De Tolman 205 GTI is precies hoe je een restomod moet uitvoeren. Grote blij!
Laatst stond ondergetekende bij een tankstation de schier oneindige 80-liter tank van de Audi A6 Duurtester af te toppen. Toen kwam daar ineens een een Renault Clio Williams. Deze begon later met tanken én was eerder klaar. De auto was helemaal origineel en in erg fraaie staat. Zo zie je ze nooit meer, eigenlijk. En hoe duur of snel een supercar ook is, een 30 jaar oude hot hatch in goede staat is zo mogelijk indrukwekkender. Daar is niet alleen geld tegenaan gegooid, maar ook een hoop liefde.
Daar moesten ik even aan denken bij het zien van de foto’s van de Tolman 205 GTI. Tolman is een Brits bedrijf dat historische race- en sportwagens restaureert en onderhoudt. Hun laatste project is deze 205 GTI restomod, de ‘Tolman Edition‘. Ze hebben alles verbeterd wat er mis was met de 205 GTI en alles behouden wat er zo tof is. Per auto is Tolman ongeveer 700 uur bezig. De auto die je op de foto’s ziet is de eerste klantenauto.
Uiterlijk
Zoals je kunt zien, verandert Tolman niets aan het uiterlijk. Ze hebben het alleen fabrieksnieuw gemaakt. Niet alleen optisch, maar ook technisch. Bijna elke schroefje en moertje is los gegaan. Elk mogelijk onderdeel is roestvrij gemaakt. Vervolgens is de auto voorzien van een glascoating om lang mooi te blijven.
Er zijn wel een paar mechanische aanpassingen. De motor is opgepept naar 200 pk en 216 Nm. Dat klinkt niet bijster indrukwekkend, maar vergeet niet dat deze auto amper 900 kg weegt. Daarbij is het niet een turbotorretje, maar een hoogtoerige 1.9 liter zestienklepper. Ja, Peugeot-fans. De originele XU9 ligt er nog in, in plaats van de bekende Mi16 of 306 GTI motor (da’s de XU10). Middels hardware-wijzigingen aan de inlaat, cilinders en nieuwe cilinderkop. Er is een MOTEC-ecu (net als de Eclipse van Brian O’Conner!) en een roestvrijstalen sportuitlaat.
Interieur Tolman 205 GTI
Maar er is meer gedaan. Zo is er een ATB-Quaife-sperdifferentieel (wokkelsper) voor betere tractie uit de bochten. De wegligging is verbeterd met Bilstein-dempers en een anti-rollbar. Optioneel kun je kiezen voor een AP-racing big-brake-kit. Ach ja, als je toch bezig bent, neem de remmen even mee.
Het interieur is ook link aangepakt, zonder dat het direct opvalt. De auto is in zijn geheel opnieuw bekleed. Het stuurwiel is bekleed met alcantara. Grappig detail is het MOTEC-instrumentarium. Dat is geheel digitaal, maar precies vormgegeven als dat van de originele Peugeot 205. Een ander leuk detail is de Blaupunkt-audio. Deze ziet er period-correct uit, maar heeft wel DAB en bluetooth. Apple CarPlay is mogelijk als je dat wil. Voor een beter geluid is er een subwoofer.
Dan het nadeel: de prijs. De 205 GTI van Tolman is duur. Hij kost namelijk 55.000 pond vóór belastingen en zonder opties. Maar, net als de originele 205 van Peugeot, krijg je 12 maanden garantie op je aankoop.
Meer lezen? Dit zijn de gaafste jaren ’80 Hot Hatches!
Hé, iemand heeft gisteren Top Gear gekeken!
Yup :-)
Waanzinnig! En 200pk uit een 1.9 Atmosferisch blokje vind ik ook indrukwekkend, hier word ik hebberig van
Welbeschouwd is 55.000 euro een koopje, als je alle hardware upgrades en de 700 uur aan arbeidsloon bij elkaar optelt. Was dit bij Alfaholics of om het even welke Porker-veredelaars zo uitgevoerd, was je een veelvoud van dat bedrag kwijt geweest.
