Alles leuk en aardig met die Prius, maar in feite is het nog steeds een auto die afgestemd is op de Amerikaanse smaak. In Europa houden we meer van kleine hatchbacks. Daarom heeft Toyota nu het idee opgevat om hun Golf-concurrent, de Auris, van hybride-aandrijving te voorzien. Als dit geen hitje wordt, dan weet ik het niet meer.
Technische details zijn nog niet bekend, maar we kunnen aannemen dat de Auris onderhuids veel overeenkomsten zal vertonen met de derde generatie Prius. We hebben het dan over een 1.8 benzinemotor van 98 pk en een elektromotor van 80 pk. De Auris Hybrid moet overigens wel duidelijk een trapje lager op de modellenladder staan dan de Prius, dus wellicht dat deze getallen in het nieuwe model iets zullen slinken.
De auto zal worden gebouwd in de Toyota-fabriek in Derbyshire, Engeland, en zal halverwege 2010 op de markt verschijnen. Uiteraard zal de overheid er weer een plasje overheen doen en de Auris voorzien van allerlei kortingen, A-labels en andere stimulerende middelen. Qua prijs moet de auto concurreren met de Honda Insight, momenteel de goedkoopste hybride van Nederland. (via carscoop)
Toyota, hybride, maagdeljik wit, schoon,millieu
dit word ongetwijfeld een hit.
*Loopt hoofdschuddend weg”
Waarom een 1.8 motor insteken als je echt zuinig wil rijden ?
Steek daar een 1.5 of 1.6 in en het verbruik zal nog een halve liter of meer dalen.
Als de Auris uitkomt met de opties die er nu zijn dan is de insight nergens meer. Al moet ik zeggen dat de insight al nergens is in vergelijking met zijn genoemde concurrenten. Toen ik erin zat had ik het idee in een iets luxere Tata nano te zitten, een hok dat iets met hybride heeft.
Als hij dan exact er zo uit blijft zien als op bovenstaand plaatje dan vind ik het goed. Dan is er eindelijk een mooie “Prius”.
@Waxweazel: Juist niet. Toyota heeft speciaal voor de nieuwe Prius III de cilinderinhoud vergroot. Redenatie: Een grotere motor heeft minder moeite met het gewicht van de auto als een kleine motor. Hoeft daardoor niet hard te werken. Door dit relaxte gedrag van de motor neemt het verbruik juist af.
De introductie van de Auris hybride gaat trouwens gepaard met de introductie van de Auris Minor Model Change (facelift)
@ Waxweazel
Net zoals het verbruik van de Prius II met 1.5 hoger is als de 1.8 uit de Prius III ?
Oh, nee, net andersom.
Ja kleine motor kan voor lager verbruik zorgen, als deze voldoende vermogen levert voor het gewicht van de autp. Denk aan de mooie VAG-groep 1.4 TSI.
3 redenen waarom Toyota dit niet doet:
1. De electro motor in een Hybrid levert vanaf 0 toeren veel trekkracht. Een groter voordeel dan een turbo die ook zorgt voor een bak trekkracht van lage toeren. Kortom: Je kunt de 1.8 heel scherp af regelen waar verbruik en vermogen de ideale combinatie oplevert
2. Een Hybride heeft al een geavanceerde aandrijf lijn als hier ook nog een meer geavanceerd benzine blok in komt te liggen dan zal de prijs waarschijnlijk veel te hoog worden om nog te kunnen verkopen.
3. Toyota heeft simpelweg niet zo’n blok (ala 1.4 TSI) op de plank liggen die ze in de Auris kunnen lepelen, maar willen wel nu mee profiteren van ‘onze’ (iet-wat vreemde) milieu regelingen.
178 PK das niet mis voor een electrokar!
Ze zijn al lekker goed op weg :D
Wanneer komen ze nou eens met een plug-in.
Ik wil zo’n karretje gewoon ’s avonds aan het sap hangen.
“We hebben het dan over een 1.8 benzinemotor van 98 pk en een elektromotor van 80 pk.”
@RickB: dat kun je niet bij elkaar optellen.
Ben erg benieuwd als de auto uiteindelijk op de NL markt is, maar wat een goede zet zou zijn is dat de Auris even duur (of goedkoper) wordt dan de Insight… De Auris is formaatje Golf en de Insight formaatje Polo, je koopt met de Auris dan dus gewoon een grotere auto.
Lekker ding!
