Autoblog.nl

Zo heeft Nissan de nieuwe GT-R geperfectioneerd

Auteur: , gepost om – 74 Reacties

Nissan GT-R
En wij mochten er een klein blokje mee om!

Voor je gevoel is de Nissan GT-R al een eeuwigheid op de markt. De Nederlandse introductie vond plaats begin 2009, maar in Japan was de auto toen al eventjes te koop. In 2001 kwam Nissan met de eerste GT-R Proto Concept, met al wat kenmerken van de huidige GT-R, terwijl de tweede uit 2005 vrijwel gelijk was aan het uiteindelijke productiemodel (rijtest). Destijds nam de auto het -met succes- op tegen onder andere de Ferrari F430, Lamborghini Gallardo en de Porsche 911 Turbo (997), maar die zijn inmiddels al één of meerdere keren vervangen door een nieuw model.

Destijds kreeg je bij Nissan 485 pk, maar gaandeweg groeide dat vermogen in stapjes naar 530 (2011) en 550 (2013) pk. De Nismo-versie uit 2014 kreeg zelfs de beschikking over 600 pk. Zoveel vermogen hebben we in de 2017 GT-R niet, maar met 570 pk is het allerminst behelpen. Er komt trouwens ook een Nismo-versie van het vernieuwde model, wederom met 600 pk. Het eerste exemplaar wordt vermoedelijk in december in ons land uitgeleverd.

Nissan GT-R

Terug naar de 2017 Nissan GT-R. Hoewel Nissan haar sportwagen diverse malen heeft geüpdatet, was geen enkele update zo ingrijpend als deze. Behalve meer vermogen, is namelijk ook exterieur en interieur op de schop gegaan. En met name dat laatste was hard nodig.

De GT-R is volwassen geworden

Nissan heeft naar eigen zeggen de GT-R vooral volwassener willen maken. Dat merk je het beste binnenin. Het interieur ging volledig op de schop, waarbij het nieuwe dash een stuk fraaier en rustiger oogt dan voorheen. De wirwar aan knoppen is verdwenen, van 27 in de oude naar 11 knoppen in de nieuwe. Sommige functies zijn overgenomen door het grotere infotainmentsysteem en dat werkt best aardig. Wel oogt de software wat ouderwets en gaat het allemaal net wat minder vlot dan we tegenwoordig van met name de merken in het hogere segment gewend zijn.

Nissan GT-R

Ook wat betreft materialen en afwerking is de GT-R naar een hoger niveau getild. Optioneel kun je het gehele interieur in Nappa-leder laten bekleden, tot het dashboard aan toe. Nissan zelf bezigt de woorden ‘premium’, maar de vergelijking met de Duitse concurrentie moet je eigenlijk niet willen maken. Overigens moet je niet te veel achterom kijken, want waar het voorin allemaal netjes oogt, vind je achterin veel grote lappen hard en lelijk kunststof. Nu wil je toch al niet achterin zitten, met mijn stoel op een voor mij prettige stand (ik ben 1.84 m lang) blijft er precies 3,5 cm beenruimte over voor de achterpassagiers.

Van een afstandje valt vooral de nieuwe grille van de GT-R op, deze deelt de zogenaamde V-Motion-grille met andere Nissans. Kom wat dichterbij en je zult meer verschillen zien. Zo is de achterzijde gebaseerd op de Nismo-versie, met een opstaand randje aan de zijkant die de drag verminderd. Ook rondom de achterlichten zit nu een klein opstaand randje, eveneens om de luchtstroom te verbeteren. Daarin is Nissan tot het uiterste gegaan, want zelfs de C-stijl werd opnieuw ontworpen om ongewenste vuile lucht rond het knikje te elimineren. Een andere onzichtbare aanpassing is versteviging van het voorruitframe, waardoor de auto nu nog stijver is terwijl het gewicht hetzelfde bleef.

