Tsja, we kunnen niet zeggen dat we er rouwig om zijn.
Een coupé-SUV is natuurlijk supercool en hip. Daarom besloot Volkswagen dat er ook een ID.4 met aflopende daklijn moest komen. En zo geschiedde: in 2022 verscheen de ID.5. Maar wat blijkt? Geen hond wil er een hebben.
De ID.4 deed het vorig jaar gewoon goed in Nederland, met 3.733 registraties. Van de ID.5 werden er echter maar een schamele 102 exemplaren op kenteken gezet. In 2024 was dat niet veel beter, met 155 registraties. Alleen in 2022 deed de ID.5 nog wat, met 1.389 verkochte exemplaren.
Volkswagen trekt stekker eruit
Volkswagen Nederland – oftewel Pon – heeft daarom besloten: het is mooi geweest, we trekken de stekker eruit. We konden de ID.5 niet meer vinden in de configurator en Volkswagen heeft aan Autoblog bevestigd dat het model inderdaad geschrapt is.
Een van de problemen van de ID.5 was de prijs. De ID.4 is te krijgen als aantrekkelijke Limited Edition, met een vanafprijs van €39.990. De ID.5 begint echter bij €47.990. Je betaalt dus €8.000 meer voor dezelfde auto. Alleen dan lelijker.
Toch had de ID.5 nog een klein voordeeltje ten opzichte van de ID.4. Door de aflopende daklijn was de aerodynamica beter en dus de range groter. Zo heeft de instapversie 366 kilometer range in plaats van 357 kilometer. Is dat genoeg om het bestaansrecht te rechtvaardigen? Nee.
Lokale beslissing
Voor alle duidelijkheid: het gaat om een lokale beslissing van Pon. De ID.5 wordt nog gewoon gebouwd en is in onze buurlanden nog te bestellen. Maar waarschijnlijk is de ID.5 sowieso geen lang leven meer beschoren. Er klonken vorig jaar al geluiden dat Volkswagen überhaupt gaat stoppen met de ID.5.
Terwijl het wel een “hondenhok” is 😅
Zet er een 2.0 TDI in en ineens:
✔️ koppel
✔️ betrouwbaarheid (meestal dan)
✔️ lage verbruikscijfers
✔️ “oh dit is eigenlijk best logisch”
Veel auto’s die nu worstelen met imago, verkoop of rijgevoel zouden meteen serieuzer genomen worden met zo’n blok. Zeker in Europa: mensen zeggen dat ze elektrisch willen, maar kopen nog steeds wat bekend en bewezen voelt.
Het is een beetje de “zet er gewoon een fatsoenlijke diesel in”-take, maar… niet onterecht 😉
Je neemt jezelf nu serieus met de stelling over diesel? Dat gaat nooit meer terugkomen in Nederland. Tweedehands ja maar een nieuwe diesel kopen in deze klasse gaat niet gebeuren. Particulier en zakelijk niet. Dat is financieel alles behalve aantrekkelijk en die enthousiasteling die er nog wel in wil investeren moet je met een vergroot glas zoeken.
Ik neem je punt wél serieus, en eerlijk gezegd: je hebt op hoofdlijnen gewoon gelijk. Als we het hebben over nieuwe dieselauto’s in deze klasse in Nederland, dan is dat verhaal praktisch voorbij.
Een paar nuances, maar zonder het mooier te maken dan het is:
Waarom je gelijk hebt
Financieel onaantrekkelijk
BPM, hogere MRB, vaak hogere catalogusprijs én nauwelijks restwaardeperspectief. Voor particulier totaal niet logisch, en zakelijk alleen nog in heel specifieke niches.
Fiscale afstraffing
Geen bijtellingvoordeel, geen subsidies, en gemeenten + milieuzones maken het toekomstbeeld onzeker.
Marktvraag is vrijwel nul
Dealers bestellen ze amper nog, importeurs schrappen dieselvarianten en tweedehands is de enige plek waar nog beweging zit.
Imago & beleid
Diesel = politiek en maatschappelijk “afgeschreven”, los van techniek of efficiëntie.
Waar het minieme grijze gebied zit
Grote afstanden, zware belasting, of specifieke toepassingen (trekgewicht, caravan, aanhanger, lange snelwegritten).
Zakelijk: een paar hardnekkige veelrijders of fleet-contracten die puur op TCO rekenen.
Maar dat is inderdaad: met een vergrootglas zoeken.
Belangrijk onderscheid
Wat vaak nog verwarring geeft in discussies:
“Diesel komt terug” → nee, niet als nieuwe verkoopmotor.
“Diesel verdwijnt volledig” → ook niet direct, want het bestaande wagenpark en tweedehandsmarkt blijven nog jaren relevant.
