Vergelijking Evo IX en Evo X - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Vergelijking Evo IX en Evo X

Auteur: , gepost om – 34 Reacties

Mitsubishi Lancer EVO IX vs X

Het is vandaag heerlijk weer, heerlijk om binnen te blijven! Daarom maar weer eens een verzameling video’s om de tijd te doden. Naar aanleiding van een linkje dat Turbopaultje plaatste (slightly off-topic) bij de video van de (tussen)sprintjes met de 997 turbo en de E55 AMG, over de Mitsubishi Evo IX die vergeleken wordt met de Audi S5 ben ik even wat video’s gaan zoeken. Hierbij dus een rijtje video’s over de Mitsubishi Evo IX.

De Mitsubishi Evo modellen hebben jarenlang succesvol meegedaan met het wereldkampioenschap rally maar ook de straat versies hebben inmiddels een bijna legendarische status bereikt. Als je een enorm snelle maar ook nog enigszins betaalbare auto zoekt die dagelijks bruikbaar is dan kom je al snel bij de hot hatches uit… maar ja, veel van die auto’s zijn voorwielaangedreven en dat is toch vaak (zeker als het asfalt nat is) een nadeel want vroeg op het gas gaan levert dan onderstuur op en de greppel aan de buitenkant van de bocht komt dan snel dichterbij… Kan dat nou niet anders? Tuurlijk, je kunt een achterwielaandrijver zoeken, maar kleinere middenklassers met achterwielaandrijving… dan moet je wel bijna een BMW kopen. Niet iedereen wil echter in een huis-tuin en keuken uitvoering van BMW rondtoeren en de leuke en snelle uitvoeringen kosten wel serieus wat geld.

Dan komen we dus bij de vierwielaangedreven bommetjes die de basis vormen voor de rallykanonnen. De Subaru Impreza en de Mitsubishi Lancer Evo. Betaalbaar, maar door hun turbomotoren en de geavanceerde 4wd toch behoorlijk snel op de openbare weg, maar ook op het circuit zorgen ze voor een leuke dag waarbij niet zelden gevestigde sportcoupé’s te grazen worden genomen.

De nieuwste versie van de Evo is de Evo X. Die versie ziet er beter uit dan de voorganger, het is een behoorlijk volwassen auto geworden waar de voorgaande versies vaak iets teveel spoilers en een te wild uiterlijk hadden. Deze Evo X ziet er uit als een nette sedan met net iets teveel spoilers om sjiek te zijn, maar toch… je kunt er als normaal mens zonder sportschoenen en petje best mee voor de dag komen. Het gaat iets te ver om te zeggen dat dit echt als een doorsnee leasebak kan dienen, maar je rijdt ook weer niet straal voor joker.

Is de Evo X dan een slappe rep-mobiel geworden die niet in de schaduw mag staan van de Evo VII, VIII en IX? Nou nee… wel een stukje volwassener maar ook beter hanteerbaar voor mensen zonder rally-/racelicentie… Is de Evo IX sneller, ja in standaard vorm is de ultieme IX sneller dan de nieuwe EVO X, maar het snelheidspotentieel is wel voor meer mensen bereikbaar, de auto is beter bruikbaar als je niet meedoet aan de Monte Carlo rally maar gewoon op weg bent naar de supermarkt of naar je vakantieadres met de kids op de achterbank. Maar als je dan een keer op een lege weg met mooie bochten terechtkomt zonder aanhang en kids… dan is het speelkwartier nog net zo leuk als vroeger… Dus inschrijven maar op die wachtlijst… of heb je eerst wat video’s nodig om je over de streep te trekken? Doen we! Ga er maar even voor zitten, dit kan even duren ;)

De video van de Evo IX tegen de S5 (ja onvergelijkbaar, maar hier gaat het om de verschillende toepassing van 4wd om andere rijeigenschappen te krijgen)

Introductie van de Evo X

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  7. w0o0dy zegt

    @Serzjuhh: volgens mij heeft die wel een geavanceerd differentieel maar wordt er geen vermogen van links naar rechts verdeeld voor betere bochtsnelheden, maar alleen maar naar de wielen met de meeste grip…..

  11. Turbopaultje zegt

    Evotime……! :D :D De nwe X schijnt dus beter te zijn als dagelijkse auto dan zijn voorganger. Slimme zet van Mitsubishi, maar waarom trimmen ze dan niet de minder radikale Ralliart uitvoering hiervoor ?

    Hier nog een serie fraaie Evo-videos:

    Evo history:

    http://www.youtube.com/watch?v=qEL3CBiyZyQ

    Std VI ……. tegen de fraaie Quattro Sport :

    http://www.youtube.com/watch?v=MUlb18N6BVM

    de Evo VIII MR……….

    http://www.youtube.com/watch?v=9y6lIaGZA4w

    http://www.youtube.com/watch?v=LZtHa8V_MvU

    And some real stuff:

    http://www.youtube.com/watch?v=1HifM9oz0u8

  12. SimonMc zegt

    @W0o0dy: dat systeem dat je beschrijft, waar het buitenste wiel meer vermogen krijgt in de bochten.Heeft honda ook niet een wagen met een gelijksoortig systeem?