Nissan GT-R

Belachelijk snel en bizar veel grip

Zoals je verwacht van een auto met een 3.8 V6 met twee turbo’s, 570 pk en vierwielaandrijving, is de GT-R belachelijk snel. Zet alle schakelaars op de R-stand en je wordt in luttele seconden naar de 200 gekatapulteerd. Maar ook vanaf die 200 km/u is de acceleratie nog indrukwekkend en kun je in iets meer dan 15 seconden zelfs 300 km/u rijden. Uit de kluiten gewassen schijven en klauwen van Brembo helpen je ook weer rap de snelheid om laag te krijgen. Met flippers aan het stuur bedien je de zesbak met dubbele koppeling. Schakelen gaat vlot, zolang je één versnelling per keer op- of terugschakelt. Ga je van zes terug naar vier of drie, dan lijkt de GT-R zich even te bedenken. Opvallend is hoe soepel de bak schakelt, hier geen ferme klappen, maar geciviliseerde wisselingen van verzet.

De Autobahn is leuk, maar waar de Nissan GT-R pas echt tot zijn recht komt, is op bochtige wegen. De hoeveelheid grip is werkelijk fenomenaal. Terwijl veel GT-R’s onder handen genomen worden door tuners, is de meest effectieve manier om sneller te gaan in een GT-R jezelf onder handen te nemen. Alleen een zeer begenadigd rijder zal het uiterste uit de auto kunnen halen. Het AWD-systeem is voor een groot deel debet aan die grip, het kan van 0 tot 50 procent van het koppel naar de voorwielen sturen. Daarvoor beschikt de GT-R overigens over twee aandrijfassen. Een van de motor naar de versnellingsbak vlak voor het achterdiff en een die daaronder weer terugloopt naar de voorwielen.

Nissan GT-R

Nissan heeft er alles aan gedaan om het geluid van de GT-R nog beter de oren van de inzittenden te laten bereiken. Een titanium uitlaatsysteem met vier gigantische eindstukken is tegenwoordig standaard, net als active noise cancelation. Het systeem filtert dankzij twee microfoontjes en anti-geluid over de boxen een deel van het monotome gebrom uit de aandrijflijn weg, terwijl bij flink accelereren een microfoon bij de uitlaat juist wat extra geluid over de boxen het interieur in helpt. Het resultaat is een auto die vanaf 4500 toeren een fijne grom laat horen, maar die daaronder niet erg spannend klinkt. Stationair of op (legaal) Nederlands snelwegtempo valt de soundtrack helaas iets tegen. Daarentegen kun je wel op hogere snelheden nog prima een gesprek met je bijrijder aanknopen, tot ca. 220 km/u hoef je je stem niet of nauwelijks te verheffen.

Al met al heeft Nissan goed werk geleverd en kan de GT-R nog wat jaartjes meedraaien. Verwacht niet de kwaliteitsbeleving van een moderne AMG GT of Porsche 911, maar daarvoor krijg je een auto terug die tot in elk detail ontworpen is om de wetten van de natuurkunde te tarten. Tegen de grijns die dat veroorzaakt kan geen premium navigatiesysteem of pianolak-paneeltje op.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  2. michaelcorleone zegt

    Was een indrukwekkende auto blijft een legendarische auto met geweldige prestaties. Een hardcore hooligan die nooit zal vervelen.

    Sinds de introductie van de GT-R heb ik meteen een zwak gekregen voor deze auto, voor mij geen Ferrari, Lamborghini of McLaren maar deze Nissan!

        • TimD zegt

          @dedon: Haha, ja dat dacht ik dus ook! Maar naar 13 maanden vond ik het werkelijk niet meer aan en dat lag niet aan mij? Want 2 kennisen van mij ( die heb ik heb leren kennen doordat ik een GTR r35 had ) ruilde hem in dezelfde tijd in op een “saaie” Audi … haha ! Ik denk trouwens dat alles verveeld op ten duur

            • TimD zegt

              @fanboy Tja… wat moet ik hier op zeggen? Je hebt hoogst waarschijnlijk nog nooit met een GT-R gereden? Het is snel.. heel snel, maar in mijn beleving 0 emotie.

