Alpina B4 Gran Coupé – test en video

Jullie zien misschien een BMW i4, maar kijk nog even goed. Dit is de Alpina B4 Gran Coupé in de test.

Dit platform wordt door BMW gebruikt voor onder meer de 3-serie sedan, Touring, 4-serie Coupe. En daar is allemaal ook weer een M variant van, behalve van de 4 Serie Gran Coupe. In die niche kan Alpina dus optimaal opereren.

Alpina

Dit is een Alpina die we met noden misten. Voor we de diepte induiken, eerst een klein stukje historie. We mogen Alpina geen tuner noemen en dat zullen we ook niet doen, maar het is natuurlijk wel een soort tuner. Inmiddels is Alpina overgenomen door BMW, en krijgt het bedrijf de status zoals de AMG ook heeft. Alpina heeft zich altijd heeft gericht op het veredelen van BMW’s. Die BMW’s die kregen dan ook een eigen chassisnummer en een eigen type aanduiding. Het is zeker niet alleen maar een paar andere wielen, verlagingsveren en een beetje chiptuning er bovenop. Alpina gaat veel verder en het eindresultaat is veel lekkerder.

M vs Alpina

Dat maakt het ook wel leuk. Het onderscheid met de BMW M producten is ook interessant, maar soms ook wat verwarrend. We reden al eens in de Alpina B8 Gran Coupe, daar heb je ook een BMW M8 Gran Coupe van. We reden in de Alpina B3 Touring, terwijl BMW ook de BMW M3 Touring heeft. Zo kan ik nog wel even doorgaan over de 5-serie en de M5. Het verschil zit hem in een aantal subtiele dingen. Een BMW M heeft tegenwoordig een uitgesproken uiterlijk. Alpina is subtieler en het zijn minder hardcore apparaten.

Het is vooral een auto die onder een beetje glibberige omstandigheden beter presteert. Echt tempo kan maken. Dat je denkt, mijn tijd is waardevol, dus die ga ik niet verdoen op het circuit. Maar ik ga wel zo snel mogelijk naar huis rijden.

In Nederland is altijd een beetje gek om te zeggen, want dat mag niet en het kan ook maar bitter weinig plekken. In Duitsland, wat natuurlijk een niet een onbelangrijke markt is voor een auto zoals deze, heb je op de autobahn wel wat meer ruimte om af en toe een beetje door te halen. Plus op de Duitse B-wegenmag je gewoon 100, terwijl het soms amper kan. Maar het is wel belangrijk dat je het gaat proberen om 100 te halen. Dan heb je een auto nodig die je daar een beetje bij helpt. Tada, Den Alpina.

De nieuwe Alpina B4 Gran Coupé in de test

De Alpina B4 heeft een andere typegoedkeuring en een ander chassisnummer, maar toch kunnen we het hebben over de wijzigingen ten opzichte van de 4-serie Gran Coupe. De dikste Gran Coupe is de M440i (of M440d), dat zijn leuke auto’s met een meer dan adequate performance.

Toch heeft Alpina veel aangepast, laten we eens beginnen bij het onderstel. Er is meer camber op de vooras en er zijn andere stabilisatoren. De elektronisch aangestuurde demping is specifiek door Alpina aangepakt. Typerend voor Alpina is dat er Comfort plus modus wordt toegevoegd, voor die keren dat je geen haast hebt.

Dat is dus wel waar ze voor staan. Dat je snelheid kan maken, maar ondertussen wel gewoon een comfortabele auto onder je gat hebt. Verder monteert Alpina grotere wielen, grotere remmen, specifieke banden, noem het allemaal maar op. Maar de grootste wijziging is een totaal ander blok en daar kom ik zo nog even op terug.

Exterieur

Oef, wat is dit een serieus lekker auto. Je kunt alle BMW kleuren kiezen en er zijn twee kleuren die specifiek zijn: Alpina blauw en Alpina groen. Eigenlijk zijn die tinten op de Alpina B4 Gran Coupé in de test misschien wel dé kleur voor een auto als deze. Dat je als kenner het meteen ziet.

