Bijna 300 pk in een Volkswagen ID.4 met de nieuwe GTX. Is het wat en wat heeft dit label eigenlijk te betekenen?
Nee, de GTI-naam heeft Volkswagen niet toegepast op de hetere ID.4. In plaats daarvan is gekozen voor GTX. Kenners en liefhebbers van het merk moet dit bekend in de oren klinken. In het verleden had je onder andere de Scirocco en Jetta als GTX-uitvoering. De GTX is nu terug in vorm van de Volkswagen ID.4, in een rijtest video zochten we uit of het wat toevoegt.
Qua aandrijflijn voegt het zeker wat toe. De twee voorbanden mogen ook meedoen, wat de Volkswagen ID.4 GTX een vierwielaangedreven crossover maakt. Daar komen ook extra elektromotoren bij kijken, wat het totaalvermogen op 299 pk brengt. Waar de 204 pk sterke ID.4 een lome 8,4 seconden nodig heeft om 100 km/u te halen, doet de GTX dit in 6,2 seconden. Nog steeds geen sprintkanon, maar het is een stap in de goede richting. Daarnaast mag je er 180 km/u mee rijden van Volkswagen, de reguliere ID.4 is begrensd op 160 km/u.
Aan het onderstel is niets gedaan. Ook het uiterlijk is nauwelijks anders in vergelijking met de reguliere ID.4. De kleur, ja dat is een aandachtstrekker en exclusief voor de GTX. Maar dan moeten mensen hem wel zo bestellen of aangeboden krijgen vanuit de leasemaatschappij. De GTX-badge is de makkelijkste weggever.
Al met al voelt de ID.4 GTX zo op het eerste gezicht meer als een extra pakket dan een heel ander model. Tel daarbij op dat de GTX enkele duizenden euro’s duurder is dan een (krachtigere) Tesla Model 3. Ook de Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 en de 408 pk Polestar 2 Long Range Dual Motor komen in beeld. Kortom, we verwachten niet de GTX heel veel te gaan zien onder Nederlandse leaserijders. Bekijk de Volkswagen ID.4 GTX rijtest en video om te zien hoe die extra power bevalt en wat deze versie nu precies toevoegt.
![Volkswagen ID.4 - Will it drift? [video]](https://www.autoblog.nl/files/2021/08/id4-driften-3593-432x240.jpg)
An sich een maakvol geheel, maar biedt qua prestaties natuurlijk geen enkele partij tov een Model Y.
Met 450pk+ en een capabel onderstel erbij was ik wel te porren geweest..
Volkswagen is zo’n moeilijk merk geworden. Waar ze ooit goed in waren, zoals afwerking en bereikbaarheid hebben ze overboord gegooid. Bereikbaar is vooral iets wat de Koreanen nu bieden en afwerking en materiaal gebruik is bij veel andere merken beter.
Kortom, VW moet eens goed gaan nadenken over haar merkID ;)
@mercs: amen 🙌🏻
Hey, het is anders een mooie Toyota-Kia-Renault geworden die nieuwe VW; zelfs de design-taal is gekopieerd :/
Een v-max van 160 km/u en een 0-100 van 8,4 seconden zou prima volstaan voor ’n Nilfisk voor alledag. Nou die prijs nog een flink stuk lager en het wordt een optie.
Dat is voor de non-GTX uitvoering; maar goed; mijn diesel gaat alsnog sneller naar de honderd dan de GTX; dus die naam doet het geen eer aan.
Ik mag hopen dat VW een “GTR” versie gaat uitbrengen zodat het zich kan meten met de Polestar, Ionic5, Tesla etc, het verslag van @Wouter was goed gedaan, maar de GTX heeft in de getoonde kleurstelling wel een mooie uitstraling van opzij en achteren, maar voor de rest geen EV die ik op mijn lijstje zou zetten.
Gewoon een mooie ID4 voor het tussenbaasje. Wel lekker ff een gtx ipv een pro. Door de rode kleur en de zwarte accenten net ff wat minder een rijdende walvis. Waren de Scirocco en golf GTX niet ook gewoon niet zo heel veel sneller met een vette striping? Naamgeving helemaal wel correct. Bij Renault stond GTX trouwens niet voor een vetter uiterlijk, wel voor net iets meer prestaties en andere wieldoppen. Voor meer uitstraling moest je een TXE hebben. liefst een TXE electronic met een digitaal dashboard. Dat was wat. We zijn weer rond.
Je hebt dus alleen 299 pk als de accu meer dan 88% vol zit EN de boel lekker is warm gereden. Nooit, dus.
@wouter, waarom gaat het interieurlampje linksachter in het filmpje op willekeurige momenten aan/uit? 😂
@ja-rune
Dat is een bekende softwarebug, één van de vele..
Ik zal wel verwend zijn maar mijn standaard Model 3tje stampt er standaard al 440pk uit.
Dit inderdaad, 300pk is niks meer anno 2021. En zeker niet voor een voertuig op elektriek.
Heb bij m’n schoonbroer een stuk erin meegereden hier in Noorwegen. Ik moet zeggen qua rijden was het eigenlijk wel dik prima. Snel zat (waarom zou je in godsnaam veel harder dan in 6 sec naar de 100 willen in alledaags verkeer?) Maar het interieur was echt een complete ramp. Wat een rijdende fisherprice mobiel was dat zeg. Het ziet er niet uit en dat voor dik 400.000 kronen (ongeveer 39k euro)
Ik weet niet hoe de prijzen in NL eruitzien, maar hier in Zweden is een ID4 gewoon een ruimere, stillere en comfortabelere, en een stuk goedkopere!, BEV dan een model 3. Of dat zo blijft met de model Y, weer ik niet maar alvast een stuk goedkoper.
De Koreanen komer er ook aan, maar ik steun voorlopig toch liever een Europese fabrikant die bestellingen voor miljarden maakt aan Zweedse batterijfabrieken. Voor zulke bedragen ben ik toch wat chauvinistisch…
@Onehp: hyundai bouwt ook in Tsjechie…
Een Hyundai Ioniq 5 awd is ook sneller dan een gtx.