Spyker mag dit jaar dan wel dik verlies gemaakt hebben, maar in Geneve presenteren ze toch (zoals beloofd) een compleet nieuw model. De C8 Aileron.
Het gaat hier om een LWB versie van de al bestaande C8 Laviolette en is dus in feitte een doorontwikkeling van de C8 Double12 S. Onder de glazen motorkap ligt dezelfde 4.2 V8 Audi motor met 400 pk die we ook in de overige C8 modellen vinden. Prestaties? Een top van 300 km/u en 0-100 in 4.5 seconden.
Verder herken ik de velgen van de C12 Zagato en komt het dashboard ook verdacht veel overeen (alleen missen de klokken aan de rechterkant). Ook is er beduidend minder chroom aan de buitenkant dan we van Spyker gewend zijn. Ook zal de Aileron de eerste Spyker zijn die leverbaar zal worden met een automaat. Productie zal naar verwachting starten halverwege 2008.
De C8 Aileron voor onthulling met links de C8 Laviolette GT2R.
Een trotste Victor Muller en links Vladimir Antonov van Snoras.
Het persbericht:
Spyker C8 Aileron unveiling
Spyker Cars, manufacturer of premium sport cars, unveiled its second generation C-line sports car at the Salon International de l’Auto in Geneva, Switzerland today: The all aluminium Long Wheel Base model is called Spyker C8 Aileron and will come with both a manual as well as an automatic gearbox.
Architecture
The C8 Aileron continues Spyker’s signature architecture (applied since its inception in 2000 with the C8 Spyder) of a mid-engined configuration in an aluminium space frame, clad in aluminium body panels.
The Aileron’s space frame is a development of the original space frame of the first generation cars: its torsional rigidity, however, was improved by 40% without adding any weight. Its dimension have changed though, the wheelbase increasing by 10 cm / 4.5 inches for improved road handling and more cockpit space. Also its front track was widened and as a result the car is virtually ‘square’.
Design
Designing a successor of a first generation car is no mean feat. Spyker’s design philosophy has always been to create timeless designs, contemporary but classic.
In the first generation cars the leading design cues were Spyker’s aviation and racing heritage. The propeller design consistently applied to many elements of the cars ( such as the Aeroblade wheels ) since 2000, was up for refreshment though: And in aviation the propeller engine was succeeded by the turbine engine so Spyker adopted the turbine as its “leitmotiv” for the Aileron.
The signature Spyker polished air inlets in aluminium were converted into turbine engine shaped scoops reducing the “bling” element considerably, which reflects a trend Spyker sees in general: more sober designs, less exuberant. The scoops have polished alloy nacelles which may be colour coded with the interior as an option. The airflow around the car was redesigned so that the shark-like gills of the first generation cars (no less than 17 on a C8 Spyder) could be abandoned giving the Aileron a cleaner, smoother appearance.
The radiator opening was enlarged in anticipation of more horsepower requiring additional cooling. The mesh is V-shaped as on the first generation cars, a direct reference to the Spykers of the previous century, but angled forward giving the car a somewhat more aggressive stance.
Also the headlight units were reshaped to follow the body design more closely. LED lights are incorporated in the units for indicators as well as Xenon lights (which are standard now).
The glass jet brighten inspired canopy, first introduced on the C8 Laviolette in February 2001, was extended backwards, reducing drag and increasing cockpit headroom. The signature air inlet atop the cockpit remained save that is now turbine shaped.
With the increased wheelbase (10cm / 4.5 inches) the doors grew by the same length allowing for more comfortable in- and egress.
Unfortunately practicality sometimes gains over design: The first generation cars have split side windows which were not optimal in terms of sealing (wind noise and water management). The Aileron has single pane side glass that drops when the door is opened and closed, creating improved comfort level.
The rear diffuser was redesigned for improved functionality. The redesigned rear lights are LED units.