              Over de R8 V10? Sneller? Neen… mijn GTR had 530 PK en redden het niet van de R8, ook het geluid van de GTR viel in het niets, die v10 is magisch!! Daarbij is de RS6 C7 ook sneller .. wellicht niet op het circuit, maar met sprintjes wel.. ik ben gaan kijken naar een vervanger voor de GTR, daar kwam voorbij: BMW M5 F10, BMW M3 f80??, jaguar F-type , Audi RS4 B8 en een Porsche 997 4s cabrio MK2, allemaal verschillend .. uitkomst.. de Audi RS4 4.2 V8 met 450 PK, die auto geeft mij een glimlach, elke dag weer !! En emotie heeft trouwens niets met snelheid en PK’s te maken, ‘ik heb ooit een Mini cooper S cabrio gereden met een leuk uitlaat systeem… tot op de dag vandaag, denk ik daar nog steeds aan terug.. dag was een niet te vergeten beleving ( ps.. beiden vrienden 2 stuks zijn over gegaan op Audi, dat is niet voor niets denk ik? )

              • fanboy zegt

                @timd: Ik snap juist heel goed dat de GT-R de beleving niet altijd kan geven, vanwege de opbouw van de aandrijflijn zal het geluid altijd minder zijn dan een V8 of inderdaad een V10.
                Wat dat geluid betreft heeft mijn oude (langzame) sportwagentje waarschijnlijk nog meer beleving, in ieder geval wel in een tunnel :P

                Maar komend van een GTR zou ik gewoon niet snel verwachten dat je naar een Audi stapt. Audi’s kunnen inderdaad ook heel hard, maar het kan me gewoon nog steeds niet bekoren.
                Gelukkig hebben ze met de RS4 tenminste mooi inlijn geplaatst ipv praktisch tegen de radiator.
                Maar is jouw RS4 ook al van het tijdperk met speakertjes? (doen ze met de 2.0 TFSI’s wel versterken) Want dan kunnen we wat mij betreft meteen door naar elektrisch rijden. Ik denk echter dat de RS4 leuk genoeg van zichzelf klinkt.
                Maar toch, een RS4 zal nooit zo exclusief zijn als een GTR, in ieder geval niet in Nederland. En verder ook niet echt een eerlijke vergelijking met een GTR.

              • TimD zegt

                @fanboy RS4 B8 is de laatste “echte” RS’Sen als ik de bladen mag geloven, hij heeft een atmosferische V8 en geen zuinigheids dingetjes zoals start stop, de V8 sound is heerlijk, bekijk voor de gein eens filmpjes op YouTube op die van Wouter op Autoblog zelf? Hij is dan misschien niet zo snel ( 4.7 seconde 100 ) maar ikzelf ben enorm fan van zijn uiterlijk en alles in en rondom de auto.. ook zie je ze gelukkig niet zoveel :)

              • fanboy zegt

                @timd: Mooi dat smaken verschillen haha! Wel erg leuk, de atmosferische V8 versie. Dat is zeker wel een plus.

                Maar gelukkig zie je ze niet zo veel? Ik hoop dat dat sarcastisch is? :P
                Het is gewoon een Audi A4 met extra opsmuk (en een stuk sneller), en een Audi A4 zien we toch wel erg vaak.

              • TimD zegt

                @fanboy: een Audi A4 zien we erg vaak, maar de koets van een RS is zichtbaar een stuk breder dan een normale A4/S4, ik doe mee met verschillende events en ritten, daarbij zie je dan 5x RS6 en 2-3 RS3.. ik ben altijd de enige RS4.. in die zin, zie je ze weinig :)

  3. moveyourmind zegt

    Weer bijzonder geslaagd.

    Zo onbehouwen als hij eruit ziet, zo verfijnd en uitgebalanceerd is de techniek. En dat interieur is een verademing in een tijd dat auto’s verworden zijn tot rijdende gadgets. Dit ziet er tenminste nog uit alsof je in een auto stapt. En als ik het goed zie gaat de tellerkast zelfs mee als je het stuurwiel verstelt, erg gaaf detail! Daar hebben de Duitsers weer niet van terug.

