Voor de tweede maal zet Toyota haar ‘ultieme’ recept in: licht, klein, 4 wielen, middenmotor (achterin) en achterwielaandrijving. Een betaalbare auto voor de liefhebber.
Toyota probeert met de nieuwe MR2 in 1990 niet het wiel opnieuw uit te vinden. In plaats daarvan schroeven ze de bestaande MR2 tot het laatste onderdeel uit elkaar, om hem daarna volgens de nieuwste ‘standaarden’ weer op te bouwen. Het ietwat oubollige vierkante uiterlijk vervangen ze voor een strak, meer afgerond design. Meer dan eens zet men de ‘MR2 SW20’ weg als budget Ferrari vanwege uiterlijke overeenkomsten met de 348’s en 355 uit die tijd.
Oude 1.5 en 1.6 liter viercilinders maken plaats voor 2.0 en 2.2 liter motoren. Dat helpt niet bij het laag houden van het gewicht. Deze nieuwe generatie MR2 is ruim 150 kg zwaarder dan de directe voorganger.
Uiteindelijk staat de MR2 in Nederland met 1180 kg op het kenteken. Met dat gewicht weet de 2.0 16-klepper viercilinder prima raad. In Europa produceert die maximaal 156 pk bij introductie, later zelfs 175 pk. Van 0 naar 100 sprinten kan in 8,5 seconden. Schakelen doe je het liefst zelf met een koppeling en vijfversnellingsbak. Op constante (legale) snelheid is zelfs een verbruik van 1:13 (7,6 l/100km) mogelijk. Heb je daar geen zin in dan stoomt de Toyota MR2 op een lege autobahn door tot 227 km/u.
Toen was de MR2 een fantastische speelmachine, nu is de Toyota dat nog steeds. Af en toe het maximale vermogen opzoeken bij 6600 toeren per minuut kan absoluut geen kwaad. Daar leeft de MR2 voor. Met enige inspanning krijg je de (standaard) 205/60 R14 en later 225/50 R15 achterbanden bovendien prima aan het glijden. Met een beetje oefening is dit alles prima controleerbaar door de vriendelijke standaard afstelling van de auto.
Ten opzichte van de eerste generatie is de SW20 duidelijk ‘meer’ auto. Steviger deuren, de 2-liter zorgt voor een goede duw in de rug. Je zit ook veel meer ‘in’ deze tweede generatie MR2, dan bij de AW11 het geval was.
Vanaf 1992 voert Toyota een paar goede updates door. Grotere velgen, een betere onderstel-afstelling. In 1994 volgt de ’tweede ronde’ en krijgt de viercilinder zijn boost naar 175 pk.
Natuurlijk helpt het sportieve karakter van de auto niet bij het ‘behoud’ van de aantallen. Daarbij hoeft sportief gebruik geen (grote) aanslag te plegen op de integriteit van de auto. Als het warm rijden op een nette manier gebeurt en goed onderhoud plaatsvindt blijft de MR2 heel lang doorrijden. Heeft de vorige eigenaar ‘op budget’ gereden dan kan dat een reden zijn om elders je geluk te zoeken. Distributie hebben ongeveer iedere 60k km vervanging nodig en in ieder geval iedere tweede riem dient men de waterpomp te vervangen.
Prijzen lopen uiteen van ongeveer €2000 tot €6000. Kilometerstanden zweven meestal tussen de 150k en 200k kilometer. Laat deze echter niet lijdend zijn. Juist bij een MR2 geldt dat goed onderhouden exemplaren met hoge kilometerstanden veel betere auto’s kunnen zijn dan andersom. Liefhebbers van open rijden kunnen als ‘extra’ naar een targa-exemplaar zoeken. De vrouw of vriendin overhalen kan met een prettige 219 liter bagageruimte en vriendelijke klap-koplampen. Vanaf 2000 bouwt Toyota een volledig andere MR2.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Wat is dat wijf toch lekker
@marikoelolo: Was…
@230kompr: Is… Nu is ze een milf
@marikoelolo: Ik vrees dat ze het milf stadium al lang en breed gepasseerd is.
@sydney: Gilf.
