[bbmediaclip clipID=”3751573″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
Wouter stelt in deze video de BMW i4 Concept aan je voor.
Dit is de eerste volledig elektrische Gran Coupé van de Duitse autofabrikant. Een aantal belangrijke kenmerken van het concept komen in de video aan bod. Volgend jaar komt de i4 daadwerkelijk op de markt.
Wat een verschrikkelijk lelijk ding. Gril als een BBQ, kleur van meissies, blauw glas zodat als je erin zit op een een lijk lijkt…… Mijn god.
Nou doe mij maar zo’n i4.
@jaapiyo: ik lust hem ook wel!
De kleur is niet m
@mpgc: mijn ding. Maar de lijnen van de carrosserie vind ik mooi en ook de grille begin ik langzamerhand mooi te vinden.
Doe mij maar een Tesla 3 …. veel mooier !
@dwfc: daar zijn de meningen over verdeeld. Vind je de Model 3 écht mooi?
Mijn mening zou jou nu classificeren als grappenmaker.
Dit is qua afwerking, vormgeving en oog voor detail echt wel even een stap of 3 verder dan de Model 3.
Daardoor kun je die twee nauwelijks vergelijken.
Persoonlijk vind ik deze i4 heel gaaf en de Model 3 nét niet lelijk.
Mooie kleur ..
Maar op een ouwe Lincoln staat hij beter ..
Zucht. Een concept. Als je dan electrisch niks verkoopbaars in huis hebt, zet dan een filmpje van een lekkere 6 in lijn online. Totdat je wel echt iets electrisch hebt dat vitrine fertig is en geld binnenbrengt
Too little too late maar eeuh oja premium.
Wat mij betreft ongelooflijk dom van de hele Duitse autoindustrie dat ze zo extreem veel de pers opzoeken over producten die ze simpelweg niet hebben en dus ook niet kunnen verkopen, concurrerende electrische auto’s. Natuurlijk moet je zorgen dat je heel snel de inhaalslag maakt. Dat wel. Maar een id 3 advertentie 2.5 jaar voordat ie leverbaar is. En nu weer een studie model onthullen van een Beierse Tesla. Het voelt allemaal een beetje als wrijven in een vlek.
Terwijl je fantastische ICE techniek op de plank hebt liggen en wat wil de koper vandaag hebben? Bijna allemaal ICE
Maar goed ik ben geen marketeer…
@alfabeta: Als je denkt dat een multinationale miljardenbedrijf geen marktonderzoek doet naar dit zulk dingen, dan moet je toch echt wel achter je hoofd gaan krabben.
Mooie auto en goed dat er meer gestroomlijnde efficiënte elektrische auto’s komen o.a. mogelijk door de nieuwe generatie accucellen die veel minder hoog zijn, nogal een verschil met de accucellen in de BMW i3.
Grappig, met een Mercedes A dashboard-scherm. Denk dat we die oplossing nog vaak zullen zien, twee 10 inch schermen naast elkaar
@caprio: maar in feite was de eerste Citroen Cactus de eerste met een vlak scherm als cockpit.
@caprio: twee rechthoekige schermen = Mercedes A klasse? Dan is elk vliegtuig een Boeing 737, elke telefoon een iPhone, zo kan je nog wel even doorgaan. Zo’n iDrive wiel werkt naar mijn mening ook een stuk beter, als je het toch met de A klasse wil vergelijken.
Uiteraard verschillen de smaken en dat is maar goed ook. Zo houd je tenminste een gevarieerder beeld op de weg. En daarom vind ik deze i4 een mooie aanvulling. Mij bevalt hij in ieder geval heel erg goed. Zelfs die nieuwe grille bevalt mij heel erg goed en –afgezien van dat glazen dak- vind ik het een prachtig concept met erg mooie lijnen.
Alles zal natuurlijk van de prijs afhangen, maar ik denk, dat Tesla hieraan nog wel eens een zware concurrent in zal vinden. Vooral ook vanwege de afwerking en het -in mijn ogen- veel mooiere interieur. Ik ben dan ook zeer benieuwd naar deze auto in het echt.
Hier wordt ik toch wel hebberig van, maar als ik die kleine schermpjes zie laat dan maar zitten. Zoals elke recente BMW prachtig op de oprit, maar geen prettig of praktisch interieur.
Kleine schermpjes? Jij hebt liever een 55 inch voor je? Maar even serieus, je zit op nog geen meter van de schermpjes dus dit is al groot zat en Anders Hans
@lekkerlinksrijden: het gaat niet om de inches. Dit scherm is gewoon veel te breed en mist hoogte en dat maakt het allemaal niet overzichtelijker
@flutterby: in de praktijk zal wel echt wel goed werken en goed te overzien. Maar heb er nog niet mee gereden dus dit was de glazen bol
Bijzondere productiestrategie. BMW denkt blijkbaar nog steeds dat elektrische rijden een fase is en kiezen voor complexiteit ipv schaalvoordeel. Tesla en Volkswagen (als ze ooit auto’s gaan leveren) zetten hier wel op in en gaan de markt volledig overnemen.
Die ?… #designarmoe
@rubenpriest heb ik iets gemist of hebben jullie de introductie van de nieuwe 6-serie GT gemist?
@Henk_he: 10-15 artikelen terug kan je de 6-GT vinden
Ah, thanks. Die fijne zoekfunctie werk dus niet foutloos
Op 7.54 verwijs je naar “achterlichten”. Je hebt mij nieuwsgierig gemaakt. Ik wil meer weten over het concept “achterlichten”. Waar dienen ze voor? Wat kost het? Gaan we dat terugzien op productieauto’s?
Wat betreft het embleem; BMW heeft al aangegeven dat het embleem alleen voor PR doeleinden gebruikt zal worden en dus niet op productieauto’s teruggevonden zal worden.
Porsche opereert met name in het ‘Luxury’ segment. Wellicht met uitzondering van de Macan.
BMW opereert voornamelijk in
Premium, m.u.v. de 6 tot 8 serie en x5 en x7.
Alhoewel je over de grens tussen de 2 kan discussiëren denk ik dat een ‘BMW (i)4 inderdaad niet hetzelfde segment is als een Taycan (Porsche e911/ePanamera).
@r2d2: Dat weet ik wel zeker. Een Taycan is echt een heel ander niveau en zit meer richting Panamera qua auto. Die zitten boven de premium klasse.
Wat jammer is dat ze niet aangeven op hoeveel kWh er DC geladen kan worden…
@louisvdd76: 80 kWh batterij met (gok ik) 100-150kW DCFC
Dit is een van de belangrijkste zaken als je het over range en lage afstanden rijden bij EV’s hebt.
Van mij mag een de range lager zijn als het laden maar snel gaat. Als je ziet wat BMW/MINI doet met i3 of Cooper E is gewoon om te huilen…. Audi met de E-tron 55 en Tesla met de Model 3 LR hebben dat toch beter voor elkaar.
@louisvdd76: 80 kWh is gewoon genoemd hoor. Maakt niet uit of je AC of DC laad.
Wat interessanter is dat ze met 80 kWh denken de 600 km WLTP te halen. Dat is efficiënter dan een Model 3. Ik ben benieuwd hoe ze die troon gaan afpakken.
Die efficiency heeft ook een impact op het snelladen. Hoe minder stroom je nodig hebt per kilometer, hoe meer kilometers je kan laden per uur.