Veel rook en een verdrietige eigenaar. De motor van een E90 BMW M3 ploft.
De 4.0 liter V8 in de E9X generatie BMW M3 is een absoluut pareltje. Maar, zoals wel vaker met achtcilinders van BMW, niet de meest betrouwbare motor. Een achilleshiel van dit blok zijn de lagerschalen. Wanneer deze niet preventief vervangen worden kan de motor in de soep lopen. Met alle gevolgen van dien. Vermoedelijk is dat hier ook het geval.
Dit is de auto van een Oostenrijkse YouTubers genaamd Schaefchen. De M3 was niet helemaal standaard meer, met een supercharger en 700 pk vermogen.
Enige dat deze eigenaar dacht is : yesss, kan weer geld verdienen aan views! Gezien die van een bekende autoyoutuber is…
Valt wel mee, hij verdient nog niet zoveel met youtube, en hij had em nog maar net terug.
Overigens kan ik uit eigen ervaring vertellen, een blok voor de e92 m3 laten herbouwen kost gewoon 10k, en dat was 3 jaar terug toen ik dat heb laten doen…
Ach, doekje erover en je ziet er niks meer van.
Lijkt me eerder een gevalletje hoe lang kunnen we een 4.0 liter V8 mishandelen voordat hij de geest geeft voor de likes en de views….Triest
Heel YT staat vol van V8 modellen van BMW van 3 tm 7 serie die stuk voor stuk meer roken dan vw aan sjoemelen golfjes heeft uit geleverd. Ze zijn echt niet allemaal slecht maar het zeker niet de betrouwbaarste V8 bouwer.
Of de lagersschalen zijn een zwak punt waardoor dit helaas voorkomt. Je auto een keer opentrekken op de autobahn is niet ‘mishandelen’ toch? Als het een Franse of Italiaanse auto was dan waren de reacties gelijk anders haha
Desalniettemin is dit zuur voor de bestuurder. Verstandig om dit bij een nieuwe motor opbouw te verbeteren mocht het door die lagerschalen komen.
Lagerschalen van M3/M4 blokken zijn (letterlijk) al decennia een probleem. Bij mijn 2002 E46 M3 werden ze bij een terugroepactie vervangen, de E9x heeft eenzelfde probleem en van de F8x zijn er ook verhalen bekend, dat ze al na 150.000 km de geest kunnen geven als er vaak fors met de oto gereden wordt. Het zou fijn zijn als BMW daar voor eens en voor altijd wat aan doet dmv een solidener motor-/lagerontwerp.
Kan bij alle merken gebeuren, mijn barchetta had bij 140K eruit gelopen lagerschalen. Leverde mij een goedkope barchetta op. :-) Andere motor er in, en gaan. Dat terwijl de Fiat/Lancia/Alfa 1747 niet als een bijzonder slecht blok te boek staat.
Dat is een sterk staaltje goedpraten zeg, “kan bij alle merken gebeuren”. Het gebeurt alleen bij andere merken niet generaties achter elkaar. Andere merken leren van hun fouten, maar BMW blijkbaar niet.
Zijn er geen handige ingenieurs die aftermarket schalen ontwerpen?
Gebeurd ook bij andere merken. Iedere performance motor heeft zo zn dingen.
Bij audi kan het ook gebeuren.
Ook eerder wel hoor, mijn 1e e46 m3 ontplofte het blok bij 45dkm, en bij mn e92 m3, nog geen 5000km na het vervangen van de lagerschalen kon ik het hele blok opnieuw laten opbouwen (a €10k) (op dat moment stond er ik geloof 94dkm op de teller dat blok het opgaf).
Bij de E92 M3 zo ziek van geweest, auto direct verkocht en hoef ook echt geen BMW M meer sindsdien (ondanks dat ik bijna altijd BMW M gereden heb sinds ik mn rbw heb)
Dan vraag ik me toch hardop waf wat je fout doe?