@marikoelolo: Heeft nu nog steeds niemand een recente foto gevonden?? Pfff
K wil er zeker 1 hebben! Een SW20 is gewoon echt een leuke model! Buurjongen in de straat heeft er 1 (zoek maar AJ). Maakt wel een leuke sound.
Los van wat wittigheden is het een goede exemplaar.
Kortom: Hebben Hebben hebben!
@toyotafortuner:
Blijft een leuke auto, jammer dat hij aan de sjonnies ten prooi gevalllen is.
Persoonlijk heb ik liever het model hierna, lichter, agieler en een voor mij belangrijk punt, die kan helemaal open.
“de 2-liter zorgt voor een goede duw in de rug”
Ik durf mijn AW11 1.6 er prima naast te zetten hoor… :)
http://www.youtube.com/watch?v=EfDLNyU6boI
@stefan1985: Wedstrijdje pik meten? ;)
@bofkont: Nee hoor. Dat verlies ik toch :(
@stefan1985: je 20v klinkt nog lekker fris
eerste keer dat ik open ITB’s reed was echt even wennen aan het geluid :D
@Bart_V: Ik heb mijn 20V nog nooit zonder velocity stacks gereden, aangezien de standaard airbox bij mij niet paste.
Heb jij er ook een 6-bak aan hangen?
Daarmee komt een 20V echt tot leven… hoor maar :)
https://www.youtube.com/watch?v=ro2emIq2wpc
Leuke reeks artikelen altijd, carry on!
Is die turbo versie nooit geleverd in NL? Vind dit echt een leuk ding, heb serieus naar gekeken maar ik kan er niet lekker in zitten. Een witte, helemaal origineel met 120k op de teller. Echt jammer dat het niet ging. Leek me een hele leuke rijdersauto.
@E34M5Touring: de turbo is nooit in NL geleverd. Wel in Japan, de UK (weet niet zeker) en de US. En die laatste hebben het stuur aan de goede kant! Dat is echt een verschrikkelijk snelle auto. Misschien minder leuk voor je om te horen: daar heb ik een 130i het snot voor de ogen gereden. Mooi gezicht in de spiegel hoor zo’n fanatiek opwippende neus bij het schakelen.
@1800es: Ok thanks! En no worries, sneller dan is sneller dan. Of er nou een BMW of een Ferrari naast staat. Leuk toch, ik heb jaren een S70 2.4t gehad. Blies 530d’s links en rechts de snelweg af. Blijft gewoon gaaf, in je ouwe speeltje de lease boys pesten.
@1800es: Ja joh wedstrijdje pik meten is populair vandaag ;)
@bofkont: exact met een oude 205 de lease Audi de baas die op het laatste moment wou invoegen.
Een hoge km stand kan lijdend (au, dus) zijn, maar in dit geval niet leidend.
Ja leuk wagentje met RWD…de eerste exemplaren werden zelfs te tricky geacht door sommigen, oftewel leuk voor de liefhebber.
Petrolicious heeft er zelfs een itempje aan geweid (niet hun beste item maar ach…)
http://m.youtube.com/watch?v=szNTIRb09b0
Zou die vrouw er ook nog steeds zo goed uitzien?
Interessant, interessant maar zet dat nu eens langst een Lotus elise of een opel speedster en dan weet ik het toch wel.
@Hupke: dan wordt het voor mij, ondanks mijn liefhebberij voor Japanse auto’s, toch echt de Opel. Ook geen ramp aangezien ik uit een Opel familie kom. Ik heb de Speedster altijd al een leuk karretje gevonden.
@Hupke: Inderdaad, in zijn tijd was het misschien wel het enige antwoord welk niet gesteld werd.Zet een 94′ MR2 tegenover een 97′ Elise en de laatste maakt gehakt van MR2.Logisch, een iets ander tijdperk i.c.m met andere eisen.
Lichter is sneller.
@Hupke: Nogal kromme vergelijking, nietwaar? Heb een aantal keer meegereden met een lotus elise, en “instappen” in de auto is eigenlijk “inwringen”. Ook heb ik het sterk vermoeden dat deze iets beter scoort qua algemeen comfort.
@SimonMc:
Instappen in een Elise is een trucje, beheers je dat dan stap je heel simpel in. Ik ken iemand die de 60 reeds gepasseerd is en er nog probleemloos in en uit springt.
Petjesauto
@parker: Troll.
