Pak aan, Spanjaard!
Volkswagen lijkt niet zo goed te weten wat het moet met haar Spaanse merk SEAT. Gevoelsmatig was peak SEAT het eind van de jaren ’90 en begin jaren ’00. Destijds had SEAT de Leon en Toledo in de showroom staan, met een dashboard dat recht uit de eerste generatie Audi A3 leek te komen. Hooguit waren de gebruikte plastics wat minder zacht. Onder de kap lagen motoren als de 1.8T, 2.3 V5 en zelfs de onvolprezen VR6. Gekoppeld aan design met wat extra sjeu was zo’n Golf met een beetje Spaanse peper best een aantrekkelijk aanbod.
Maar de Golf IV en Passat B5 schurkten destijds wel erg dicht tegen de producten van Audi aan. Een beetje te dicht eigenlijk. De pretenties van de Phaeton, Passat W8 en Touareg W12 lieten eveneens weinig ruimte over om nog iets dikkers te verkopen met een duurdere badge. Volkswagen moest weer een stukje omlaag in de markt. Probleem: daar had het VAG-concern weinig ruimte. Škoda was het goedkope Volkswagen, SEAT het goedkope Audi. Als Volkswagen in dit segment ook nog een rol moest gaan spelen, werd het wel een beetje claustrofobisch.
En zo gebeurde het onvermijdelijke: een van de merken kwam in de knel. Toen de op een oude A4 gebaseerde SEAT Exeo op de markt verschenen wisten we: SEAT is het kind van de rekening geworden. Al een tijdje gaan er stemmen op dat VAG de divisie moet verkopen, maar tot op heden willen ze daar kennelijk niet aan in Wolfsburg. Er was zelfs een plannetje bedacht om SEAT nieuw leven in te blazen als het merk voor goedkope EV’s. Samen met het Chinese JAC zouden de auto’s ontwikkeld worden die minder dan 20.000 Euro moesten kosten.
Maar helaas, de plannen zijn weer veranderd, volgens Automotive News. De marktintroductie van SEAT in China is tot nader order uitgesteld. Dat SEAT het project voor de goedkope EV’s gaat leiden in samenwerking met JAC is daardoor opeens onlogisch. Volkwagen gaat dat nu dan ook onder eigen merk door met de ontwikkeling van de betaalbare EV’s. Dit acht men beter voor de synergie et cetera.
Hoe Volkswagen van plan is een EV zo goedkoop te maken is nog even de vraag. De auto moet baseren op een aangepast chassis van de ID.3, maar er moet nog een dikke dertig procent aan kosten bespaard worden om het doel te bereiken. Ga er maar aan staan.
De ID3 en alle huidige VW’s zijn al forse stap minder qua materiaalgebruik, zeker de ID3 met zijn interieur van keiharde plastics, tenminste wat de Duitse journalisten hebben gezien is niet best, overigens ook op de foto’s duidelijk te zien. Hoe wil je dan nog meer gaan bezuinigen???? Vind juist de Seat’s veel leuker dan de VW’s van nu.
@cdlop01: paar maanden terug een T-Roc van een klant van binnen gezien en gevoeld, was niet best. De nieuwe Golf is ook minder wat ik begreep van anderen, duidelijk minder.
Blijkbaar niet als ik op een andere Nl autosite de test bekijk.
Gaat er juist op voorruit volgens de journalist van Autoweek..
Autoweek waar je op doelt is sponsorblad van Pon, daar is op AW forum al zoveel discussie over….. . Niets onafhankelijks aan, elk nieuw vw model wordt de hemel in geprezen. Soms op belachelijke af, druipt ervan af. Autobild en ook Autozeitung en AutoMotorundSport zijn veel kritischer over nieuwe Golf en de TRoc en Polo. Zeker de ID3 vwb materiaalgebruik. Vw maar ook Audi zijn zwaar aan het bezuinigen daar waar PSA en ook Toyota en Kia/hyundai forse stappen maken. In de AW test van de Golf met de Astra en Focus koste de Golf dik 45k en de Focus 33K…… .ik vind het ontzettend jmmr dat VW en Audi deze weg inslaan. Ik heb ooit een Passat vr5 gehad, wat was dat een perfect afgewerkte en goede wagen. Piech deed geen concessies, Vag nu helaas wel.
Autoweek en onafhankelijke journalistiek…..haha
@lekkerlinksrijden: van anderen, ja,ja.
De T-roc is inderdaad armoedig, de Polo heeft zelfs mooiere materialen. Dat zwarte harde glimmende plastic rondorn de displays geven de ID.3 en de Golf 8 een goedkope uitstraling.
Net zoals de New-Beetle destijds.