The outside mirrors were redesigned and the cone is mounted on two turbine fan blades, standard in body colour (but available in polished aluminium as an option)
Power train
The Aileron will continue to use the Audi 4.2 litre V8 giving 400 BHP. This state-of-the-art 5 valve 4 cam engine is now mated to a 6 speed Getrag manual or a 6 speed automatic ZF gearbox. This is the first time a Spyker is available with such an automatic gearbox as standard equipment.
Wheels and suspension
The Aeroblade ™ (5 propeller) wheels of the first generation cars are – logically – replaced by a 10 blade rotor wheel called ‘Rotorblade’ ™. They come in 19” all round and are made in left and right hand turning versions.
The Aileron’s suspension was developed from scratch and has double wishbones both front and rear. Shock absorbers are now placed vertically within the wishbones.
(Carbon Ceramic ) Brakes
Brakes are supplied by AP Racing, a Spyker partner from day one. Colour coded callipers with Spyker script are available as an option. The Aileron is available with carbon ceramic brakes as an option as well.
Interior
The interior of all Spykers is clad in the highest quality leather the industry has on offer. The Dutch Tannery of Hulshof provides the six hides used for an Aileron interior in 14 standard colours, which is fitted by Ellemeijer. Any other colour so desired by the customer is available as an option.
Chronoswiss Dials are available as an option as well.
Audio System
When Spyker started production in 2003 80% of the customers ordered their cars without any audio system, the basic reasoning being that the engine provided all the sound one could possibly wish for. However, with larger numbers of cars going into the market, the demand for a standard sound system increased and cars were fitted with the system chosen by the owner. With the ever increasing success of the I-pod and similar products, the demand for a standard sound system fitted by the factory has increased to the point that every Aileron will be equipped with a Kharma sound system, incorporating a GPS system, Bluetooth, CD player and an I-pod jack. It is paired to 7 Kharma loudspeakers
(see separate chapter press release).Exterior Colours
The Aileron is available in 14 standard colours but as an option customers may elect to have the car painted any colour they whish. The Spyker Squadron GT2 colour scheme with big “S”s is available as an option as well.
is dit niet gewoon een marginale facelift van de C8?
Erg mooi !
maar toch niet zo heel erg groot verschil met de overige modellen !!
Die koplampen staan me niet zo aan.. Maar dat moet vast wel ff wennen ;)
Wat steken die spiegels trouwens ver uit zeg :o
Prachtige velgen, maar het lijkt meer op een facelift van de normale C8 dan op een compleet nieuw model. Desalniettemin een mooie wagen!
Wat zal ik zeggen, het is niet moeders mooiste, de voorkant heeft wat weg van een vis?
aardige auto, alleen zouden ze weleens af mogen wisselen van de achterkant die altijd grote overeenkomsten vertonen. niet dat het lelijk is maar voor de afwisseling;)
Ik zie de voorkant nog niet helemaal goed maar ik denk dat het een verbetering is.
En dat Gallardo stuurtje ziet er een stuk beter uit dan die van de Elise…
@patrick e
ik zag er ook meteen een snoek in,
weet het nog niet zeker maar ik denk dat ik hem mooi vind.
Netjes hoor.
Spyker moet maar ophouden met het maken van auto’s en alles wat erbij hoort.
Ik vind het namelijk steeds lelijker worden.
Helaas………….
dit is dus echt diep diep diep triest, hoe schaamteloos hebben ze dat lambostuur gejat. en dat is dan ook nog het enige mooie onderdeel aan deze auto.
lelijk stuur
geef me dat oude stuur nu!
Sorry hoor, maar ik vindt dit echt niet om aan te zien. Ze hebben driehoehige design details toegepast op de vloeiende en ronde lijnen van de C8 double 12. Erg jammer. En de nieuwe sonaras kleurstelling van de Laviolette GT2R ben ik ook niet ecgt enthousiast over. Misschien toch maar beter dat ze die toko sluiten?
Zou dit het begin van het definitieve einde inluiden?
de achterkant is te lang!!!
Het lijkt erop dat ze dure onderdelen eraf gestript hebben. Buitenspiegels (lijken Vitalonis op zelfgemaakte ‘stokjes’), propeller-stuur, gepolijste aluminium luchtinlaten, koplampen (de originele schenen nogal erg duur te zijn in de ontwikkeling, misschien zijn deze simpeler/goedkoper?)