Zet maar weg hier op de stoep
Wauw, vette trap !
Leuk artikel!
Zelf ben ik ook in het bezit van een MR2 SW20, ik zou m voor geen goud willen missen. Echt een top wagen en uiterst betrouwbaar gebleken in de 2 jaar dat ik m al heb :)
@ parker
Je vindt dit een petjes auto, neem van mij aan dat die golfjes de mr2 echt niet bij kunnen houden.
Het betreft hier een echte rijdersauto, de petjes weten hier niks van, ze gaan steeds op hun …..
Ben zelf in het bezit van een aw11 met 170pk achter de stoelen bij iets meer dan 900 kilo.
Maar meer info kun je vinden bij de echte liefhebbers van de MR2 club.
http://mr2club.nl/forum/index.php
@mkportal: ‘echte rijdersauto’…?? Wahaa, wat een kul. Dit is gewoon de zoveelste kappersauto..
@parker: Je bent een ervaringsdeskundige?
“Voor een duppie op de eerste rang zitten”
Dat is eigenlijk wel van toepassing op deze auto. Niet belachelijk duur, achterwielaandrijving, middenmotor, genoeg vermogen, Japanse bouwkwaliteit, looks, alles heeft ie mee.
Jammer voor mij dat er massaal door “deskundigen” aan geknutseld wordt. Zie nu nog maar eens een fatsoenlijk exemplaar voor een eerlijke prijs te vinden…..
@Rob: Ik vind dit wel een mooie originele. Goeie km stand en leuke kleur.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-mr-2-t-bar-orig-zustand-175ps-cabrio-targa-soest/192430696.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=22&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=1992-01-01&maxFirstRegistrationDate=1998-12-31&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT
@E34M5Touring:
Mooi ding. Blauw, ook leuk. Keer wat anders dan dat eeuwige rood.
Maar ik heb momenteel veels te veel auto’s op mijn verlanglijstje staan die binnen mijn budget vallen…. Deze kan er ook nog wel bij ;-)
Het doel is in ieder geval om in aanstaande zomer een nieuwe wagen op de oprit te hebben staan. Maar wat het gaat worden…., er zijn zoveel opties ;-)
@Rob: Ik ken het probleem.
Geweldig mooi dit type, stukken mooier als zijn voorganger en opvolger!!
Een originele in goede staat gaat alleen nog maar weer waard worden.
Kunnen jullie ook een keer de Nissan Skyline doen?, lijkt me erg leuk!
Vorig jaar in een gekietelde Turbo variant (alleen in de US en Japan) gereden en dan wordt het ineens een feest van een auto met een gewicht rond de 1200 kg, middenmotor, zeer strak schakelende bak, kart-achtig onderstel en veel stuurgevoel.
Ik heb ook nog zo’n MR2 gehad. Wel de 2.2. (US), dus ook met stuurbekrachtiging. Heb er veel plezier aan beleefd en ik had ook nog eens een prachtblauwe kleur (kleur die je bijna nooit ziet). Aan bekijks geen gebrek, vooral niet toen ik de lelijke 15 incher verving door hele fraaie 17″
Vriend van me rijd met deze sw20, heeft het turbo blok erin, omgebouwd, grotere turbo, alles anders eigenlijk, resultaat 380 testbank pk ’s op de achterwielen en een heerlijk geluid
Als we dit al een youngtimer gaan noemen… Sorry maar ik vind dit dus echt helemaal niets en niet meer dan een koekblik
@bisazza: dit is dus zeer zeker wel een youngtimer.
Jaaa autoblog! Ik ben nu zelf sinds een half jaar in bezit van een jdm sw20 turbo uit 92, wat een plezierapparaat! Stuurt goed, rijd vlot, wat wil een mens nog meer?
@ parker
Zo jammer dit ik wil geen ruzie maar het wel duidelijk dat je geen idee hebt waarover je schrijft.
Onbekent maakt onbemindt.
@ Alwood
“Kilometerstanden zweven meestal tussen de 150k en 200k kilometer. Laat deze echter niet lijdend zijn.”
moet dit niet leidend zijn??
@AudiQuatro:
Tsja, dagt ik ook, zie eerdere rejaksie. Ach, moet je maar ruim zien, is ook geen ABN-site;-).