlijk nog nauw verwant aan de Fiat Uno ( Zelfde ontwerper ook dus niet zo vreemd)
Eigenlijk vind ik het model van 1999-2002 nog steeds het leukst om te zien, ondanks dat het eigenlijk een forse facelift is van het eerste type.
Ik heb trouwens ook nog ooit 2 folders van een Seat nieuw gehaald bij de toenmalige dealer; Een van een Ibiza SXI en zo’n zelfde van de ander van Ronda SXI. Allebei de eerste series. geen idee waar de folders zijn gebleven. Maar ja…..het is dan ook een jaartje of 30 geleden.
@milan0: Ik ben wat stukken tekst kwijt; er moet staan dat de serie van 1999-2002 de leukste is ondanks dat dit een facelift is van de 2e serie.
Kleine aanvulling op de topmotorisering van de eerste generatie Ibiza (021A): de 1.5SXI. Geleverd in 1988-89. Hoogtoerig 1.5-blok met 100 pk en wat straffere vering ten opzichte van het standaardmodel. Verder wat visuele opsmuk om dit te tonen. Heb er zelf één, met ongeregelde katalysator, geen idee hoeveel paardjes dat kost. Kom in ieder geval vlot genoeg mee in het huidige verkeer. En een typisch geval van onbekend maakt onbemind; zo zeldzaam, maar toch gewoon, dat echt bijna niemand er naar omkijkt.
Toch mooi dat VW en SEAT een vergelijkbare ontstaansgeschiedenis kennen en nu samen zijn. Verder… er kunnen nog zo grote stikkers op worden geplakt, t blijft een saai hok.
Rond 2000 was dit echt een leuk merk. Zelf toen de Ibi 20vt nieuw gekocht en met een chip erin reed je zo’n beetje alles zoek. Later ook nog 2x een Leon vr6 gehad was voor mij echt de perfecte gt. Jammer dat dit sympathieke merk met de Leon 1p aan sportiviteit heeft moeten onboeten. Waar de eerste Leon nog vernieuwend was door zn aflopende daklijn leek de 1p meer op een busje.
@willeme, top erg leuk gemaakt stuk. Krijg er een deja vu gevoel van. Was echt mn merkie wat tegenwoordig Auwdi is :)
Leuke special van een leuk model! Toen Seat nog een zekere charme had en het terecht een wat rebels imago had… Dat laatste wordt nog altijd maar al te hard door de marketing gepropageerd, maar sinds alle burger modellen als de Alhambra en de seniorenversie van de Leon ten tonele verschenen vind ik er weinig meer aan.

Zeker de Ibiza is lange tijd meer een Spaanse Skoda geweest dan een Spaanse Alfa Romeo. De nieuwe Ibiza en Leon zetten het merk gelukkig weer wat op het juiste spoor.
Één van de weinige merken waar ik echt helemaal niks mee heb. Ook deze Ibiza’s kan ik met geen mogelijkheid boeiend vinden…

Seat is wel erg goed in concepts bouwen en ten tijde van de tweede generatie Leon hadden ze een alleraardigst modellengamma, maar op één of andere manier is het gewoon een slaapverwekkend merk…
Pas met zo een proef gereden, nooit geweten dat ze zo zeldzaam waren. Die turbo is wel heel verslavend, zeker als je van je gas gaat. Uiteindelijk werd het m niet, door de staat van de auto, wat technische mankementen en zonder aantoonbaar onderhoud. Toch maar voor de concurrent gegaan, weliswaar iets trager maar in alle opzichten beter verzorgd.
Die Ibiza Cup 200 van de Engelse importeur is super! Dat is de eerste Seat die mijn hart sneller laat kloppen.
Weer een heerlijk verhaal Willeme! Dank je!
Leuke hot hatch, vooral in het geel!
Al maken ze een bugatti killer, seat blijft voor mij doelloos…
“De eerste auto die gebouwd zou worden was de tweede generatie van de Seat Ibiza en diens vijfdeurs, de Seat Cordoba”

Heette de 5 deurs ibiza niet gewoon ibiza?
En de 2 en 4 deurs (dus met kont) niet cordoba?

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).