De Volkswagen Golf 8 R Variant is alvast vanuit alle hoeken te bekijken, terwijl de nieuwe powerstation zijn testrondjes maakt over de Nürburgring.
Volkswagen houdt er wel van om varianten uit te brengen van de Golf. De Volkswagen Golf R Variant bijvoorbeeld. Wat dus de stationwagen-variant is van de snelle variant van de Golf. Of de snelle variant van de stationwagen-variant van de Golf. Het is maar net hoe je het bekijkt.
Met de Golf 7 maakte de Golf R Variant voor het eerst zijn intrede. Daarmee konden huisvaders dus de genoegens van een Golf R ervaren, terwijl moeder de vrouw, drie kinderen en een hond gewoon meekonden. Als daar noodzaak voor was. Klinkt goed, maar in de praktijk kocht toch het gros van de Golf R-kopers een hot hatch in plaats van een ‘hot station’.
Toch ziet Volkswagen er brood in om dit nicheproduct een vervolg te geven. Dat wisten we al, maar dankzij Automotive Mike hebben we nu ook beelden. Oké, die hadden we vorig jaar ook al, maar nu is de Golf 8 R Variant (vrijwel) volledig ongecamoufleerd te zien op de Nürburgring. Bij Volkswagen snappen ze ook wel dat camouflage weinig zin meer heeft nu we de Golf 8 Variant én de Golf 8 R al kennen.
De Golf 8 R wordt dus klaargestoomd om wederom de allerdikste station van het C-segment te worden. Nu is dat niet heel moeilijk, maar toch. Met de Golf R valt niet te spotten, zo geven de agressiever voorbumper en de vier uitlaten te kennen.
Ondanks het feit dat de Golf 8 R Variant nog niet onthuld is kunnen we de specificaties al melden. De reguliere Golf 8 R is immers al lang en breed onthuld. Je kunt dus rekenen op 320 pk en 420 Nm aan koppel, uitsluitend in combinatie met een DSG-bak.
Een normale Golf 8 R doet daarmee 4,7 seconden over de sprint van 0-100 km/u. De Variant zal een fractie langzamer zijn, omdat die zo’n 60 kg aan extra gewicht met zich meedraagt. Maar laten we wel wezen: 0-100 km/u in 4,8 of 4,9 seconden is alsnog bloedsnel voor een C-segment stationwagen.
Hoe de normale Golf 8 R rijdt (en of je ermee kunt driften, zoals Volkswagen belooft), heeft Wouter al uit mogen proberen. Zijn bevindingen zie in de onderstaande rijtest:
Video credit: Automotive Mike
![Volkswagen Golf R Variant laat zich zien [video]](https://www.autoblog.nl/files/2020/08/golf-r-stortkokers-3-212x120.jpg)
Daar hadden ze de splinter nieuwe 2.5ltr Vr6 TSI turbo motor in moeten hangen.
Voor de Chinese markt lever die motor 299 pk, met Europese software zeker 350-400.
https://www.instagram.com/p/B-sbvybAS3N/
@HZW: klopt.
Een gemiste kans als je het mijn vraagt.
@HZW: die uitstoot zou het onbetaalbaar en dus onverkoopbaar maken.
Het is echt te hopen dat VW die motor alsnog erin lepelt als special edition afscheid model ofzo. Is inderdaad zonde dat ze de motor niet hebben gebruikt.
Ach vast wel een tuner of 2 zijn die dat voor je willen doen
Zelf ben ik op dit moment aan het kijken naar een Golf 7 variant super toffe auto, rijdt comfortabel, bloedsnel en een mooie vorm. Ik hoop dat de 8R een Drift modus heeft :D
Heb de Golf Variant altijd een mooie auto gevonden: niet te groot of te klein, praktisch en goed doordacht. Vaak ook mooi sober. Erg jammer dat iedereen een crossover wil, want er blijven amper stationwagons over.
Zou ik vandaag de dag een awd benzine familiebak willen, dan is het deze. Maar enkel indien ie torque vectoring krijgt. Anders is awd en DSG dodelijk saai 99% van de tijd.
Er is ook nog de CLA45S Shooting Brake, die is nog wat giftige maar ook een goed stuk duurder, 100k++
Maar dat wil ik niet. Mijn verbeterde Cupra ST blijft voorlopig, een van de laatste manuele stations (bak en handrem), relatief licht en dynamischer op de weg met fwd en sper (behalve die 1% wanneer het echt glad is). Leukere familierijdersauto met 590l bagageruimte is moeilijk te vinden.
En voor awd sparen we voor de auto die op 1:13 in beeld komt, dat is toch net wat anders. Dan zoeken we wel bewust leuke weggetjes op waar awd bijdraagt aan het rijplezier (roodlichtsprinten is totaal oninteressant).
@onehp:
Interessant. Ik wil graag de BMW 330d Touring aan dat rijtje toevoegen ;-). Ok, je hebt geen handbak meer. Maar je hebt wel een zescilinder met 620 Nm, een (relatief) laag gewicht, achterwielaandrijving en je kunt optioneel zelfs een sper bestellen!
Uiteraard vanwege de zelfde reden als jij (eigen ervaring). Zo’n 3 Serie diesel doet 0-100 km/u in 6 tellen en halt op zijn sloffen 250 km/u. Je kan ‘m modificeren naar wat je wilt, 450-500 pk komt geregeld voor (maar 300-350 is veiliger ;-)). Zo ruim als de Golf of Leon is ‘ie niet, maar het is aan boord wel ietsje luxer.
Het enige is het chassis. Dat is bij de Seat iets over-engineered (wat ze slecht verkopen in de folder, mijn inziens). Bij de BMW zul je wat moeten investeren om het strak doch comfortabel te maken. Ik heb nu de Eibach veren, Bilstein dempers en Anti-rollbar. Nog even een Wiechers veerpootbrugje en M3 draagarmen en volgens mij heb je dan ook een scherp sturende wagon. En nog zuinig ook: 1 op 15 is echt geen enkel probleem :-D
@willeme:
Oh ik ben al lang fan van een 330d.
‘Probleem’ is dat ie in de praktijk ~350kg zwaarder is dan mijn Cupra. Dat is me teveel, al helemaal om te willen wisselen. Doe je normaal in de Cupra, dan doet ie op een langere rit ook makkelijk 1:15. Gemiddeld zit ik op 1:12, benzine.
@onehp: Scheelt het zó veel? Mijn 325d weegt op kenteken volgens mij 1.570 kg, dat valt nog enigszins mee. De nieuwe kan niet enorm veel zwaarder zijn? Of is het weer een gevalletje drooggewicht zonder vloeistoffen en chauffeur ;-). M340 xDrive, 330d xDrive en Alpina D3 gaan hard richting de 1.900 kilogram, maar de 330d kun je nog als RWD krijgen. Volgens mij de betaalbaarste zescilinder van Nederland op het moment.
@willeme als je uit de uitrustinglijst kan blijven kan je misschien op 300kg blijven. Voor een auto die minder ruim is. Wel veel luxer…