Gister bij Top Gear ja. Alhoewel dat volgens mij een 1.6 was met 130pk…?
105pk, de 1.9 voor de katalysator tijdperk was 130pk, daarna 122pk
Net mijn spaarrekening bekeken. Daar staat op dit moment geen geld op dat ik hier aan uit wil geven. Maar wat een schitterend project! Is ie ook met vaste land sturing te krijgen? Nu snel verder werken en spaarrekening spekken!
Tip: koop een klassieker als deze 2x keer betalen kunt. Anders lekker laten staan. Ik ben zelf actief in de branche. Ik doe altijd mijn best NIET te verkopen, als ik voel dat er financiële stress is. Verbruik? Tientje per minuut. Hoe zit het met roest als de gehele auto niet verzinkt is maar wel hard? Met zekerheid import uit droog klimaat of hier geconditioneerd gestald. Voorbeeld: klant koopt ‘harde’ Alfa. Heeft kelder met constante luchtvochtigheid. Vraag niet wat dat gekost heeft. Doet daar zelfs soort van zuurstofarm zak om. Rijdt alleen als luchtvochtigheid onder bepaalde waarde is. Met andere woorden: een klassieker is leuk, maar vraagt continu aandacht (lees: geld) . Heel veel. Als je daar zorgen om maakt: niet doen.
Smaakvol gemaakte restomod, ziet er geweldig uit. Toch zou ik liever een 100 procent originele 1,9 hebben, is snel genoeg. Sterker nog : boven de 160 km/u wordt zo’n 205 GTI dermate licht in de neus, dat de topsnelheid van 208 km/u (standaard versie zonder kat met 130 peekaa) meer dan genoeg is.
Ik wil m
Gaaf! Waarom zou je alleen gave analoge meters vervangen voor precies dezelfde digitale? Zeker als je geen extra functies toevoegt. Een klein digitaal schermpje toevoegen aan de originele klokkenwinkel voor olie temperatuur en storingslampjes ofzo lijkt mij dan een betere retrofit. Ook is de stace een beetje raar. Dit mag dan misschien origineel zijn, ik zou graag de voorzijde 1,5 tot 2cm lager zien.
Ik vind die digitale meters juist briljant!
Veel betrouwbaarder, en je kunt er leuke geintjes mee: Van mph naar kph bijvoorbeeld. En er staat nergens dat er geen extra lampjes zijn toegevoegd….
Misschien kun je van de toerenteller wel een watertemperatuur meter maken ofzo.
XU9J4 is juist wel het MI16 blok, goede keuze overigens maar is niet ‘de originele’ XU9 zoals in het artikel staat, origineel is de XU9JA (Z of K)
inderdaad. Dit lijkt me wel het blok uit de Mi16 of de GTI16. Dat heb ik, ondanks een speciaal carter, toch opgereden op de Ring. Ja het blok is lekker licht (vergeleken met de latere 306 GTI motor), maar volgens mij ook erg kwetsbaar. Ik geloof dat de mensen die nu trackdays rijden met zo’n auto liever een latere motor monteren (ondanks de gewichtsnadelen).
1 van de voordelen van een restomod zou toch zijn, dat er betrouwbaardere techniek in ging?
Sowieso was een 309GTI16 met dat blok, de speciale achteras en de langere wielbasis een feestelijkere auto om mee te rijden. Maar dat was dan ook een homologatie special.
200 pk in een 205 GTI? met het gewicht op de voorwielen? lijkt me een onzin ding.
Dacht ik ook al. Anders kom je met de beschreven aanpassingen nooit tot 200 pk 😄
Inderdaad. Van 130pk atmosferisch kan je naar maximum 180pk als je echt allés aanpakt in het blok. En dan ook het injectiesysteem eraf en webers o.i.d. erop. Maar 200pk? No way
Een verbruik van minstens 15L heb je met die webers dan ook op z’n minst…
Ah een vriend van me had een 1.9 CTI. Wat was dat gaaf toen. 28?! Jaar geleden… Ooopss
Heel gaaf!
Heel even dacht ik dat Casper terug was.