Toen Audi alleen nog een laffe 420 pk sterke V8 leverde, stonden er wat tuners op die jouw R8 graag van wat meer pit wilde voorzien. Het succesrecept is het toevoegen van een supercharger om minimaal 100 pk extra te bevrijden. Voor 46.000 euro geeft ABT de R8 530 pk, terwijl de MTM R8R maar liefst 560 pk heeft. Bij MTM moet je dan wel weer 68K euro afrekenen, maar dat moet voor een beetje Audi rijder geen enkel probleem zijn.
En anders vink je wat minder opties aan, dan kom je er financieel gezien best uit. (via autoblog.it)
Was een saaie auto, is een saaie auto
vertaling van de conclusie iemand?
Saaie auto?
als je dat ding live voorbij ziet komen op de snelweg of iets, dan sta je echt een paar tellen te kijken hoor! Vind die wagen geweldig!
‘financieel het beste uit?’
jr bent zowiezo genaaid als je je auto laat tjoenen… die dingen zijn na 10 jaar nog maar een schijntje waard vergeleken met het orgineel…
@sebastianchubasco: en dat heb je niet met een porsche oid denk je?!
@ sebastianchubasco:
In dit geval is die kans erg groot inderdaad, maar er zijn toch echt wel uitzonderingen.
Valt wel mee denk ik, als ze tenminste een beetje origineel eruit zien..
@ sebastianchubasco:
als ze nx meer waard zijn door het tunen, kan je alles er toch gewoon afhalen om de prijs omhoog te krijgen?? of kan dat niet?
Wat een waanzinnig geluid van die MTM!!
De achterkant van de ABT lijkt echt op een gallardo
samenvatting….
MTM klinkt lekkerder(veel luider), is meer hardcore en de extra kracht is duidelijk voelbaar. Met het extra vermogen kan de R8R zich meten met de 911 GT2, Gallardo Superleggerra ed. De ABT is vooral luxueus en geeft naast extra kracht ook een hele nieuwe luxe-beleving.
Quattro van Audi werkt fenomenaal, veel kracht op de achterwielen rijdt erg prettig…
Anyways, de MTM is natuurlijk lekkerder, sneller, mooier en luider. Keus lijkt me duidelijk!
Die MTM klinkt gruwelijk :o .
Aan bijna 200 km/h door de tunnel… de max!
Ik hoorde toch duidelijk dat er nu ipv de Quattro aandrijving een viscokoppeling is geinstalleerd, waardoor er zoveel procent van de voor en achterwielen aangedreven wordt.
Correct me if i’m wrong.
@Jurgen
Ook Haldex en Visco gaan tegenwoordig bij Audi als quattro door het leven. Met een kleine “q” want de grote slaat op de Urquattro, de B-rally-ster…
@spykerboy: Dat kan je nog meer kosten dan het verschil in herverkoopprijs! Kijk maar naar de bumpers op de ABT, daar moet je nieuwe voor kopen, en de velgen, om van het interieur nog maar te zwijgen.
Volgens mij gebruiken ze in de R8 trouwens wel een Torsen-diff maar dan met viscose-hulp oid… Dikke vloeistof die op snelheidsverschillen reageert en daarmee de balans in aandrijving aanpast.
In ieder geval gebruikt de Audi R8 geen ‘standaard’ visco zonder middendiff.
De Haldex zit volgens mij in de S3, maar dat weet ik niet helemaal zeker.
Porno…
Waarom foto’s van de AS5?
Doe mij toch maar een V10. Kost uiteindelijk hetzelfde.
ik zou voor een V12 TDI gaan. eat my fijnstof!
@Laue
Zou je echt dat geweldige geluid van die MTM laten schieten voor een lekker tractorroffel?
De V10 klinkt gewoon beter. Veeel beter.
De MTM heeft wel lekker bizarre kuipjes. Dat soort opties zijn ook echt duur.
Enneh, als je een R8 eerst op kenteken zet en dan pas naar MTM brengt ben je minder aan Bos aan het afdragen dan als je de V10 koopt… Dus behalve als je een huis in het buitenland hebt, ben je het aan autoliefhebbend Nederland verplicht de R8R te nemen ;)
@ Alwood
Klopt, de Gallardo heeft een TORque SENse-systeem, en de A3, S3, TT etc een Haldex (electronisch geregeld dacht ik)
what eine saie film! pff meinen duits ken stich vergelaiken miecht sweinenpoeperai!
@ sven: Deze test valt nog zeer goed mee ongeacht het int Duits is. Hier krijgen we tenminste een mooi potje eye-candy voorgeschotelt. Die drifts zijn ook zalig!
Voor die prijs heb je ook een R8 V10…..