Moet zeggen dat ik de neus wel een verbetering vindt, maar ik ben nog steeds geen fan. Hopelijk wordt er weer eens wat verkocht.
Blijft leuk om te zien. Bijzonder vormgegeven karren, die Spykers.
heel aardig! grote verbetering van het dak tov de vorige lange C8.
Hoe langer ik er naar kijk des te erger het wordt. Het oude model was vele malen mooier. Jammer dat Spyker haar naam te grabbel gooit door dit soort tunings-projectjes aan te kondigen als de introductie van een compleet nieuw model. Nogmaals erg jammer.
ik vind het een vis van de voorkant weet neit waarom maar lijkt er gewoon op! xD
Lekker net als die gt2r
Als ik eerlijk ben vind ik het een kleine verbetering….en dan bedoel ik ook echt piepklein. Ik hoop maar dat Spyker haar modellen goed verkoopt, maar ergens in mijn water en mijn botten voel ik dat het moeilijk zal worden.
tis inderdaad net een snoek .. maar dan wel een verbaasde snoek ..
UPDATE Hi-Res gallery
@ FlorisFerrari:
Dat is voor een bijpassende caravan. Staat op de optielijst;-)
1.geen lelijke auto
2.zit er garantie op
3.hoe kom ik aan onderdelen
4.hoe kom ik er vanaf
Eum, “compleet nieuw model”?! Ik vind deze auto toch nog steeds veel te veel lijken op een een boot of zelfs zoals PatrickE aanhaalde, een vis… alleszins ik vind hem iets te ‘lang-gerekt’
misschien moet spyker het interieur veranderen misschien dat ze dan meer klanten krijgen..
Totale verkrachting van het oude model! De verlengde achterkant en de velgen zijn wel pluspunten, maar die spiegels en koplampen?? Nee dat ziet er niet uit!
En Juppe: Het is niet zo dat ze de dure onderdelen gestript hebben, ze gaan mee met de trends. Nieuwe Trend in opkomst is bijv matte lak..
qua exterieur vind ik zoals altijd de voorkant mooi en de achterkant lelijk
qua interieur vind ik dat lambo stuur eigelijk helemaal niet mooi… en een stuur maakt in mijn ogen een groot deel van het interieur goed of juist slecht. hier slecht dus. voor de rest is het interieur gelijk altijd super vind ik
Ik vind het iets te lang om mooi te zijn, maar voor de rest heel stijlvol.
Een interieur om U tegen te zeggen, erg prachtig!!
Al die LWB’s zijn gewoon niet meer in proportie, de SWB was best leuk om te zien en zeker geen slecht ontwerp. Maar dit is gewoon uhm….. raar. Plus die Zagato concept velgen en andere detail veranderingen maken ‘m nou niet echt mooier.
Ik vind het gewoon een erg mooie auto :) En een mooie aanvulling voor het straatbeeld, als iemand hem tenminste in mijn straat komt zetten..
Ik vind het een positieve evolutie van de C8, maar waar blijft die D12 Peking-to-Paris?
”hebben, maar in Geneven presenteren ze toch (zoals beloofd) een compleet nieuw model. De C8 Aileron.”
Geneve (+ streepje op de 2e e).
Ik ken degene die de dashboards maakt voor Spyker. Volgens hem is er alleen maar een beetje aan gesneden, maar voor de rest vrijwel hetzelfde.
Helemaal niet mooi, de C8 was veel ronder, veel sierlijker, dit is, scherp en scheel. Erg jammer, erg jammer. C12 was een positieve evolutie van de C8, maar dit ding niet, dit ziet eruit als een slap aftreksel van de C8.
De nieuwe Spyker C8 Rolroer (http://nl.wikipedia.org/wiki/Rolroer), jammer. Die C8 Double 12 S, daar was ik weg van, dat was een mooie auto (ook die details van die gepopnagelde body.
Het zij zo.
Gr.