  7. vonclausewitz zegt

    Die GT-R heeft bij mij altijd hetzelfde gevoel opgewekt als een Prius; prachtige en fascinerende techniek en in het geval van de GT-R nagenoeg ongeëvenaarde prestaties, maar verder laat het mijn ‘Must have!’-klier volstrekt ongemoeid.

  10. skinnybmw zegt

    Best frappant dat ik nu niemand hoor zeuren over hetzelfde design, revolutie ipv evolutie, saai etc. terwijl dit een nieuwe GTR is! Dat is bij de nieuwe Audi’s en BMW’s wel anders…pak de comments op de nieuwe 5-serie eens…die heeft wezenlijk meer verschillen met z’n voorganger dan deze GTR.

  12. Rob zegt

    Kwa vorm vind ik der werkelijk niks aan…
    Maar Nissan zet toch wel ff Ferrari en Porsche te kakken, met hun marketing prietpraat over “heritage” en “emotie”. Alsof ze die autos jankend in elkaar zetten….
    Hulde ende applaus voor Nissan; niet lullen maar poetsen!

  14. reistje zegt

    Het interieur is flink er flink op vooruitgegaan. Het stuur valt misschien het meeste op, maar de middenconsole was voorheen echt afschuwelijk terwijl ik hem nu wel mooi vind. Van het exterieur weet ik het niet zo goed, niet lelijk maar ook niet per definite een stuk mooier.

  19. kniesoor zegt

    Je kan je verliezen in gezever over het uiterlijk van de auto en het interieur, maar waar het primair om draait : performance en rijplezier en op dat vlak is de GT-R een fantastische auto. Eén van m’n collega’s heeft zo’n ding, een ietwat opgevoerde en dat is, zowel qua motor, onderstel als remmen een ronduit feestelijk apparaat. En dat is waar het bij deze auto om gaat. De rest (knopjes, plasticerig interieur e.d.) is triviaal geneuzel in de marge. Nee, het is niet zo mooi als ’t interieur van m’n BeamerT of m’n platte kever, maar dat boeit maar matig als je van pure, bloedstollende rijijzers houdt. Want dat is zo’n GT-R absoluut.

  21. john4545 zegt

    Retesnel maar voor mij moet een auto toch meer hebben dan dat. De termen ‘sleepers” en ”tunen’ zijn aleen leuk voor even op de snelweg of op een circuit, in het dagelijks verkeer zal je er niet veel aan hebben. Ik vraag me af of zon GT-R leuk is voor dagelijkse cruise of meer als weekendgebbetje. Nu ben ik niet geheel objectief want jaren (dagelijks) een 993-911 gereden en die auto chekckte heel wat meer hokjes dan deze auto.

    Desalniettemin, die oudere Japanse versie van de GTR (geen idee welk type, geloof enkel in rechts gestuurde versie gemaakt) heeft wel veel smoel en stijl. Dit model heeft geen mooie voorkant, en ook de kachelpijpen van uitlaten zijn net even te. Maar das mijn mening. Er zijn een hoop fans van deze wagen en ik kan dat wel ergens begrijpen. Daarnaast: dit is geen gedownsizde turbomotor, wat altijd punten bij me scoort.

    • TimD zegt

      @john4545: je kunt de GT-R makkelijk dagelijks rijden, ik heb destijds de semi-slicks ingewisseld voor Michelin Super sport banden, die zijn iets zachter qua profiel en dat merk je direct, je moet alleen de geluiden kunnen waarderen en toch wel het redelijk aanwezige motorgeluid op de snelweg..

      • john4545 zegt

        @timd: Nice. Wat is het verbruik ongeveer bij dagelijkse ”normale” snelheden? Mijn 911 zat tussen de 1:7 en 1:9 bij rustig rijden, en ging snel naar 1:5 als je vaak boven de 150 zat. Is het vergelijkbaar?

        Ik denk dat de geluiden voor een liefhebber als muziek klinken. De huidige generatie schijnt veel of redelijk wat aandrijflijngeluiden te produceren heb ik me laten vertellen, maar ik begrijp dat deze auto veel fans heeft. En voor wat het warad is: liever een snelweg vol GT-Rs dan een snelweg vol F10 M5s. ;)

Geef een reactie

Autoblog

Merken