Een Model Y-achtige auto met 700 km range. Daarvoor moeten Nederlanders wel in de rij staan, of niet?
Of je het nu doorhad of niet, het zou best kunnen dat je al eens een Xpeng hebt zien rijden. Het merk geniet nog weinig naamsbekendheid, maar ze zijn al wel actief in Nederland. En ze zijn ook met prototypes aan het testen geweest in ons land.
Aan de andere kant van de wereld heeft Xpeng intussen een nieuw model onthuld: de G6. Dit is een regelrechte Tesla Model Y-killer. Zowel qua afmetingen als qua vorm is de Xpeng G6 namelijk heel erg vergelijkbaar. Al is dat laatste geen compliment.
Xpeng zegt met deze auto een “droomauto voor een jongere generatie” te willen creëren. Je zoontje zou deze auto dus boven zijn bed moeten hangen, maar dat zien we nog niet zo snel gebeuren. Maakt ook niet uit, want het zal toch de oudere generatie zijn die ‘m moet kopen.
Als het design je niet over de streep trekt, helpen de specificaties wellicht. Die zijn namelijk niet misselijk. De Xpeng maakt gebruik van een nieuw platform met 800V-technologie en krijgt een range van maar liefst 755 km.
Dat is waarschijnlijk niet de WLTP-range en zeker niet de praktijkrange, maar alsnog klinkt het veelbelovend. Met een WLTP-range van dik boven de 600 km troeft de Xpeng G6 alsnog de Model Y Long Range af. Die heeft namelijk maar een schamele 533 km range.
Xpeng zegt nog niks over het vermogen, maar daar was eerder al wat over gelekt. De instapversie van de Xpeng G6 krijgt één elektromotor die goed is voor 297 pk. Deze kan gecombineerd worden met twee verschillende accupaketten. In de topversie krijg je er nog een tweede, 191 pk sterke elektromotor bij.
De Xpeng G6 is ontwikkeld voor de Chinese, Amerikaanse én Europese markt. De kans is dus vrij groot dat de auto ook in ons land leverbaar wordt. Het beestje krijgt hier wel een andere naam, want Xpeng zegt er expliciet bij dat de naam G6 alleen voor China is. Dan weet je dat alvast.
Wltp lijkt de laatste tijd steeds minder te zeggen bij BEV’s. De model y heeft een WLTP van 535, een VW id7 met eenzelfde omvang batterij en zelfde CW waarde maar wel 300 kg meer gewicht zou een WLTP hebben van 620km. Uiteindelijk is de belangrijkste vraag hoe de auto’s het doen in de 1000 km challenge, zowel in de winter als in de zomer van Bjorn Nuland. Daar zakken veel auto’s door het ijs.
De VW is Duits, Bij de Duitse merken moet je de range (net als met het verbruik) met een korreltje zout nemen…
Onzin natuurlijk. WLTP is een standaard meet methode. Dus in die meetmethode scoorde de ID.7 een lager verbruik dan de Model Y.
Niet zo gek ook. Ze mogen wel dezelfde CW waarde hebben maar het frontaal oppervlak kan verschillen. Ook heeft die ID.7 een motor die 30% zuiniger is dan die van ID.3, deze kan dus ook gemakkelijk zuiniger zijn dan die van de Tesla (Tesla motoren en batterijen zijn niet zo bijzonder, zij scoren met een laag voertuig gewicht).
Zo’n duizend kilometer challenge is ook maar arbitrair. Een auto die heel zuinig rijdt en een kleine accu heeft en dus ook niet zo snel laadt kan daar heel ongunstig uitkomen als de range op 450 km uitkomt en er een extra laadstop nodig is terwijl het in de dagelijkse praktijk wel een ideale auto kan zijn.
Overigens is een actieradius van 400km in de dagelijkse praktijk (rijden in Nederland, af en toe op vakantie) ruim voldoende en gaan de KPI’s van EV’s naar dezelfde als die van auto’s met verbrandingsmotor. Dus wat krijg je voor je euro’s. Zoals Dacia daar overslaanbaar is bij de verbrandingsmotoren, is Tesla dat bij de EV’s. Maar je kunt ook prima redenen hebben om wat anders te kiezen.
@mashell: hoe kun je nou een 30% zuinigere motor hebben als de motoren en inverters al boven de 90% efficiëntie zitten?
ja, daar dacht ik ook al aan, maar toen ging ik verder kijken… Ik heb hier bijvoorbeeld een Peugeot e-208, een MG ZS EV en een Polestar2.
