Een vraag die nu actueel is, is tanken of laden goedkoper? Zochten we voor je uit!
Toen de brandstofprijzen nog torenhoog waren en de prijs voor stroom relatief laag was deze vraag eenvoudig te beantwoorden. Natuurlijk was laden in het verleden een stuk aantrekkelijker dan peperdure brandstof tanken. In een relatief korte tijd is dat totaal anders geworden.
Inhoudsopgave
Met hoge energieprijzen en brandstofprijzen die wat lager zijn komen te liggen moet je opeens gaan rekenen. Want wat is goedkoper, tanken of laden? Een serieuze vraag als je over een plug-in hybride beschikt, zoals in ons geval een Lexus NX450h+ duurtester. De eerste plug-in hybride van Lexus, met vierwielaandrijving.
Specificaties Lexus NX450h+
- 2.5 liter 186 pk sterk
- Elektromotoren 185 pk op de vooras en 54 pk achter
- Totaal: 310 pk
- 55 liter benzinetank
- Range: 842 km. Praktijk 600km
- 0-100 km/u 6,3 seconden
- Topsnelheid 200 km/u begrensd
- Accupakket 18,1 kWh
- Laden 6.6 kW 1-fase, geen snellaad mogelijkheid
- 64 km e-range WLTP. Praktijk 40-45 km
Door ons belastingklimaat zijn PHEVs interessant geprijsd. Als je het vergelijkt met een non PHEV in elk geval. In het geval van de Lexus NX450h+ heb je het over € 87.000. Ongeveer even duur als de veel minder sterke NX350h met voorwielaandrijving. Het verschil zit hem dan ook in de BPM. Waar er met de NX450h+ sprake is van slechts 649 euro BPM, komt de NX350h met een flinke 7.709 euro aan BPM.
Verbruik
Het verbruik van een plug-in hybride is altijd wat lastig te bepalen. Vandaar ook dat allerlei instanties wat anders roepen. In het geval van de WLTP-cyclus heb je het over een opgave van 0,9l/100km. Travelcard spreekt van Travelcard 5,8l/100km. De Amerikaanse EPA hanteert een gemiddeld verbruik van 6,53l/100km op benzine of 25 kWh/100 km op stroom.
Benzine vs elektrisch kosten
Voor dit vergelijk gingen we uit van een gemiddelde landelijke adviesprijs van Euro95 1,884. Voor het laden waren er drie tarieven: thuis (dag- en nachttarief) en op de zaak.
- Brandstof: € 1,884 per liter Euro95
- Laden: Thuis Nacht € 0,70193 per kWh, Thuis Dag € 0,87399 per kWh, op de zaak € 1,04 per kWh.
Prijs publiek laden
De prijzen voor publiek laden varieert nogal. En dat is een understatement. Per 1-1-2023 ging BTW op stroom weer terug van 9 naar 21% BTW. Prijzen verschillen niet alleen per locatie, maar ook per aanbieder.
Voor Noord-Brabant en Limburg gelden bij sommige laadpalen van Vattenfal andere tarieven. Je houdt de laadpalen uit elkaar door te kijken naar de sticker met de QR-code. Zit op de sticker de QR-code aan de linkerkant van de tekst dan betaal je € 0,1962 per kWh. Zit de QR-code aan de rechterkant van de tekst, dan betaal je € 0,2398 per kWh. Vattenfall tarieven van hun eigen palen verschillen per provincie tussen 0,2178 en 0,3993 euro per kWh. Ze hebben maar in 5 provincies palen en dan zeker niet overal.
Prijzen per aanbieder
- Vattenfall: tussen de € 0,40 en € 0,60 per kWh
- Shell: € 0,51 per kWh
- Eneco: €0,60 per kWh. Behalve op sommige eigen palen waar het € 0,21 kan zijn.
Tip voor publiek laden is dus om heel goed te zoeken welke paal goedkoop is. We hebben daar ook een video over gemaakt samen met Mobility Service.
Apps voor laden en of tanken
In geen enkele laad-app kan je overigens sorteren of filteren op tarieven. Voor tanken zijn er diverse apps om het goedkoopste benzinestation te vinden en er zijn zelfs auto’s (waaronder BMW) die brandstofprijzen in het navigatiesysteem tonen. Qua tanken: je kunt nog ruim 10-12% besparen op de prijs per liter.
Zonnepanelen en de PHEV
Hoe zit met het bezitters van zonnepanelen: daar hangt er vanaf of je meer opwekt dan je gebruikt. Als dat zo is dan betaalt jouw energieleverancier jou een vergoeding voor ieder teveel opgewekte kWh. Die tarieven zijn erg laag, nu grofweg tussen de 5 en 29 cent per kWh. In dat geval: laden maar dus.