Er zijn een aantal details specifiek Alpina, de aanpassingen zijn wel subtiel en ook heel erg functioneel. Zoals bijvoorbeeld Alpina letters in de front splitter, die hebben een belangrijke signaalfunctie op de autobahn.

Aan de acherzijde herken je de Alpina B4 Gran Coupe aan zijn vier uitlaten. De 20 inch velgen zijn gesmeed, hebben holle spaken en wegen daarom slechts 12 kg de stuk. Dat is voor een 20 inch velg echt niet veel en dat helpt het weggedrag ook weer.

Meer dan 300 km/u

Begrenzen, daar doen ze niet aan bij Alpina. Dus als jij met een BMW of een Mercedes of een Audi voor de B4 Gran Coupe zit, ga dan maar aan de kant. De Alpina B4 Gran Coupé heeft een topsnelheid van 301 km/u.

Onder de motorkap tref je de S58 zes-in-lijn benzinemotor, het motorblok wat ook in M3, M4 en X3M te vinden is. Er zijn echter een aantal belangrijke veranderingen doorgevoerd. Alpina vindt koppel bij lage toerental minimaal net zo belangrijk als een hoog piekvermogen. Vandaar dat voor de B4 (en de B3) er twee kleinere turbo’s zijn gemonteerd. Die kunnen zich sneller vullen met lucht en zijn bij lagere toerentallen actief. Ondanks die aanpassingen was er wel een duidelijk turbogat merkbaar, gevoelsmatig juist heftiger dan in de M3 en M4…

De S58 is gekoppeld aan de bekende achttraps automaat van ZF. Vanwege het extra koppel tandwielen en koppelomvormer versterkt en uiteraard heeft Alpina de sofware aangepast.

Het resultaat van alle aanpassingen: de B4 Gran Coupé heeft 495 pk en 730 Nm koppel tussen 2500 en 4500 toeren. Een lekker koppelplateau, niet echt een koppelkromme zoals we die vroeger kenden.

Vergeleken met de M4 Competition levert de Alpina 15 pk in, maar heeft ook 80 Nm meer koppel. Koppel dus, daar heeft Alpine het voor gedaan Het is zo lekker om op koppel te accelereren. De sprint naar de honderd is in 3,7 seconden voltooid.

Interieur B4 Gran Coupe

Het interieur is niet wezenlijk anders dan bij BMW, maar je kunt bijvoorbeeld wel mooier Lavilina leer krijgen wat Rolls-Royce ook gebruikt. Ondanks dat de Alpina B4 Gran Coupe uit de test het niet heeft, is het ook typisch Alpina als er blauwe en groene stiksels aanwezig zijn.

Het rijden

Als je de beest wilt uithangen op het circuit, dan is een M3 wellicht een betere keuze. Als je echter tempo wilt maken in de echte wereld, dan kom je weer bij Alpina terecht. Een Alpina rijdt je het liefst tegen de limiet rijden, niet er perse overheen. Het comfort is bovendien knap voor elkaar. Ik knal niet uit mijn stoel, drempels zijn geen opgave. De besturing is lekker zwaar en communicatief en zoals we met alle auto’s die op dit platform staan gewend zijn: de balans is excellent en je kunt de auto lekker laten roteren op de lastwissel of op het gas.

Prijs en conclusie Alpina B4 Gran Coupe test

Dus ja, ik word hier wel blij van. Helaas kost het wel wat geld, dat wel. In de basis is dit gewoon een 4 Serie Gran Coupe, met een grote kofferbakruimte en best veel ruimte achterin. En er zitten ook de BMW goodies op die allemaal prettig werken.

Deze auto vonden we bij Dusseldorp, de officiële Alpina importeur van Nederland. Dit specifieke exemplaar was nieuw 158.000 euro, maar iemand heeft al wat afschrijving toegevoegd en een beetje BPM eraf gereden. Dit exemplaar staat nu te koop met een vraagprijs van 112.000 euro.

De Alpina B4 Gran Coupé in de test, wij keuren hem goed. Wat zou jij doen? BMW M3, Sedan, Touring? Of een BMW M4 Coupe? Is toch weer heel wat anders. Laat maar weten in een reactie hieronder.