Volgens de stats zou de peugeot 128 Wh/km verbruiken, de MG 186Wh/km en de Polestar2 139Wh/km…
In werkelijkheid is het verbruik van 200Wh Peugeot, 130Wh voor de MG en 170Wh voor de Polestar…
Bij snelweg-only, is het 260Wh, 170Wh en 200Wh…
Daarmee komt de ZS op 220km zonder billenknijpen, de Peugeot op 190km en de Polestar2 op 350km…
De accu’s komen niet overeen, polestar2 heeft 69kWh, de ZS heeft 42kWh en de e208 heeft 47kWh…
Daaruit moet je concluderen dat de efficientie van de motor niet de enige voorwaarde is, maar dus ook de andere verbruikers EN opladers…
Het regeneratief remmen lijkt bij de MG veel beter te zijn dan bij de Peugeot. en elke rotonde tikt dat aan. ook zijn de verbruikers (ventilator, lampen) schijnbaar zuiniger dan bij de peugeot, terwijl die een warmtepomp zou moeten hebben volgens de verkoper..
de peugeot heeft trouwens al 5 keer de anwb nodig gehad, de Polestar en MG nog nooit.
De peugeot heeft al een nieuwe AC laadunit nodig gehad (franse kwaliteit, lijkt erop dat de lader niet geschikt is voor langdurig laden), de auto is al 3 keer zonder aanwijzing uitgevallen, de versnellingsbak is al stuk gegaan, (en allemaal GEEN garantie van die franzosen.. de panel-gap is geen gap maar een grand-canyon, de applicatie is een drama als je meer dan 1 telefoon hebt (voordeel de MG heeft helemaal GEEN app, dus kan daar ook niets mis mee zijn).
Zoals wel vaker het geval is met de Chinese auto’s die naar Europa komen is het geen hele lelijke auto, maar het design is wel erg dertien in een dozijn. Als hier Nio op had gestaan of een ander willekeurig Chinees merk had ik het ook wel geloofd.
Overigens hebben ze dat met die daklijn wel raar aangepakt. Ze proberen met wat zwart bovenop de auto het dak optisch sneller af te laten lopen dan ‘ie doet. Ford doet dat ook met het dak van de Mustang Mach-E. Alleen waar Ford het goed doet, plakt Xpeng er dan weer een dakspoiler in carrosseriekleur op waardoor dat effect teniet wordt gedaan.
Het is allemaal geen hosanna qua ontwerp, maar honderd keer beter dan de XM die zojuist werd gespot
Gewicht? Verbruik? Prijs? Je bent pas een “Tesla killer” als je auto ook even licht en efficiënt is.. vind hem niet lelijk overigens..
Dat display op het dashboard ziet er als een Amazon tablet van 10 jaar geleden uit met die kleine icoontjes. Kunnen Chineese fabrikanten toch meestal wel beter?
De hardware loopt altijd achter. Dus als er CarPlay of Android op zit maakt het niet uit
Ziet er niet verkeerd uit maar wie noemt zijn merk nou Xpeng?
Het automerk is vernoemd naar de voormalige Chinese dictator Peng Xiaoping.
Ik vind het wel een puike auto, en ongetwijfeld erg snel laden met 800V. Ik halveer de WLTP eigenlijk voor wintersport gebruik (want kou, veel snelweg 130km/u, en je gebruikt eigenlijk maar 80% van de accu (steeds van 10 tot 90% laden)). Dus dan begint die 700km wel ergens op te kijken, maar 2 laadstopjes van 15 minuten.
Lol. Anyone remember the song ‘like a G6’?
G6 was expres gekozen als ‘niet bestaande’ referentie terwijl het wel hip klonk; nu heeft Xpeng de perfecte marketingtrack :)
(fly) like a G6 is een referentie naar een Gulfstream G6.
Dit is een regelrechte beauty in vgl met het gedrocht Y…
Kap gewoon een keer met die idiote range idiotie. Er is niemand die dagelijks 699 km per dag rijdt en abiotisch aangedreven auto’s zijn veel schoner dan die EV meuk. Er is geen klimaatprobleem, behalve Frans Timmermans en Johan Remkes.
Uhmmm; in Nederland zal dat aandeel niet zo groot zijn, maar in andere landen ligt dat toch anders. En 700km range is een beetje ‘best case scenario’ als je zomers in je eentje in die auto zit en braaf 80 tot 100km rijdt als een oma. Maar als het winter is en je auto is volggeladen met 4 personen en je rijdt 130km/u, dan is 350km range bijsterend veel (ik rijd dat makkelijk op een dag voor m’n werk; al is dat gelukkig niet dagelijks meer zoals voor Corona, maar max 1x per week).
Ik krijg er eerder ideeën bij dat de X6, iPace en Cayenne als inspiratie genomen hebben
In de USA was al ooit een Pontiac G6 dus die naam kunnen ze daar niet gebruiken lijkt mij, als ze dat al zouden willen. (Al bestaat Pontiac sinds 2010 niet meer).
Crossovers zijn niet voor de jonge generatie maar voor bejaarden of grote gezinnen. Ken je publiek.
Maar bejaarden kopen auto’s waar jongeren in de advertenties zitten om zich jong te voelen.
Jongeren hebben helemaal geen geld voor een nieuwe auto.
Hoe hebben de Chinese merken de dienst naverkoop voor mekaar?
Als oud VW dealer was ik gewend dat onderdelen er razendsnel waren (en voorradig)