Heeft het 20 productie jaren uitgehouden, zonder, evenwel hoge toppen te scheren.
Seat El Born (Welke de ID3 is maar dan van Seat) ziet er in ieder geval een stuk beter uit.
SEAT. Ik weet niet wat ik er van moet vinden qua merk. Vorig jaar in Spanje voor een week rondgereden met een Arona. Dat was veruit de meest droevige moderne auto die ik heb gereden. Hij was nieuw, alles deed het, zat nog geen kraakje in maar op de een of andere manier werd ik er niet vrolijk van.
Ik dacht dat VAG het merk wou positioneren als een soort van Alfa Romeo, maar dat is er schijnbaar nooit van gekomen. En met de komst van sublabel Cupra zal het er zeker nooit van komen. Misschien is het een idee om dit merk platformen van andere fabrikanten te laten inkopen zodat er weer wat meer variatie in de VAG stal komt.
Seat is zo’n beetje de enige drol waar Volkswagen nog geen taartje van heeft weten te maken waar de consument wel oren naar heeft. Kennelijk precies één merk teveel in het portfolio om nog te kunnen differentiëren op basis van dezelfde generieke onderdelen.
Jaapyo, ‘onvermeidelijk’ serieus?
On topic: De León is sinds 2000 de leukere Golf. Niet alleen qua uiterlijk, ook rijdt ie beter. Alleen het interieur was minder. Wás, want de Volkswagens zijn sinds de Golf IV afgezakt naar lagere niveau’s. Ik vond trouwens de Exeo helemaal niet zo gek; de betere A4 van die generatie, met de vooras van de A6. De huidige Ibiza en de León IV zien er erg leuk uit. De SUV’s mogen weg..
Met die SUVs verdiend Seat geld. Dankzij die SUVs bestaat Seat nog.
Ja, zo ist ?
Ben nu aan mn derde nieuwe Seat bezig. Altea, Leon ST en nu een Ateca. Tussentijds nog een Jetta, Golf Variant en Octavia gereden, maar mn volgende gaat weer een Seat worden als het even kan.
Mooier, wat fijnere wegligging naar mijn idee en meer waar voor mn centen.
Hopen dat ze er over plusminus twee jaar nog zijn, dan ga ik voor een Tarraco denk ik.
@sudbina: Wat een emotie met een mens doet.
haha, ja.. Ik geef echt geen RUK om het merk labeltje. Dat is allemaal emotie, en zegt helemaal niks meer tegenwoordig waarbij alle merken met elkaar samenwerken. Had eerst wel respect voor Nissan bijvoorbeeld, maar er rijden ook Nissan’s rond welke gewoon een andere design renault auto is met een nissan badge. Nee, tegenwoordig moet je niet meer naar het merk labeltje kijken bij de “gewone” auto.
Het beste is nog altijd auto’s individueel te bekijken, en kijken waar en door wie de engineering is gedaan. En of het nieuwe of bewezen techniek is. Zo is het ook bij franse modellen ook maar geluk hebben bij nieuwe auto’s. Zo hadden we een renault laguna, en maar dat nieuwere model had niks te maken met de oude laguna en is voor de mensen die hem gekocht hebben een regelrechte ramp gebleken. Alles ging er stuk aan, terwijl de oude laguna weer heel betrouwbaar is, welke je veel ziet rondrijden in de oostblok laden. De nieuwe laguna’s zijn allemaal oud ijzer.
Conclusie: Ga nooit, en dan ook NOOIT achter 1 merk labeltje staan. Dat is echt voor domme mensen alleen. Zo maken slechte merken ook wel eens een goede auto. En goede reputabel merk ook wel eens een grote blunder.
Net alsof ik artikel over Fiat en Alfa lees…
SEAT gaat als een tierelier. Die opgewarmde oude drollen als de Exeo en de eerste Leon hebben qua context niks te maken met het SEAT van nu. Nou ja, het SEAT van voor de Coronacrisis.
Het sublabel Cupra is pas echt onnodig. Wie koopt dat
Hier iemand in de wijk die een dure pseudo sportieve suv Seat wilde…
Niet opvallen? Kom zeg! Wat moet je anders met je (of de bank zijn) centen
Seat is voor Volkswagen wat Opel jaren lang voor GM was: te groot om te laten vallen (zoals GM uiteindelijk wel met Saab deed), te onopvallend om zichzelf op eigen kracht staande te houden. En daardoor een blok aan het been én een hoofdpijndossier voor de Chief Financial Officer van VAG.
De enige hoop voor een dit merk als Seat om 2030 te halen, is als ze worden gekocht door óf een Chinese partij (à la Volvo) óf door een kapitaalkrachtige grootmacht worden ingelijfd (zoals Opel door PSA).