    Volgens ik mij goed herinner, heb ik een filmpje daarover gezien, en werd hij ook getest tegen een bmw 5 serie en een audi 6 serie.

  14. ronald ccx zegt

    @turbo paultje

    bmw is rwd he.. beetje zinloze discussie zou t zijn.. en die evos zijn zo lekker
    betaalbare droom auto zouden mijn centen heen gaan als ik ze had

  15. remco zegt

    Om nog even terug te komen op wat Serzjuhh toond met dat filmpje ATD is een verdeling van vermogen tussen voor en achterwielen

    Dat had die evo VII onder de naam ACD (active centre differential ) Quote top gear Dat maakt gebruik van een elektronisch bediende, hydraulische meervoudige platenkoppeling om de stuurrespons te verscherpen en de verdeling van koppel voor en achter te optimaliseren.

    Dit systeem is in de evo X geoptimaliseerd samen met AYC waar de evo,s sinds 96 al mee rondrijden.

    Ik snap alleen niet Hoe hij die evo eerder omkrijgt als de subaru ze zijn minstens gelijk aan elkaar.

  17. w0o0dy zegt

    @remco: volgens mij gaat de vent in het filmpje van prodrive van het gas af bij die manoevre en dan is de achterkant nogal wild. Als hij gewoon op het gas was gegaan was de Evo ook niet rond gegaan….. De Evo’s vragen om een aangepaste rijstijl want gasgeven als het al spannend is (en mis lijkt te gaan) dat is tegen natuurlijk, maar de differentielen doen hun (tovertrucjes) werk pas als je gas geeft.

    @SimonMC: dat klopt wel…. dat Super handling systeem van Honda gebruikt hetzelfde idee. Het systeem van de Evo kan echter vermogen voor/achter & links rechts variëren niet alleen voor optimale tractie maar dus ook (achter) voor beter bochtgedrag en hogere bochtsnelheden.

    @Turbopaultje: i guess they know when to keep quiet ;)

  25. Turbopaultje zegt

    De 205 Evo is denk het meest snelle rallykanon ooit gebouwd……… echter was de Gr. B op het einde gewoon te bizar.

    De homologatie modellen waren sowieso peperduur, zeker niet voor alledag bedoeld en eigenlijk onmiddellijk beleggers/ Rallyobjecten .

  26. w0o0dy zegt

    Ik meen dat Stuck ooit gezegd heeft dat de Group B auto’s sneller waren dan je kon denken. Nou weet ik niet of dat wat zegt over hem of over de auto maar het is wel een grappige uitspraak.

    De huidige wrc auto’s schijnen overigens wel sneller te zijn dan de group b auto’s, maar dat is vooral een kwestie van betere banden en remmen.

  28. Remco zegt

    @ turbopaultje bij Lancia en ford waren ze ook goed opweg met de S4 en de 200

    Maar bijde zorgde op het eind door ongelukken voor het einde van het tijdperk

    voor 250.000 euro staat er nu een audi S1 te koop dus als je er snel bij bent :-)

    @w0o0dy vatanen zij ook eens zoiets ze zullen die auto,s wel bedoelen.

  32. Rick dos zegt

    “BMW doet alsof de 4wd van de nieuwe X6 zo revolutionair is omdat het buitenste wiel meer vermogen krijgt in de bochten.”

    Nee, dat doet BMW helemaal niet.

    During the presentation, BMW made specific mention of how DPC differs from Honda’s Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) system. SH-AWD cannot function unless there’s input torque coming from the engine, which means that in off-throttle cornering situations — usually when you need the most help to counter understeer — Honda’s system is not active.

    DPC, however, works in off-throttle situations thanks to the clutch pack on one side of the differential that captures torque from the inside, or free spinning wheel, and sends it to the other wheel via the planetary gears and differential. Decelerating the inside wheel in this manner also helps control the vehicle’s yaw moment. It’s complicated, but intuitive — and it works.

  34. w0o0dy zegt

    Dat zeg ik… grotendeels van Mitsubishi gejat dat idee. En nog eens iets…. als je achterwielen spinnen in off-throttle cornering…. dan moeten ze toch nog eens kijken naar die wielophanging. Hoeveel koppel heeft een auto Off-throttle? Daarnaast heeft die auto neem ik aan ook dsc om die suv onder controle te kunnen houden als je wat vlotter rijdt, dus ik zie het geniale nog niet zo.

    De Evo’s staan er om bekend dat je wel een ongelofelijke hork moet zijn wil je echt in de problemen komen, maar je moet wel een beetje weten wat je doet natuurlijk. Overigens denk ik dat een hatchback wel slimmer is qua marktpotentieel, maar de zelfdragende carosserie is in principe ook wel minder stijf te maken…

Geef een reactie

Autoblog

Merken