Conclusie
Zodra je moet laden voor een prijs van meer dan € 0,50 is het goedkoper om benzine te rijden. En het is sowieso makkelijker….. en je staat droog. Maar “tanken” op je eigen oprit heeft ook zo zijn charme. De laatste opmerking: als je veel korte stukken in de stad rijdt, dan is je benzineverbruik fors hoger. Elektrisch rijden is in de stad in principe juist zuiniger.
De landelijk gemiddelde adviesprijs voor E95 is gelukkig een adviesprijs, net getankt voor € 1,699.
En ik betaal 20ct per kWh.
Leuke uitgebreide video waarin de meeste relevante aspecten bij het gebruik van een PHEV aan worden getikt.
Ben je nou in de markt en ben je er (financieel) nog niet helemaal uit of je TCO nu gunstiger uitvalt voor een EV/ICE of PHEV, dan is dit wel een handige vergelijkingstool om e.e.a. in kaart te brengen: https://iselektrischgoedkoper.nl/ Scheelt je zelf aan de slag gaan in een excel sheet! :)
wel een beetje een kromme website..
probleem #1 EV auto’s zijn ongeveer 30% duurder in aanschaf vergelijk de meest basale doorsnee BEV de E208 kost met cruisecontrol 35000, in benzine 27000 (2de hands vanaf 1950!)
#2 afschrijving 5 jaar is alleen voor nieuwe auto’s, een ICE kun je heel gemakkelijk 2de hands kopen.
#3 stroom kost nu echt niet 20ct/kw maar vaak 97ct, een beetje kw krijg je nu voor 40ct, maar dan is je stroom voor je CV of gsm straks weer duurder
#4 verbruik, nu met kou, is 22kw/100km
#5 afschrijving is echt hoog, want BEVs zijn snel oud, terwijl een 2013 208 nog gewoon meekan. kijk eens naar de Nissan Leaf bijvoorbeeld.. ook 2013 maar een range nu van 50 tot 80km met dezelfde accu van een gemiddelde pehv…snelladen met 36kW, ik heb nu gsm’s die sneller laden…
#6 onderhoud 200 euro?, de meeste dealers vragen 59 euro voor standaard beurt (alhoewel sommige bij aanschaf de eerste jaren gratis onderhoud geven) maar een BEV eet banden, dus 500 euro voor een setje banden, nieuwe ruitenwissers, pollenfilter enz heb je ook bij BEV.
wanneer ik de waardes invul voor de nederlandse auto’s die ik heb, kom ik voor bev uit op 63000, voor ice op 32000 en voor plugin op 27000 euro… tel daarbij op geen laadpaalstress, geen extra planning voor ritten naar meer dan 1 locatie, geen geluid bij lage snelheden, auto kunnen voorverwarmen nu met ijzel, gewoon 4×4 hebben, in 3 minuten voltanken, 1500kg mogen trekken, is voor mij de pehv absolute winnaar…
@schuimbekje3
Wanneer je 1500+ kg wil trekken is financieel gezien een PHEV op dit moment nog de betere keus lijkt het. Als volledige BEV ben je op z’n minst 45k kwijt nieuw, lijkt het. Lijkt mij nog een kwestie van tijd voordat de kaarten daarvoor anders komen te liggen. :)
De openbare laadpalen bij ons in het dorp en ook in Rotterdam kosten €0,31 per kWh sinds de BTW-verhoging. Ik snap wel waarom die altijd bezet zijn.
Mag ik het zeggen?
Tanken is sneller, money ain’t a thing you know what i am saying G
Grappig, want ik laadt alleen snel op vakantie en dan is een pauze niet erg. Afgelopen jaar 0 keer ergens moeten wachten, dus hoezo sneller? S’ nachts slaap ik en ’s morgens is ie weer vol. Stekker erin steken kost 1 min. Tanken langer.
Mijn vriend (of moet ik zeggen kennis want mijn vriend is mijn man) heeft een E-tron, die hem in België 116.000€ heeft gekost en na de eerste 30.000km reeds 42 dagen in de garage heeft gestaan.
Enfin, wat ik wil zeggen is dat hij nu naar Oostenrijk is gaan skiën met zijn 180CLA met 200.000km op de teller omdat hij de tussenstops en het gedoe beu is.
@wimof
Ik ben meerdere jaren richting Oostenrijk gegaan, zowel met een dikke Volvo Diesel met 180km/h zonder tussenstops, als met een Tesla Model S met 3-4 laadstops mee.
