Autoblog.nl

What the deuce?! Een Amerikaanse (LS)V12 [video]

Auteur: , gepost om – 36 Reacties

Een all American V12 (knutselwerk)
Als Amerikanen om een een ding bekend staan, dan is het wel hun V8-motoren. Een enkeling doet het nog met V10, en ook zagen we een V16-probeersel, maar een V12 is meer voor Europese fabrikanten. Toch weerhield dat deze meneer er niet van een all American V12 te maken.

De LSV12 die je hier ziet, is een combinatie van anderhalf LS1-motorblok. Het klinkt heel simpel, maar dat is het niet. Vooral het afstellen van nokken- en krukas lijkt me een crime. Toch schijnt het te werken, want de makers hebben inmiddels minstens 5 exemplaren gebouwd.

En het overige halve motorblok? Simpel, dat gebruik je gewoon als V4, in een motorfiets bijvoorbeeld. Waarom zou je per slot van rekening iets weggooien?

Maar laten we ons concentreren op de LSV12: dit beest meet 8,9 liter, en gedraagt zich als een V16, maar dan met vier cilinders minder te ontsteken. Er schijnt minimaal 530 pk uitgehaald te kunnen worden. Like? Kijk dan even op enginelabs voor meer achtergrond, en check de video. (via autoblog.com)

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. mout zegt

    Vreemd project. Voor welke toepassing bouw je een 9 l blok?
    Zal wel in de hoek van de ‘light trucks’ te zoeken zijn, dan?

    Maar vooral: ‘gedraagt zich als een V16, maar dan met vier cilinders minder te ontsteken’. Dat gaat toch nooit smeuïg of verfijnd lopen? Ontstekingsvolgorde e.d. blijven typisch V8, maar dan een soort van 1,5 keer. Dat lijkt me het effect van een V8, vermengd met het geluid van een V8 waarvan de helft het niet doet. Zowel geluid als verfijning / souplesse.

  4. roberto zegt

    “En het overige halve motorblok? Simpel, dat gebruik je gewoon als V4, in een motorfiets bijvoorbeeld. Waarom zou je per slot van rekening iets weggooien?”

    Kunnen ze die niet gebruiken voor de volgende V8 die omgebouwd moet worden dan?

    • Larick zegt

      @roberto: Nee helaas, op de plaatjes loopt de lasnaad door een van de cilinderkamers heen.

      Blok 1 gebruik je 6+(2x.5) cilinders
      Blok 2 gebruik je 4+(2x.5) cilinders

      Restant is van blok 1: 2 halve cilinders en van blok 2: 2+ 2 halve cilinders.
      Hooguit een 1.5lt V-twin.

  6. midasracer zegt

    Ik vrees het ergste. Langeslag motor met onderliggende nokkenas. Veel koppel, weinig vermogen en geen mooi geluid. Dat gezegd hoop ik binnenkort een videootje tegen te komen waarop hij draait. Ondertussen droom ik van mijn eigen V12 project. Dat zou een alu blok worden met korte slag zuigers (“vierkant”), bovenliggende nokkenassen en ongeveer 3,5 liter (geen verrassing hoe die gaat klinken). Helaas mis ik vrijwel alle vaardigheden en gereedschappen voor zo’n project.

  7. ivofga zegt

    Duurt niet lang voordat ie kapot is als ik de foto’s zo bekijk. Die derde cilinder heeft geen koelkanalen in het blok dus zal veel warmer worden als zijn broertjes en zusjes.

  8. wimmm zegt

    En iedereen maar zeuren over weinig vermogen maar veel koppel.
    Waarom zou veel koppel niet leuk zijn?
    Daar beleef je veel meer plezier mee dan veel vermogen maar weinig koppel! Top snelheid kom je toch niet aan op de openbare weg, geef mij maar lekker veel koppel en wegsprinten bij dat stoplicht! :)

  9. toroloco zegt

    Mijn eerste reactie “Cool die Amerikanen bouwen een V12.” Na het bekijken van de foto’s en het walkaround filmpje is mijn reactie sterk veranderd. Het is gewoon bizar! Ben eens benieuwd hoelang zo’n aan een gelaste LSV12 het kan uithouden?

  11. kungfupanda zegt

    Jammer dat het artikel niks wil zeggen over de krukas en ontstekingsvolgorde. De originele crankplane krukas kan alleen bij een V8 met 90 graden blokhoek gebruikt worden. Op de foto zie ik nu dat cillinders 1 en 12 iets van 60 graden verdraaid staan van elkaar terwijl cillinders 1 en 3 nog normaal 90 graden van elkaar staan.

    Dit ding moet wel heel maf gaan lopen! Maar ja , pioneers zijn van alle tijden ………..

Geef een reactie

Autoblog

Merken