@RickB
Vergeet die 178 pk maar hoor, je kan die twee niet zomaar bij elkaar tellen. De 98pk van de electromotor is alleen bij lage toeren beschikbaar, en de 80pk van de benzinemotor alleen bij hoge toerentallen, en alleen als de accu nog niet leeg is (dus alleen voor tussenacceleratie). Dat zie je ook wel terug in de topsnelheid van 180. Met zo’n lage CW en 178pk zou dat rond de 235 liggen.
Niet dat het daarmee een trage auto is, maar verwacht niet de prestaties van, zeg, een 180pk Megane van dezelfde prijs. Top is 45 km/u lager, en voor 0-100 moet je bijna 3 seconden langer wachten. Brandstof verbruik is dan ook het dubbele in de Megane, al zal dat als je beide vlot rijdt wel iets minder schelen.
Eindelijk gaat Toyota zich concentreren op de Europese markt.
Gaan wij europeanen niet relatief veel betalen voor die 1.8 ?
Het klopt trouwens dat ondergemotoriseerde autos vaak zeer veel verbruiken. Niet in euromix maar wel bij reëel verbruik.
Ah m’n lesauto (maar dan 1.4 diesel incl. turbolag). ;)
*R8 voorziet veel van deze dingen 140 crossen over de Nederlandse snelweg – lekker hypocriet doen met je hybride*
Come to think of it: Waarom begrenzen we hybrides niet op 130 km/u? Als ze voordeel willen hebben moeten ze er ook maar wat voor het milieu doen.
Hopelijk een zéér ingegrijpende facelift want de Auris was bij zijn introductie al plomp en gedateerd.. wel goeie actie om normale modellen in hybridevorm op de markt te brengen
Maar doe mij maar de nieuwe Prius. IRL veel mooier en zelfs beetje sportief om te zien
Een Verso was een betere keuze geweest. Ruimte redelijk uiterlijk en genoeg ruimte om de accu’s in te bouwen. Biedt je een
mpv aan met een uitstoot die 14% bijtelling oplevert dan zullen ze niet aan te slepen zijn….
liever zo’n auris dan een insight want hier heft vicky dan al in zitten soppen haha
Dit wordt een flinke lease slet…
@R8: Of je in een vuile auto 140 rijdt of in een hybride. Dan is de hybride nog steeds veel schoner voor het milieu. Dus wat nou hypocriet?
@Rickb: De benzinemotor heeft 80pk, de electromotor heeft er 98. Maar de totale pk’s liggen op 134. Dit omdat je de electromotor pk’s ongeveer door 2 moet delen om de gegeven pk’s te krijgen. Maar dan nog is het een lekkere auto met goeie prestaties. :)
GEWELDIG !!!!
Ga zo door Toyota en Honda.
Maak het de anderen maar lekker moeilijk.
Overheden: geef de kopers van deze auto’s geld toe !!
Ze helpen om de aarde langer leefbaar te houden.
En laat de grote Duitse V8 en V10 – en minimaal 33% bijtelling of
minimaal Euro 500,- per maand aan wegenbelasting betalen.
Aanpakken die leefomgevingvernielers, a-socialen, etc,.
Nice
Heb de auris altijd wel een mooiere auto gevonden dan de corolla
en komen ze ”mischien” met een hybride
ik zeg dat dit een verkoophit gaat worden
naja iniedergeval mooier dan de prius , best een grapig karretje
Hit? Lepel er de V8 400PK motor van de Lexus IS-F in, geef dat ding achterwielaandrijving en hou het gewicht onder de 1100 kg. en DAN heb je een HIT :)
@Mairsil
Cw waarde is gewoon een coefficient, als je het niet vermenigvuldigd met het frontaal oppervlak zegt het niets over de totale luchtweerstand van de auto. Een kleine auto met hoge cw waarde kan minder luchtweerstand hebben dan een grote auto met een lage cw waarde.
Vindt ik ook! Waarom niet een 200kw electromotor erin? geef de burger wat plezier!
Over de 1,8 – 1,4t discussie: Toyota gebruikt een Atkinson-cyclus motor. Zeer efficient maar weinig koppel bij lage toeren. De electro motor compenseert dat. Geef jee flink gas met een prius, dan stijgt het verbruik relatief weinig. Dit in tegenstelling tot een turbo motor. als je die de sporen geeft stijgt het verbruik juist hard. Ga maar ‘e scheuren met een 1,4t, je zit zo op 1:7 !!
@S2000: ga toch weg, geen van die hybrides haalt ook maar bij benadering haar fabrieksverbruik terwijl hier wel de belastingmaatregelen op gebaseerd zijn(http://www.groenopweg.nl/overignieuws/11150/Verbruik-Chrysler-eerlijkst-hybride-wijkt-erg-af).
