Audi A4 Avant: rijtest en video

Niet verrassend qua uiterlijk, wel qua rijgedrag.

Motoren
Onder de motorkap ook weer weinig verrassingen of het moet de G-tron versie zijn. Als het milieu je echt aan hart gaat, dan laat je de diesels en benzines voor wat het is en gaat aan het gas. Zeker op groengas of op het met windenergie opgewekte e-gas is de A4 G-tron onverslaanbaar qua milieuprestaties. De meest verkopende versies worden daarentegen naar verwachting de 150 pk versies: de benzine-variant is dan een 1.4-tje, de diesel is daarentegen 2.0 liter groot met 150 pk.

[table id=299 /]

[table id=300 /]

Een snelle blik op de tabellen zou jullie kunnen leren dat het met geen enkele van de motorvarianten behelpen is, de prestaties zijn prima. Later volgt er overigens nog een 122 pk TDI voor de echte ECO-ridders zonder haast. Met de besparing in het brandstofbudget kan de gemiddelde Nederlandse koper van die versie een setje dikkere velgen en een S-line pakketje aftikken.

Geen benzine-V6
Vroeger propte Audi nog een V8 in het vooronder van de (R)S4, maar de CO2-maffia maakt aan die leuke hobby zo langzamerhand een einde. De nieuwe S4 krijgt een V6 en voor de reguliere A4 is (nog) geen benzine-drinkende zespitter te krijgen. Mocht je de stelling aanhouden dat een beetje premiumrijder meer dan vier cilinders met brandstof laten vullen met het gaspedaal, dan zit er maar één ding op: bestel een 3.0 TDI als ultieme autobahn-brander. Als dat het doel is, ligt een keuze voor de limousine ook voor de hand. Als sedan heeft de A4 een Cw-waarde van 0,23, de Avant is minder gestroomlijnd en haalt een nog altijd goede score van 0,26. De A4 limousine zal alles op hogere snelheid een stuk makkelijker doen. Beide goede scores haalt Audi niet alleen door een glibberige carrosserie, maar ook door onder de auto talloze aerodynamische aanpassingen te doen. Zo zitten de wishbones van de achterwielophanging netjes ingepakt en zijn er ook onder de auto kleine spoilers te vinden zoals bij wielen en de brandstoftank.

Voor de sterke diesels (vanaf 190 pk) en de 252 pk sterke 2.0 TFSI is quattro vierwielaandrijving optioneel. Op de 3.0 TDI met 272 pk is quattro standaard, evenals een achttraps tiptronic automaat. Bij de overige motoren is de zeventraps S-tronic met dubbele koppeling leverbaar, de traploze Multitronic heeft (terecht) het veld moeten ruimen.

Aangezien het merendeel van de in Nederland (en België) verkochte A4’s het met voorwielaandrijving zullen moeten gaan doen, togen wij op pad in de 190 pk TDI met S-tronic bak. Die aandrijflijn maakt van de A4 Avant een fijne kilometervreter die zonder meer vlot genoeg is. De bak met dubbele koppeling schakelt flitsend snel en is niet te betrappen op rare haperingen. Echt een raket wordt de A4 niet (meer) met 190 pk, maar het is meer dan vlot genoeg.

Een veel beter onderstel
Als er iets was waarom gezeken mocht worden bij de uitgaande A4, dan was het het onderstel. Niet dat het perse slecht was, maar andere in het segment boden duidelijk meer driving-fun. In S-line trim zag het er strak uit, maar dat was ook een goede term om het veercomfort te omschrijven. Of hard, of knalhard, het is maar net wat je referentiekader is.

Gelukkig is Audi met een schoon vel papier en een compleet andere insteek aan de ontwikkeling van de onderstel van deze generatie A4 begonnen. Het verschil is levensgroot, zelfs met Audi Drive Select in Dynamic in een auto met S-line goodies bleef het comfort grotendeels gehandhaafd. In de comfort stand werden de ruige randjes van het asfalt nog beter weggefilterd. Het nieuws wordt nog beter, want ook de rijeigenschappen liggen duidelijk op een hoger peil dan de vorige A4. Onderstuur blijft lang uit, de tractie bij uitacceleren is zelfs met alleen voorwielaandrijving prima en de A4 laat zich niet uit zijn koers gooien door zelfs de grootste hobbels middenin snoeihard genomen bochten. De A4 en bestuurder ondergaan alles rustig, geen klapperende wielen, hevig overhellende carrosserie, gillende banden of zweet in de knuistjes van de bestuurder. Ik kijk nu al uit naar het rijden in S4 en RS4, want de basis is al bijzonder goed.

Het interieur
Simpelweg het modernst en het best afgewerkt van al zijn concurrenten. Zelfs bij BMW en Mercedes-Benz is het meestal niet moeilijk om zaken aan te wijzen die net even wat minder mooi zijn, maar bij de nieuwe Audi A4 is werkelijk alles top. Twee voorbeelden om aan te geven hoe ver het gaat: zelfs in de kofferbak is er aan beide zijden (!) een LED-strip voor de verlichting en de dop (meer is het niet) voor 12V aansluiting in het dashboard heeft een mooie chromen randje. En dat voor iets wat de meeste kopers op dag één eruit trekken en ergens in het dashboardkastje mikken….

Net als de Audi TT (en VW Passat) kan de A4 ook worden geleverd met Audi Virtual Cockpit. De ouderwetse tellers zijn dan vervangen door een 12,3” LCD monitor. Om te zorgen dat de virtuele tellers vloeiend geprojecteerd worden, wordt de motorsnelheid 60 keer per seconde berekend. Het ziet er dan ook fantastisch uit, het enige nadeel zou kunnen zijn dat de bestuurder wat verdrinkt in de vele opties en informatie die de Virtual Cockpit kan bieden.

Wat briljant blijft is de touch-controller waar je ook op kan schrijven. Na spraakbediening is het de snelste manier om iets in te voeren en het MMI system kent nu nog een trucje waardoor het lekkerder gaat. Begin met schrijven en de navi biedt direct opties die gekozen kunnen worden, dus niet meer heilloos zoeken of het de Laan der Continenten was of juist Straat der Continenten. Ook de muziekcollectie is zo te doorzoeken, het werkt allemaal zo fijn dat je je af vraagt waarom dit niet al veel langer standaard is.

Conclusie en prijzen
Vanaf een mille of 35 staat er een nieuwe A4 voor de deur, maar dat bedrag kan door dikkere motoren, de keuze voor een automaat of quattro natuurlijk fors oplopen. Ook de optielijst is lang en biedt nu alle veiligheids- en comfortfeatures die je verwacht bij een moderne auto. Met Audi active lane assist en de adaptive cruise control met Stop&Go wordt filerijden net iets minder irritant. Andere nieuwigheden zijn de parkeerassistentie, cross traffic assist, uitstapwaarschuwing, collision avoidance assist en de afslagassistent die met je meekijkt of je geen tegemoetkomend verkeer over het hoofd ziet. Xenonverlichting is overigens wel standaard, maar een beetje patser gaat voor LED’s, alleen al omdat je dan die geile richtingaanwijzers krijgt.

Het zijn echter vooral de rijeigenschappen en comfort die de A4 weer een waardige tegenstander maken van de 3-serie, C-klasse, XE, V60 en IS.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/A4_Avant_B9/" count="8" cols="4" paging="true"]