Dus ja:
👉 Nieuwe diesel kopen in deze klasse in NL is economisch irrationeel voor 95% van de kopers.
En wie het tóch doet, is of extreem rationeel (kilometervreter) of puur liefhebber — niet de markt.
Waarom voor minder koppel, meer verbruik en hogere onderhoudskosten gaan?
Ansich geen lelijke wagen, vind het er beter uitzien dan z’n broertje, de Q4 coupe. Maar goed de meerprijs tenopzichte van de “gewone” zie ik ook niet. Denk dat de Skoda versie (Enyaq) als coupe nog het meest geslaagd is.
Zo dat is wel een lastige. Welke van de twee is lelijker en een slechtere auto, de id5 of de q4 coupe. Of zijn het gewoon beiden verliezers.
Ik moest even Googlen, maar de ID5 is echt de lelijkste. De Skoda in RS dress waarschijnlijk de mooiste.
‘Is de lelijkste’ of ‘vind ik’ de lelijkste? Over smaak valt niet te twisten…
@allallo Google heeft inderdaad ook ogen; de ID4 heeft een veel dikkere kont.
De ID5 is echt een afzichtelijk hok. De Skoda blijft een Skoda, klinkt als een budgetmerk en als Skol (bier), ook smakeloos.
De ID3 is ook prutdesign, net als de ID4.
De ID7 is de eerste van de elektrische VW’s die goed oogt, naast de Buzz.
Wow dan heb toch twee niet veelverkochte wagens op de oprit staan de ID.5 GTX in dit Alfa achtige rood als elektro leaser en voor de mooi een Alfa Giulia diesel. Hier in Duitsland wordt diesel nog niet zo afgestraft met €220 per jaar aan belasting 😊. E-wagen is lekker in de bijtelling 0.25% ipv 1% op €70k, daarvoor hebben we dan de mooie auto erbij.
Op zich is de VW geen slechte elektrische auto verbruik is goed, rijcomfort en erg fijne stoelen. Het uiterlijk mja ‘geht so’, hij is wel minder lelijk dan een Tesla Model Y
Heb als ex Alfist (Spider 4) ook een ID.5 met adaptief onderstel. Op ergonomie na, niets mis mee. En dat geneuzel over lelijk, dat schuif ik op jaloezie…
Ik dacht dat dit hok wel aardig populair was bij een boomers en gepensioneerde managers. Niet dus. Next!
Spijtig! Maar inderdaad wie zou meer betalen voorvminder auto?
Spijtig genoeg kopen nu ook veel mensen een kat in een zak.
kleine hokjes met lage instapprijs om je te lokken. Eens aangekleed vaak duurder en kleiner dan het betere merk op de markt.
Lang geleden, in een uithoek van het sterrenstelsel waar zelfs het licht soms verdwaalde, verschenen de Varcisten van Starscream Enterprise. Ze kwamen niet met trompetgeschal of donderend geweld, maar met zachte voetstappen en flikkerende schaduwen, alsof het universum zelf even zijn adem inhield.
Niemand wist precies wat ze zochten. Sommigen fluisterden dat ze op jacht waren naar vergeten ideeën, anderen beweerden dat ze alleen maar kwamen om chaos te zaaien en daarna weer te verdwijnen. Maar één ding was zeker: waar de Varcisten gingen, bleef er altijd een spoor achter — nauwelijks zichtbaar, maar net genoeg om ze bij de hielen te kunnen volgen.
Op een stille maan stond een oude verteller. Hij zag de Varcisten voorbijtrekken en glimlachte. In plaats van hen te stoppen, begon hij te spreken. Zijn woorden rolden als mist over het landschap, veranderden in beelden, herinneringen en dromen. De Varcisten vertraagden. Eén voor één draaiden ze zich om, gevangen door het verhaal dat hen herinnerde aan wie ze ooit waren geweest, vóór Starscream, vóór de jacht.
En terwijl ze luisterden, verdwenen hun voetstappen. Niet omdat ze gevlucht waren, maar omdat ze even stil durfden te staan.
Sindsdien zegt men:
Wie de Varcisten wil grijpen, moet niet rennen… maar vertellen.
Heel happy met mijn GTX, wat een stoelen, rijdt heerlijk sportief, prima bak hoor! Goedkoop tanken op zonnestroom, tot 2028 heb ik onderhoud erbij gekregen maar goed, afgelopen twee jaar 1 beurtje gehad. Ik vind het een dynamisch uitziende auto die je niet veel ziet. Had best een nieuwe versie willen zien maar goed, volgend jaar maar eens op zoek naar een full option ID.7 GTX.