Onzinverhaal
Seat moet iets opwindender worden. Ik vind het design nog iets te behoudend en mag een klein beetje richting premium van mij (niveau mazda).. Dan kan het echt wel een lekker merk zijn denk ik.. Nu nog liever Mazda of Alfa..
Aandeel SEAT op de Europse markt is meer dan 2x zo groot als dat van Mazda en Alfa samen, over de eerste 3 maanden van 2020…
Er is geen kapitale grootmacht die Seat gaat kopen. De enige echte kopitaalkrachtige grootmachten der massaconstructeurs zijn Toyota en… VW.
Eigenlijk zou VW Ford moeten kopen. In de VS speelt VW voor hun omvang een te kleine rol. Goed overnemen zou dat kunnen oplossen. Je kan de Fiesta en Focus behouden, in de toekomst op MQB. Qua bedrijfswagens is Ford in Europa groot, dus daar kan je Caddy’s en Crafters samen mee ontwikkelen.
Mustangs kan je behouden als een goedkoop alternatief voor Audi’s en Porsche, ook dit kan wel weer op een aangepast MQB platform. De mustang mach e is ook een aanvulling.
Voor de rest maak je van Ford een SUV merk, met de Ranger en Amarok als gemeenschappelijk model, Europese Bronco én een VW variant van de Bronco, Iltis ofzo.
Nog meer eenheidsworst…. Nee dank je vriendelijk. Laat VAG maar lekker met de huidige merken, daar hebben ze al moeite genoeg mij om onderling onderscheidende producten te maken.
Een Mustang op MQB? Dus met dwarsgeplaatste vierpitter en FWD? Juist ja.
Vind Seat juist het leukste dat VAG op dit moment te bieden heeft… Zo leuk zelfs dat ik zaterdag de mijne op ga halen!
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Seat is zolang het onder de VAG paraplu valt noch vlees ,noch vis. Er gaat niets aan verloren wanneer dit merk uit het straatbeeld verdwijnt.vroeger waren het gemankeerde Fiat modellen en de laatste decennia ” Volkswagen wanna bees”.
SEAT bestaat omdat Spanje, een vrij groot land, SEATS wilt. En omdat Volkswagen ‘vrij goedkoop’ van een VW een SEAT kan maken is dat wat er dus gebeurt.
De doodsteek is natuurlijk het aparte Cupra label. Ooit was Seat de sportieveling van het concern maar die deur is hierdoor hard dicht gegooid.
Als Seat al zo kritisch bekeken wordt, hoe zit het dan met Skoda?
Seat is het budget merk, draait nu dankzij de SUVs best wel ok. Skoda is een heel ander verhaal, dat merk draait heel erg goed, het grootste probleem dat Skoda heeft is dat ze VW aan het overtroeven zijn.
@mashell: Dat zien we ook gelijk terug in de prijzen. Overigens is de nieuwe Leon ook absoluut niet goedkoop vergeleken met de rest
Doordat er een Skoda en Seat bestaat, kan VAG de Europese-VW’s tegenwoordig voor bijna-premium prijzen verkopen. Een paar auto-generaties terug was de VW gewoon nog wat een Seat nu was.
En er is ruimte voor Seat en Skoda aangezien Alfa en Fiat eigenlijk geen serieuze Polo-Golf-Passat meer maken.
GM-Opel is ook overleden en worden nu goedkopere en nog saaiere Peugeots.
Volvo is gestopt met de goedkopere 440/V40’s.
De Polo-Golf-Passat van de Japaners zijn ook uit het straatbeeld verdwenen: de versies die goedkoper waren en nooit stuk gingen.
Dus VAG deelt de taart nu met PSA, Renault, Ford en Hyundai-Kia.
En zolang die Seats en Skoda’s zichzelf betalen, gaat het geld niet naar de concurrent.
Ik vind het onderscheidende vermogen van Opel binnen PSA juist een stuk groter dan Skoda en Seat binnen VAG. Schijnbaar lukt het PSA wel om meerdere merken te hebben waarvan de auto’s dezelfde onderdelen gebruiken maar toch heel anders zijn. Daar kan VAG een voorbeeld aan nemen.
@jer81: wacht maar een paar jaar tot alle overjarige GM-modellen vervangen zijn.
De Grandland en Corsa laten mooi zien dat PSA het prima kan. Ook tussen Peugeot en Citroën zit mooi veel verschil. Dat kan ik van de volume merken van VAG helaas niet zeggen.
@jer81: nee. Een Octavia is inderdaad als twee druppels water een Golf.