Ja, Verstappen heeft het voor zijn team verdiend, hij had Checo niet eens nodig.
Op een gegeven moment raak je een beetje murw gebeukt door de Verstappen-hegemonie. Begrijp ons niet verkeerd, wij hebben ook een Max Verstappen drinkbeker, broodtrommel en dekbedovertrek. Waar je vroeger helemaal uit je plaat ging omdat Verstappen na een toprace derde werd (Hongarije 1994), is alles minder dan pole en een overwinning een beetje tegenvallend.
Vergeet niet dat we dit ook hadden met Michael Schumacher in zijn periode bij Ferrari en recentelijk Lewis Hamilton in een Mercedes. Dan is het natuurlijk de vraag: is het het allemaal waard? Nou, ja! Het prijzengeld van afgelopen jaar is bekend gemaakt en bij Red Bull zijn ze ZEER in hun nopjes met de prestaties van Max Emilian.
Hoeveel geld verdient Verstappen voor zijn team dan?
Racingnews365 heeft even een schatting gemaakt van het prijzengeld. Officieel wordt daar niet over gesproken, maar ze zijn eventejs de boeken ingedoken en kwamen met een interessante raming.
Red Bull is topverdiener, zij ontvangen maar liefst 140 miljoen voor hun dominante prestaties. Het gat met Mercedes qua punten was enorm, maar in prijzengeld valt het heel erg mee. De toko van Toto krijgt namelijk 131 miljoen dollar. Scuderia Ferrari werd uiteindelijk derde en krijg 122 miljoen.
Toevallig hadden @jaapiyo en ondergetekende het er over: is dat geld het waard geweest voor Mercedes. Want ze hebben natuurlijk al veel geld. Een hogere positie in de eindstand betekent automatisch ook minder tijd in de windtunnel. We kunnen ons niet voorstellen of die schamele 9 miljoen euro belangrijker is dan extra tijd om te testen.
Poedelprijs
Het team dat het minste geld heeft, is Haas. Zij krijgen alsnog 60 miljoen dollar uitgekeerd voor hun prestaties op de baan. Relatief gezien vallen de verschillen heel erg mee, met dank aan Liberty Media. Bernie Ecclestone was aanzienlijk minder gul voor losers en keerde meer uit aan rijke topteams. Sterker nog, als je geen WK-punten haalde, kreeg je de reiskosten niet eens vergoed.
Dit is overigens precies de reden waarom de teams geen extra teams erbij willen hebben. De cost cap zit tegenwoordig op 500 miljoen dollar en op deze manier heb je al een gedeelte gedekt.
Is dit dan al het geld dat de teams krijgen? Nee, zeer zeker niet. Links en rechts zijn er teams die meer centjes ontvangen van de organisatie. Denk aan Ferrari, die een speciale bonus krijgen omdat ze een vaste waarde in de sport zijn (tot nu toe hebben ze elk seizoen meegedaan).
En nu hopen dat volgend seizoen ietsje spannender wordt. Nu waren Aston Martin, Ferrari, Mclaren en Mercedes om de beurt het tweede team. Het zou toch leuk zijn als dat in 2024 dichterbij elkaar ligt. En dan hopen dat de RB20 waar Newey vanaf maart al aan heeft gewerkt niet te veel verbetert is.
Waar komt dit geld vandaan? (Geen argwaan, gewoon nieuwsgierig.) En hoe veel gaat er uit? Leuk, al die miljoenen bedragen, maar wat zegt het eigenlijk? Het totaalplaatje blijft natuurlijk een groot vraagteken. Pas als dat bekend is, is er, naar mijns inziens, iets (nieuws) te melden.
Dat geld komt van Tv-gelden en andere media-inkomsten, sponsors zoals Heineken die op ieder circuit te vinden zijn, en daarnaast moeten de circuits ook betalen voor het mogen organiseren van een race.
Omzet in 2022 was 2,6 miljard. alleen hoeveel winst dat is voor Liberty Media kon ik niet eenduidig vinden, maar lijkt 166 miljoen te zijn geweest
Bedankt voor je reactie! Precies wat ik wilde weten
Och, in dat geval hoeven ze bij Red Bull ook niet te klagen over het record inschrijfgeld voor Verstappen (10,6 miljoen US dollar), voor seizoen 2024.