Ieder zijn ding natuurlijk, maar ik vind af en toe een korte tussenstop eigenlijk wel prettig. Zélfs als passagier. Onbijt + lunch moet je toch en een keer een koffie pakken is ook wel lekker. Als je samen bent buurt je nog wat bij en de tijd vliegt voorbij. Kwestie van de reis onderdeel maken van je vakantie, in plaats van pas denken dat ie begint als je daar bent.
Ga je met het hele gezin die kant op dan wordt het helemaal een ander verhaal, want dan móet je juist af en toe stoppen, vaker dan je wellicht moet laden. Tuurlijk, wanneer je in je eentje die kant op gaat om te skiëeen zijn die tussenstops natuurlijk bar saai. Kan me goed voorstellen dat je dan zoveel mogelijk doorrijdt als je niet zo van een praatje maken bent met random mensen.
Alles is afhankelijk van hoe je er zelf in staat. Degene voor wie rijden zonder tussenstops écht een onoverkomelijk ding is die zal je je nog heel lang niet in een EV zien rijden, die blijven waarschijnlijk tweedehands brandstofauto’s rijden tot hun dood haha.
Ja jonge, 5 min tanken voor 700 km.
Kost wa, maar daar betaalde ok vur.
Zo en nu een met diesel erbij voor de complete vergelijking.
1150km met één tank, in 2002 20.000€ investering en nu ben ik 522.000 happy kilometers verder.
Ten mijne faveure: ik heb/wilde geen kids en ik heb een eigen bos.
Anderzijds stook ik +- 2 ster hout op.
Ter info, wanneer ik de famillielijn volg ben ik binnen 23 jaar dood.
@wimof
Heerlijk, een eigen bos! #lifegoals
Geen idee hoe oud je bent, maar zullen we er heel wat jaartjes bovenop gooien vanwege toegenomen levensverwachting? :)
LPG laatste keer tanken voor € 0,71 per liter, heerlijk!
Laad onze electrische vol voor €0,35/kwh bij ionity (snellader) en thuis voor €0,14/kwh (maar aangezien we een overschot hebben van 3000kwh dus nog goedkoper). De diesel die we hier voor reden koste aanzienlijk meer per km ondanks een zuinig verbruik van 1:20.
Ik heb een volvo V60 T8 met mogelijkheid van laden thuis en bij werk 50 km verder. Laden thuis is circa 11 Kw a zeg EUR 0,60 is afgerond EUR 6,60. Afhankelijk van het weer kom ik daarmee 40-50 km. Puur benzine is het verbruik circa 1:15 dus circa 3 a 3,5 ltr a 1,75 = EUR 6,00. Maw bijna gelijk aan variabele kosten.
Ik ben sinds januari overgestapt en heb nu een dynamisch energiecontract. Hierdoor kan je s’nachts vaak laden tussen de €0,00 en tot nu toe max. €0,08 (hoef niet elke dag te laden), dus kan instellen wanneer het goedkoopste tarief is, indien in de nacht gratis geladen kan worden, stel ik de auto overdag in dat hij dan pas begint met laden. Ideaal….
Het gratis tarief is uiteraard wel excl. de vaste kosten die je altijd moet betalen per kWh (energiebelasting, netbeheerkosten etc).
Die belastingen zijn minimaal 16 cent per kWh, en worden meer naarmate de kale energieprijs hoger wordt (want BTW). Alsnog ben je goedkoper uit, maar gratis is het zeker niet. :)
Dat staat toch ook in mijn bericht…?? Dat al is de kWh prijs in de nacht €0,00 dan betaal je alsnog de belastingen. Alleen 21% BTW over €0,00 is nog steeds 0….
Die belasting a 16 cent per kWh betaald iedereen in NL. Maar als ik m’n Tesla dus s’nachts oplaadt als het €0,00 is voor de kale kWh prijs (zonder de belasting) dan kan ik voor ongeveer €11,- (70kWh x €0,16 belastinggeld over de kWh’s) weer 400km rijden. Dat ga ik met een benzine of diesel auto niet redden….. 😀
Ja, maar het bedrag niet. Toen ik dit voor het eerst las, schrok ik van de belastingen. Overigens wordt er ook BTW geheven over de energiebelasting, dus €0,00 kale prijs betekent dat je ook een paar cent BTW betaalt.
En dan ben je inderdaad nog steeds voordelig uit! :)
Aha, dacht al wat zijn dat voor prijzen, 1€/kWh, iemand wordt daar lekker rijk van als er snachts word bijgetankt…..
Zelf ’tank’ ik ook voor jou prijzen in Zweden, een paar weken dit jaar was het 30-40cent, de rest light tussen nul en 10 cent..