Waarom kochten jullie geen Maserati Ghibli?

Wij willen weten waarom JIJ geen Maserati Maserati Ghibli kocht.

Geachte genodigden, geïnteresseerden en familie. Het moment is helaas aangekomen om een afscheid aan te kondigen. Aan al het goede komt een einde. In dit geval betreft een onderwerp dat heel erg dicht bij ons staat, namelijk de Maserati Ghibli. De productie van de E-segment-sedan is namelijk gestaakt. Dat meldt Maserati Nederland aan Autoblog.

De Maserati Ghibli is de favoriete auto van jullie aller @jaapiyo. Jaap is een liefhebber van klassieke schoonheden. Zo is zijn vriendin beeldschoon (we hebben haar nooit gezien, maar we vermoeden dat ze D66-lid is) en heeft hij enkel rode achterwielaangedreven coupés in zijn garage staan. De Ghibli past dus helemaal in zijn plaatje. Statig, klassiek en stijlvol. 

Introductie Maserati Ghibli (M336)

Maserati lanceerde de auto in 2013 op de Shanghai Motor Show. De naam Ghibli werd van 1966 - 1973 gebruikt voor een klassieke GT (de AM115) en van 1992 tot en met 1998 voor een sportcoupé (M336). De derde generatie Ghibli (M157) kwam in 2013 als betaalbaarder en sportiever alternatief op de Quattroporte, die op zijn beurt weer ietsje groeide.

De Ghibli was een concurrent voor de dikkere uitvoeringen van de BMW 5 Serie en Jaguar XF. Zo was de auto er enkel met dikke motoren: een 3.0 V6 (330 pk), een Ghibli S met 430 pk en een zelfs een Ghibli Diesel (met 275 pk).

Bijzonder, de basis van de benzinemotoren is van Chrysler (onderblok is een Pentastar), terwijl de diesel door Ferrari-motorenspecialist Paulo Martinelli ontwikkeld is. Dus de Diesel heeft meer Ferrari-genen dan de benzinevarianten! Qua klank is de Ghibli op benzine wel veel beter: beide benzinemotoren klinken heerlijk duur, dik en vol. 

De Ghibli was meteen een enorme hit voor het merk. Nee, bij Audi lagen ze er niet wakker van, maar het Italiaanse merk verkocht meteen 6.000 stuks per jaar, veel meer dan dat ze voorheen deden. 

Eerste update

De eerste modelupdate voor de Ghibli komt in 2017. De verschillen zijn niet enorm, maar het front is iets strakgetrokken. Ook zijn er enkele welkome upgrades in het interieur, toch wel het grootste zorgenkindje van de auto. De afwerking is vrij basaal en het materiaalgebruik wisselt van matig plastic tot waanzinnig fraai leder. Het is in elk geval niet saai, maar dit is een onderdeel waar de Beierse concurrentie erg sterk is.

Verdere wijzigingen van de eerste Ghibli-facelift betreffen de uitvoeringen. Nog altijd is er een standaard V6, een sterkere S en een diesel. Wel kun je nu kiezen voor een GranLusso (lekker luxe) of GranSport (lekker sportief). Een andere wijziging is dat de stuurbekrachtiging nu elektrisch is in plaats van hydraulisch. 

In 2019 bouwt Maserati het 100.000ste exemplaar van de Ghibli. Gezien de oorspronkelijke plannen van Maserati niet echt denderend, maar ook niet echt slecht. Bij Audi verkopen ze veel A6’en met een standaard vierpitter en Mercedes zet een hoop E-Klasses met klein dieseltje weg. Die bouwt Maserati niet. 

Nóg een facelift (en een 'hybride'!)

Nog niet althans, want met de tweede modelupdate in 2020 komt er wél een viercilinder. De naam klinkt heel erg progressief: Ghibli Hybrid. Dat is net zoiets als een slablaadje op je baconburger gezond noemen. Het is namelijk een dikke 2.0 viercilinder met 330 pk, dus het is allerminst behelpen. 

De tofste variant komt pas op het laatst, de Ghibli Trofeo. Deze krijgt de 3.9 liter biturbo V8 onder de kap met maar liefst 580 pk. Daarmee heeft de BMW M5 er ineens een concurrent uit onverwachte hoek bij.

De Ghibli is dan al op veel vlakken wat verouderd, maar dat is na 2020 echt niet erg. De ietwat old-school-beleving maakt ‘m juist extra leuk. Iemand die een Ghibli Trofeo koopt, zou nooit een Duitser overwegen. Andersom zou het verplicht moeten zijn. 

Op basis van die Trofeo komen er nog enkele speciaaltjes, waarvan de Ultimae 334 de meest bijzondere is. Bij Maserati hebben ze geen herenakkoord getekend, dus loopt de snelste Ghibli harder dan 250 km/u. Wat heet, de V8 geeft zich pas gewonnen aan de luchtweerstand bij een snelheid van 334 km/u. 

Laatste Ghibli

Die Ultimae 334 blijkt helaas ook meteen de laatste Ghibli te zijn die er gebouwd is. Er gingen al geruchten over dat het einde nabij is, maar die blijken waar te zijn. De productie is inmiddels gestaakt. 

Een opvolger gaat er niet direct komen. De Quattroporte is er nog eventjes, maar wordt binnenkort opgevolgd door een geheel elektrisch model. Die sedan zal dan de opvolger zijn voor beide modellen. Volgens Maserati gaan veel klanten al over op de crossovers van het merk, met name de Grecale is populair. 

Dan is het natuurlijk de vraag: gaan we de Ghibli missen? Nou, Jaap in elk geval wel. De legende wil dat hij een Ghibli dekbed heeft en zelfs een Ghibli-pyjama. Ook is er geen YouTube-filmpje van de Ghibli die hij niet bekeken heeft voor het slapen gaan. 

Het is natuurlijk heel erg jammer dat de auto verdwijnt. Uiteraard was de concurrentie uit Zuid-Duitsland te sterk, maar ook een tikkeltje saai. De Ghibli had stijl en temperament. Dat is natuurlijk leuker dan goede afwerking en een lage bijtelling.

Ook is het nog altijd een knappe verschijning en een auto waar je je nek voor omdraait. Wanneer heb je dat het laatst gedaan voor een 5 Serie? Precies. De Maserati Ghibli werd 11 jaar oud. En nu willen wij weten waarom JIJ er geen eentje gekocht heb en wat voor 5 Serie jij dan hebt.

Fotocredit: iemand die WEL een Ghibli kocht door @stijntjehh via Autoblog Spots!