Is het eerlijk dat mijn collega’s 14% bijtelling betalen terwijl ik in absolute zin minder co/2 uitstoot/km met mijn duitse 2l dieseltje en wél de volle 25% betaal?
Ik betaal iig graag om niet in die japanse a-communicatieve plastic-fantastic herriebakken te hoeven rijden. Een proefritje van een half uur in een Civic Hybrid heeft me meteen genezen.
En nog steeds kan je beter 6 ton in een Land Rover rijden. Schandalig dat het gesubsidieerd wordt door de overheid. Die bakken slopen het milieu, zijn lelijk, en mensen rijden er alleen in vanwege 14% bijtelling. Jullie moesten je schamen nog aandacht te besteden aan deze gedrochten.
@tdj
Bizar…….
Leest de nieuwste Autoweek. Zelfs in een NL blad komt de Audi A5 naar voren als een auto die niet een echt, vertrouwekkend bochtgedrag heeft……
Dat heeft een Civic Hybride uit een veeeeel goedkopere klasse wel !!
Wees eens objectief man ! Heerlijk relaxed zoeven in een hybride. Je krijgt er bijna een orgasme van….
@s2000 ik ben objectief, waarom zou ik willen dat deze auto’s er slecht uitkomen? Ik heb voor mijn nieuwe leasert serieus een hybride in overweging genomen(ivm de prijs). Na een proefrit was ik meteen genezen. Even vlot invoegen in er in een civic hybrid niet bij… Alleen een loeiend grasmaaiergeluid en weinig actie.
In de laatste autoweek hadden ze het over de FWD 3.2fsi A5. Met die motor moet je ook niet de aandrijving op de voorwielen willen hebben. Daarnaast overdrijf je, hij had een wat ’te veilig’ bochtengedrag. Verder is het natuurlijk allemaal relatief.. natuurlijk heeft een A5 een beter bochtengedrag als een Civic Hybrid.
Feit is gewoon dat die Civic(en prius!) zonder de belastingmaatregelen nauwelijks verkocht zou worden omdat het gewoon overduidelijk een mindere auto’s zijn is als gelijkgeprijsde concurrenten.
Ga trouwens ook eens in op m’n verbruik argument..
de prius onderstel is zo gemaakt dat later toepasbaar wordt op alle modellen….
kort gezet andere moddellen zullen spoedig volgen….
@S2000: Als je auto’s zo haat, waarom kom je hier dan nog in godsnaam?
@tdj: Ten eerste is de brandstofafwijking in percentages. Als je daar rekening mee had gehouden blijven de hybrides nog steeds het zuinigst. In absolute zin vervuil jij zeker niet minder dan een hybride. Ten eerst haal jij ook de opgegeven verbruikscijfers niet en daarnaast vervuilt een diesel naast CO2 nog veel meer. Daarom ligt de lagere bijtellingsuitstoot voor diesels bij een lagere CO2 uitstoot. Om de extra vervuiling te compenseren.
En je had in een Prius moeten stappen ipv in de Honda voor je hybride testrit. ;)
@autogek: Wat bedoel je met “het zuinigst”? Ik heb een tijdje in een polo tdi rondgereden en die scoorde met flink trappen nog steeds beter dan 1:20.. dan issie zuiniger dan een Civic @ 1:14…
Natuurlijk is die civic dan in absolute zin nog steeds zuiniger dan bijvoorbeeld een Q7 4.2. Maar dat is geen vergelijk.
Ik haal idd niet de fabrieksopgave, daarom ook vermelde ik expliciet “in absolute” zin. Vergelijk: Op een goede tank doe ik 4,9l/100km, op een normale ong. 5,2 (19.2km/l).
We gaan even uit van 5,2l/100km @diesel = 139 g/km.
Mijn collega haalt gemiddeld 7,0l. 7,0l/100km = 167 g/km
Absoluut verschil 167-139 = 28g/km
Ergo: in absolute zin stoot ik minder uit maar betaal ik meer dan 2x zo veel belasting . Mijn auto heeft overigens een roetfilter.
Ik trap ook lekker door in mijn Prius en rij 1 op 20. Dat is 118,5 g/km. Ik kan niet begrijpen/mij voorstellen dat iemand 1 op 14 rijdt in een hybride. Rijdt hij met de handrem erop?
Maar ik heb al eerder gezegt dat de Honda’s verder afwijken van hun beloftes dan de Prius met hun verbruiken.
En met roetfilter stoot een diesel nog steeds meer vervuiling uit dan een benzineauto.
Zo zonder motorgeluid wordt Toyota’s slaapmiddel alias Auris nog slaapverwekkender…