Als je een beetje de techniek respecteer en juiste olie hebruik zijn ze vaak behoorlijk hufterproof. Misschien dan toch maar aan de EV?
Tja, auto is bij stuklopen naar koopman racing gegaan, ook zij hebben geen definitief oordeel durven geven dat het fout is gegaan, blok had voldoende en juiste olie etc, constant netjes warm en koud gereden (juist hopende dit soort grapjes te voorkomen), en toch in puin.
Ik ga mij nog liever met OV dan met een EV verplaatsen
Probleem? Gewoon rekening mee houden en incalculeren als onderhoud. Probleem opgelost.
Zeker. Dat neemt niet weg, dat BMW M na al die tijd wel eens een structurele oplossing had kunnen verzinnen. ‘t is niet, dat ze in München een tekort aan motor-ingenieurs hebben tenslotte.
Wat zijn de oplossingen dan? Wellicht zijn die dr niet voor en is dit het beste wat uit de bus kwam.
Sterker ontwerpen. Je weet inmiddels wat er precies kapot gaat en hoe snel, dus dan moet daar een beetje meer materiaal of een scherpe hoek afronden (scherpe hoeken zorgen voor spanningspieken in het materiaal) of ander materiaal gebruiken dat beter tegen vermoeiing kan…
Met alle respect, maar dit is echt geen rocket science. Andere fabrikanten kunnen toch ook V8 motoren maken die het probleemloos 300k km volhouden?
Sterker ontwerpen? Het is juist de bedoeling dat ze kunnen slijten. Daardoor kunnen ze klappen opvangen als ze een keertje geraakt worden. Als je ze sterker ontwerpt is die mogelijkheid weg en ga je juist motorschade veroorzaken.
Die is er. 2.000 toeren minder draaien. Dar willen we niet🙈
Precies. Bij supercar prestaties horen supercar onderhoudskosten. Ik heb nog nooit iemand horen klagen over de kosten van een nieuwe koppeling iedere 10k bij een gemiddelde Italiaanse sportwagen. Een BMW welke nieuw weinig goedkoper was en vergelijkbare prestaties heeft, heeft nu eenmaal vergelijkbaar onderhoud.
@kniesoor: sterker nog, een recente recall/productiestop voor de G8x M3/M4 had ook te maken met lagerschalen. Letterlijk dus al vier generaties lang.
@Loek: Dan is het nog erger dan ik dacht. Begrijp er werkelijk geen jota van waarom ze het probleem niet opgelost krijgen. Het blok van m’n F82 mag 7500 toeren draaien. Dat is vergeleken met andere snelle jongens nou niet echt een exotisch toerental. Enfin, kennelijk moeten we er mee leren leven. Maar ik vind ‘t een beetje armoedig allemaal 🤨
Zou kunnen, maar ik denk niet dat je weet van wie deze is😂Zoek maar is naar “Schaefchen” op youtube, dan zie je dat hij zijn auto’s goed gebruikt laten we maar zeggen
“Je auto een keer opentrekken op de autobahn is niet ‘mishandelen’ toch?”
Welk stuk van “supercharger en 700pk vermogen” heb je gemist?
De lagerschalen hebben het bij een stock motor al zwaar te verduren en bij upgrades zoals dit blijven deze blokken alleen heel als je je onderblok laat uitboren zodat er oversize krukaslagers geplaatst kunnen worden. Maar hé, dat is nu eenmaal duur…
Je hebt naar mijn smaak geen enkele passie voor techniek als je je oto doelbewust kapot trapt.
Check anders even het youtubekanaal van die knakker voordat je gaat klagen over een gebrek aan passie.
Ik klaag nergens over, ik stel vast. @bbjorn’s post om 11:12 bevestigt dit.
Ik klaag nergens over, ik stel vast.
Oto daar krijg ik rillingen van
En wat heeft het veranderen van krukas lagers met lagerschalen van doen
Qua het eerste : dat mag, we leven in een vrij land.
Qua dat tweede : daar is op internet vast wel het een en ander over te vinden.