Als Verstappen een echte Nederlander is dan zou met zo’n inschrijfgeld moeten weigeren nog mee te doen.
De cost cap is geen 500 miljoen. Dat komt meer in de buurt van wat Ferrari, Mercedes en Red Bull vóór de costcap uitgaven. Voor 2023 lag de cost cap op $137,4 miljoen, en is Red Bull voor dat gedeelte van het totale budget in ieder geval kostendekkend geweest. Christian Horner zei vorig jaar toen Oracle en ByBit aan boord kwamen als sponsoren dat ze met die twee samen ook al bijna de hele budgetcap gedekt hebben, dus het zou mij niet verbazen als Red Bull Racing op dit moment een winstgevende onderneming is.
Volgens mij gaat het hier over de 500 miljoen aan totaal te verdelen prijzengeld.
Nee, het te verdelen prijzengeld wordt door het bronartikel van RacingNews365 geschat op een miljard.
Stel hè, stel dat er een elfde team op de grid komt. Bijvoorbeeld Andretti/Cadillac. Dan moeten de teams 10% van het prijzengeld afstaan, want de poet moet worden gedeeld door elf i.p.v. tien.
De bestaande teams schreeuwen dus moord en brand, maar hoe erg zou dat werkelijk zijn?
Vroeger, toen je meerdere honderden miljoenen per jaar kwijt was om uberhaupt een auto te kunnen maken die een punt kon halen, was een team eigenlijk niks waard. ‘Fastest way to become a millionaire… is to own an F1 team as a billionaire’.
Nu, met een kostencap (er zit nog wel wat buiten), is een F1 team dus winstgevend te krijgen. Er zijn in principe dus maar een stuk of 5 teams ‘for sale’ (RB2, Haas, Williams, Sauber, Aston Martin) waarvan er al 1 is ‘verkocht’: Sauber. En daarnaast heb je de andere 4 teams (alles behalve Ferrari) die best een percentage willen verkopen voor een achterlijke prijs (en ook al hebben gedaan: MB en Renault, en binnenkort vast nog een keer doen: McLaren).
Kortom, de prijs wordt nu verwacht dat dat 800 mio tot 1 miljard is.
Daarnaast heb je dus een onderneming waarvan verwacht is dat je misschien wel 50 mio per jaar winst kan maken als achterveld team; als je de sponsoring in orde hebt.
Stel je voor dat de deur opeens open en dat je die taart moet delen: 10% extra dus is zo 5-15 mio per jaar minder.
Meer team is = minder aandacht = minder sponsoring. Als Andretti komt, is Haas (als US team) minder bijzonder.
Daarnaast is een team dus zeg 1 miljard waard; geef je die 11e en 12e spot ‘gratis’ weg, dan zal de waarde van 1 team zo 10-20% naar beneden gaan.
Verkoop je die spot en geef je het geld aan LM, dan is de prijs van je team ook gedaald en strijk je niks extra’s op.
Verkoop je die spot en geef je dat geld aan de 10 teams; dan weet je dus ook wat het het waard is.
Dus ja, voor de kijker is het eigenlijk best interessant om er nog 2-3 teams bij te hebben: het is goed te volgen, meer actie, meer chaos tijdens chaos-situaties. Als het misgaat met een kwalificatie zijn de gevolgen ook groter en als je een keer een GP heeft waar er 6 uitvallen, dan zijn 14 overgebleven auto’s toch wel weinig. Maar voor de teams is het gewoon minder winst
Nog een extra nuance. Je hebt ook kans dat dit nieuwe team voor je eindigt, waardoor je dus een plaats opschuift en minder prijzengeld verdient.
Ik begreep dat Haas in 2023 een budget heeft van zo rond de 130-135 miljoen dankzij de sponsor Moneygram. Het lijkt me wel duidelijk dat Formule 1 inmiddels een winstgevende business is en dus ook voor Haas geen reden om de stekker uit het team te trekken. Want wat heeft Haas een teleurstellend seizoen.
Het record zit hem juist bij de inschrijving voor het nieuwe jaar te betalen een aan de FIA.