Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2 is fraaie shooting brake
Gepost op 25-02-2013 om 8:08 door CasperH - 44 Reacties »
Bertone heeft voor de Autosalon van Genève een shooting brake station in elkaar geknutseld op basis van de Aston Martin Rapide. Mooie onthulling op de sterfdag van de oude Bertone zelf, toch?
Na de teaser van vorige week hebben we nu meer beeld van het concept dat Bertone in Genève aan ons gaat laten zien. Het gaat vooralsnog om een concept en er zijn geen concrete plannen om deze auto te gaan bouwen maar persoonlijk zou ik het niet erg vinden als dit op de openbare weg zou verschijnen.
Bertone doet eindelijk weer eens iets wat realistisch is. Na de knotsmalle concepts van de afgelopen jaren zoals de Nuccio, Jaguar B99 en Alfa Romeo Pandion is deze Bertone Jet 2+2 zoals deze coachbuild genoemd schijnt te worden een concept met mogelijkheden. Als Porsche broedt op verschillende carrosserievarianten voor de Panamera is het als Aston Martin zijnde helemaal geen gek idee om daar klaar voor te zijn, toch?
Het gaat onderhuids om de standaard Aston Martin Rapide (en dus niet de Rapide S) en het project is betaald door een Aston Martin verzamelaar die Bertone heeft ingehuurd om deze exclusieve variant met goedkeuring van Aston Martin te bouwen. Het is niet voor het eerst dat Bertone zoiets doet met een Aston Martin, eerder bouwde het ook al eens een Aston Martin DB2/4 bijvoorbeeld. Het geheel doet denken aan de Aston Martin Bertone Jet, een concept uit 2004.
Buiten de uiteraard anders vormgegeven C-stijlen (sharp eye, Ricardo) is de achterkant afwijkend van de “normale” Rapide dankzij de doorlopende LED strip in de achterklep. Het interieur bestaat uit een 2+2 setup, 2 stoelen voor- én achterin dus. De achterste zitplaatsen hebben uiteraard meer hoofdruimte door de gewijzigde carrosserie en daarnaast zijn de stoelen plat te leggen waarna er een vlakke laadvloer overheen geschoven kan worden. Daarnaast is er speciaal hout, aluminium en two-tone leer in het interieur gebruikt om het geheel een nog exclusievere feel te geven. Well done Bertone, well done.
Bij Mercedes kunnen ze dat toch iets beter, een shooting brake maken.
idd .. vooral de sport-coupe-amg-shootingbreak is een mooie 5 deurs stationbak ..
De auto lijkt me overigens akelig laag, al heeft hij dan achterin “uiteraard” meer hoofdruimte.
Een houten betimmering is niet noodzakelijk (en in mijn ogen onzin).
Verder een leuke bak natuurlijk, al vraag ik me toch af waar Bertone tegenwoordig zijn inkomsten mee verdient. Van een paar concepts kun je niet rondkomen, of zie ik iets over het hoofd?
Autoblog noemt dit een Shootingbrake, Bertone noemt hem 2+2 Jet. Verder misbruikt alleen Mercedes die term. Het feit dat Mercedes dit om marketingtechnische redenen doet maakt het nog niet waar.
Een Shootingbrake is gebaseerd op een 2deurs coupé. Een 4 deurs coupé bestaat simpelweg niet, een cls is een sportief gelijnde sedan.
En laten we nu eens ophouden met dit soort auto’s Shootingbrake te noemen. Dat Mercedes dit om marketingredenen doet vind ik al fout en Aston zal hem zelf nooit zo noemen.
Dit is meer een nieuw model, nieuwe lijn, en nieuwe kont (ok, de lampen etc. zijn rechtuit gekopieerd) maar ik vind het is wat verfrissends in de lijn van AM i.p.v. 36 verschillende coupe’s maken met net iets andere achterlichten en uitlaten..
In de basis hebben ze maar 2 coupé’s, 3 als je de uitverkochtte One77 meetelt.
Of noem jij de tig 911′s ook allemaal verschillende modellen….
AM maakt wel verschillende modellen, maar het blijft allemaal een beetje het zelfde. Ik vind de Rapide nou niet zo verschrikkelijk anders dan een DB9 of al helemaal de Virage. Hoezo is de Virage er gekomen als je al een DB9 hebt, een DBS in het gamma, en de nieuwe Vanquish bijna in introductiefase stond?? Daarom vond ik het wel leuk (niet dat ik hem zelf ooit zal aanschaffen) dat AM met de Cygnet kwam, gewoon helemaal wat anders!
Ferrari met de FF, compleet andere lijn, maar toch met Ferrari genitaliën, dat is wat ik liever ziet!
Leuk dat je hier zoveel woorden aan verspild hebt.
Mijn punt blijft dus volledig overeind.
Ze bouwen de Vantage met verschillende motoren en als cabrio en de DB9 in verschillende varianten, de Vanquish kan je nauwelijks meer dan een variant van de DB9 noemen.
Virage en DBS maken ze niet meer.
Dan kan je het hele Porsche modelgamma erbij halen, het ging mij om het vergelijk met de diverse 911 varianten en of je dat ook op zichzelf staande modellen vond.
Porsche doet dit ook een beetje, maar als ze met een ander auto komen, dus destijds de Panamera, dan kwam er ook echt een andere auto, eveneens de Cayenne. Snapt u?? Wat ik bedoel te zeggen is dat ze niet altijd aan één eeuwige lijn hoeven vast te houden!
Ik denk dat ik mijn Mitsubishi Colt ook maar shooting brake ga noemen…
Wel een fraai wagen, die Bertone. Maar je kunt ook moeilijk een Aston Martin verpesten.
Probeer maar eens een variant te maken zonder de mooie lijn te verpesten… dat verknal je makkelijker dan je het goed doet denk ik!
En bertone heeft het hier inderdaad goed gedaan als je het mij vraagt, chapeau!
De basis van Aston is blijkbaar erg goed. Als je typische Aston elementen laat terug komen vinden mensen het vanzelf wel mooi. Zie de One-77 en V12 van Zagato. Persoonlijk vind ik ze niet heel erg mooi, maar door de typische Aston look zijn ze toch niet heel lelijk. En stiekem best mooi…
Terwijl het in de basis toch eigenlijk exact hetzelfde idee is. Je kunt de aston elementen gebruiken (koplampen,grille,achterlichten), maar als je geen moeite doet om er een mooie lijn aan te geven kun je het beter niet doen…
Dit ziet er in elk geval lekker uit.
Nu nog een carrosseriebouwer die een driedeursvariant in elkaar knutselt zodat men met recht het model “SB” kan noemen.