Jullie mogen hem mooi vinden, maar ik vind hem SUPER lelijk. Heb nog geen één auto van spyker mooi gevonden, smaken verschillen…
“Ik vind het een positieve evolutie van de C8, maar waar blijft die D12 Peking-to-Paris?”
Ze zouden een witte D12 meenemen naar Geneve als ik me niet vergis.
daar komt het nederlands trots weer
Na er wat grondiger naar gekeken te hebben:
– Hij kijkt (de oude was een zij, het begint dus al minder) geschrokken en scheel. (alsof er iets engs op het puntje van zijn neus zit)
– De wielkassen sluiten erg nauw rond de wielen, maar dan valt het des te meer op dat hij te hoog op de poten staat.
– De spiegels zijn dramatisch.
– De neus is de vlak
– De lijnen aan de zeikant van de de neus (net boven de wielen) zijn te rommelig. (alsof ie een te groot t-shirt aan heeft) (zie plaatje van voren)
– De nieuwe luchtinlaten zijn niet lelijk, maar wel minder mooi dan de vorige.
– De dak luchtinlaat is wel erg lelijk. Het lijkt wel een bolhoetje.
– Lampen missen de diepte.
Mooie auto, maar ik mis toch elk teken van technische ontwikkeling. Waarom hebben ze bijvoorbeeld niet gelijk de motor aangepakt?
Gaaf, ziet er lekker modern uit tegenover de vorige Spykers.
Ik vind Spykers gewoon echt lelijke dingen…
KAK
net een lelijke fake Aston Martin
met alle respect voor Aston Martin natuurlijk!!!
sinds wanneer is geneve met een ‘n’ erachter?
–edit: sinds nooit, dank u!–
Kunnen die gasten niet gewoon auto’s gaan produceren voor klanten in plaats van elke show weer met een nieuw model komen wat ze vervolgens toch niet maken??
Iedereen heeft het over de lampen en de spiegels die niet mooi zijn, maar hoe ze die luchtinlaten toch hebben veranderd, veel te groot en te rond geworden en ze zijn niet meer chroom, echt afschuwelijk!!!, van achter ziet hij er wel stoer uit.
Ik dacht niet dat ik het ooit zou zeggen, maar ik wil meer chroom, nu het weg is mis ik het toch.
Bovendien op de erste foto vindt ik de nieuwe koplampen wel goed staan. op het vooraanzicht wat minder.
@sjaak trekhaak…. duh één Geneve twee Geneven ‘:|
Dak en velgen van de C8 Zagato, de achterkant van de C8 double 12S, de voorkant van een C8 LaTurbie. Hoe plak ik een auto aan elkaar, het lijkt wel alsof Spyker nog wat onderdelen en plaatwerk had liggen en daarvan een auto in elkaar heeft gezet. Als Spyker nog een kans wil maken moeten ze toch echt weer serieus auto’s gaan designen en met een nieuwe frisse line komen.
Spyker had zich beter kunnen focussen op het productie gereed krijgen van de D12 peking to paris, en die vandaag presenteren in plaats van weer het zoveelste broodje aap verhaal.
de C8 cabrio was een zeer mooi model met de aparte chromen luchtinlaten en zeer leuke details.
Snap niet dat ze die niet meer produceren of verfijnen
,maar enkel voortborduren op de long wheel base modellen.
ziet er wel beter uit maar of het nou helemaal een nieuw model is weet ik niet hou het liever een een nieuwe coupe versie van de coupe ofgewoon een facelift:P.
Jammer, jammer, niemand heeft tot nog toe in de gaten gehad dat er in deze “nieuwe” Spyker wel een top geluidje zit. Kijk maar een goed naar het dashboard op de eerste foto en op het shot van bovenaf. Spyker heeft namenlijk een deal gesloten met high end audio fabrikant Kharma voor de levering van audioinstallatie’s.
Helaas weinig duidelijke foto’s van te zien, maar het schijnt dat het toppie klinkt…………
EN!! als je hem geleverd kan krijgen is exclusiviteit gewaarborgt
Vind em echt mooi. Oogt volwassen en heeft eigen uitstraling.
Ze zijn er in geslaagd om een prachtige auto te verprutsen :(
De buitenkant is idd apart te noemen (zoals alle spykers eigenlijk), maar dat interieur… Damn, echt hemels
Nog steeds even lelijk, en die extra scrollbar is nog steeds even irritant
ik kan de Spykers maar niet mooi vinden, ook deze weer niet. Jammer want het is zo leuk om trots te kunnen zijn op een unieke sportauto van eigen bodem.
whaha,, PRODUCTIE rond half 2008?? zal dan wel 1 auto zijn :P
Voelt goed hé mensen.
Een merk afkraken dat je je waarschijnlijk niet kunt veroorloven.
Dat minder blingbling is gedaan omdat aluminium nogal snel krast.
En het stuur is volgens mij de airbag-versie, nodig voor een street-legal voertuig. Spaak wordt er gewoon naderhand ingezet denk ik.
Maar het merendeel van de gassies hier snapt dit toch niet. Dus waarom vertel ik het eigenlijk.
Maar de op de studiofoto’s ziet de auto er eigenlijk ook helemaal niet mooi op uit terwijl de auto op de beurs foto’s er wel best goed uitziet, als je kijkt naar andere sites met meer foto’s van de spyker in geneve…
Door die minder steil aflopende achterruit ziet het model er veel homogener uit. De achterkant lijkt er nu veel minder aan vast geplakt te zijn zoals bij de lwb’s van voorheen. En die nieuwe voorlampen kunnen mij best bekoren.
@ruben,…het is jeneve en niet geneve.
WHAHAHAHA audi stuurrrrr!!!!
Dat dak blijft toch kwijlen zeg… En dan bedoel ik dat ik het prachtig vind, niet dat ik gestoord word/ben.
@ rebel rouser; Huh? Grapje zeker?
ipv de zoveelste facelift van een bestaand model te presenteren had spyker beter eindelijk duidelijkheid omtrend de C12 SSUV kunnen brengen.
dit model, de C8 is in mijn ogen geen geslaagde poging iets wat al erg kietserig is te veranderen. die spiegels slaan werkelijk nergens op. en die koplampen, nouja, koet je ook van houden. nee spyker, volgens mij zijn jullie de weg helemaal kwijt. jammer het merk had beter en mooier verdiend. mannen doe eens wat met jullie geschiedenis en kom nou eens positief in het nieuws.
Nog een ergere achterkant
Zal niet meevallen om dit in de USA te verkopen: torenhoge prijs, en elke Nissan GT-R gaat sneller; Veel duurder dan een Gallardo, maar dan met een V8 uit de Audi A4, en zonder de vierwielaandrijving.
Voor de zeer hoge bedragen die Spyker vraagt zou je, zeker in de States, een V10 of V12 verwachten. Een V8 is niet bepaald bijzonder daar. Dus houden ze alleen de extravagante vormgeving over.
Ik vrees dat dat niet genoeg is………..
iedere keer een andere neus, maar wanneer gaan ze die ACHTERKANT nou eens veranderen!? Gadverdamme, dat geld hadden ze beter kunnen gebruiken om hun schuld af te lossen.
Mooie wagen. Achterkant lijkt iets vloeiender als voorheen. Waarom Aileron?
wat een zielige specs voor zo een uitziende wagen
Mooi interieur.
De rest vind ik 14 keer niks.
Sorry
Ik zeg toch sorry
@Daytona: maar natuurlijk.
@JP Vael: Je mag toch een mening hebben :)
Wat begint dit toch een zeik-website te worden.
alleen maar gekanker
en waarop! op iets van eigen bodem natuurlijk.
een nieuwe 911 is een mooie evolutie, maar een nieuwe spyker is ‘een slappe restyling die ze een nieuw model noemen’
ach..
ja ik vindt het stuur ook niet mooi. so? Spyker maakt nu gewoon een betere auto
langer wheelbase, ruimte voor iets meer comfort en een grotere v8. top toch.
eerlijkgezegd vind ik de korte achterkant van de gt2r’s mooier dan zo’n lange.