Audi A4 Avant: rijtest en video
Niet verrassend qua uiterlijk, wel qua rijgedrag.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Motoren
Onder de motorkap ook weer weinig verrassingen of het moet de G-tron versie zijn. Als het milieu je echt aan hart gaat, dan laat je de diesels en benzines voor wat het is en gaat aan het gas. Zeker op groengas of op het met windenergie opgewekte e-gas is de A4 G-tron onverslaanbaar qua milieuprestaties. De meest verkopende versies worden daarentegen naar verwachting de 150 pk versies: de benzine-variant is dan een 1.4-tje, de diesel is daarentegen 2.0 liter groot met 150 pk.
1.4 TSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI | g-tron |
|
|---|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 1395 cc | 1998 cc | 1998 cc | 1998 cc |
| Vermogen | 110 kW/ 150 pk | 140 kW/ 190 pk | 185 kW/ 252 pk | 125 kW/170 pk |
| Koppel | 250 Nm | 320 Nm | 370 Nm | 270 Nm |
| 0-100 | 8,9s | 7,5s | 6,0s | NNB |
| Topsnelheid | 210 km/u | 231 km/u | 250 km/u | NNB |
| Normverbruik | 4,9 l/100km | 4,9 l/100km | 5,7l/100km | NNB |
2.0 TDI | 2.0 TDI | 3.0 TDI | 3.0 TDI |
|
|---|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 1968 cc | 1968 cc | 2967 cc | 2967 cc |
| Vermogen | 110 kW/ 150 pk | 140 kW/ 190 pk | 160 kW/ 218 pk | 200 kW/ 272 pk |
| Koppel | 320 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm |
| 0-100 | 9,0s | 7,9s | NNB | 5,4s |
| Topsnelheid | 213 km/u | 231 km/u | NNB | 250 km/u |
| Normverbruik | 4,0 l/100km | 4,1l/100km | 4,2 l/100km | 5,1l/100km |
Een snelle blik op de tabellen zou jullie kunnen leren dat het met geen enkele van de motorvarianten behelpen is, de prestaties zijn prima. Later volgt er overigens nog een 122 pk TDI voor de echte ECO-ridders zonder haast. Met de besparing in het brandstofbudget kan de gemiddelde Nederlandse koper van die versie een setje dikkere velgen en een S-line pakketje aftikken.
Geen benzine-V6
Vroeger propte Audi nog een V8 in het vooronder van de (R)S4, maar de CO2-maffia maakt aan die leuke hobby zo langzamerhand een einde. De nieuwe S4 krijgt een V6 en voor de reguliere A4 is (nog) geen benzine-drinkende zespitter te krijgen. Mocht je de stelling aanhouden dat een beetje premiumrijder meer dan vier cilinders met brandstof laten vullen met het gaspedaal, dan zit er maar één ding op: bestel een 3.0 TDI als ultieme autobahn-brander. Als dat het doel is, ligt een keuze voor de limousine ook voor de hand. Als sedan heeft de A4 een Cw-waarde van 0,23, de Avant is minder gestroomlijnd en haalt een nog altijd goede score van 0,26. De A4 limousine zal alles op hogere snelheid een stuk makkelijker doen. Beide goede scores haalt Audi niet alleen door een glibberige carrosserie, maar ook door onder de auto talloze aerodynamische aanpassingen te doen. Zo zitten de wishbones van de achterwielophanging netjes ingepakt en zijn er ook onder de auto kleine spoilers te vinden zoals bij wielen en de brandstoftank.
Voor de sterke diesels (vanaf 190 pk) en de 252 pk sterke 2.0 TFSI is quattro vierwielaandrijving optioneel. Op de 3.0 TDI met 272 pk is quattro standaard, evenals een achttraps tiptronic automaat. Bij de overige motoren is de zeventraps S-tronic met dubbele koppeling leverbaar, de traploze Multitronic heeft (terecht) het veld moeten ruimen.
Aangezien het merendeel van de in Nederland (en België) verkochte A4’s het met voorwielaandrijving zullen moeten gaan doen, togen wij op pad in de 190 pk TDI met S-tronic bak. Die aandrijflijn maakt van de A4 Avant een fijne kilometervreter die zonder meer vlot genoeg is. De bak met dubbele koppeling schakelt flitsend snel en is niet te betrappen op rare haperingen. Echt een raket wordt de A4 niet (meer) met 190 pk, maar het is meer dan vlot genoeg.
Een veel beter onderstel
Als er iets was waarom gezeken mocht worden bij de uitgaande A4, dan was het het onderstel. Niet dat het perse slecht was, maar andere in het segment boden duidelijk meer driving-fun. In S-line trim zag het er strak uit, maar dat was ook een goede term om het veercomfort te omschrijven. Of hard, of knalhard, het is maar net wat je referentiekader is.
Gelukkig is Audi met een schoon vel papier en een compleet andere insteek aan de ontwikkeling van de onderstel van deze generatie A4 begonnen. Het verschil is levensgroot, zelfs met Audi Drive Select in Dynamic in een auto met S-line goodies bleef het comfort grotendeels gehandhaafd. In de comfort stand werden de ruige randjes van het asfalt nog beter weggefilterd. Het nieuws wordt nog beter, want ook de rijeigenschappen liggen duidelijk op een hoger peil dan de vorige A4. Onderstuur blijft lang uit, de tractie bij uitacceleren is zelfs met alleen voorwielaandrijving prima en de A4 laat zich niet uit zijn koers gooien door zelfs de grootste hobbels middenin snoeihard genomen bochten. De A4 en bestuurder ondergaan alles rustig, geen klapperende wielen, hevig overhellende carrosserie, gillende banden of zweet in de knuistjes van de bestuurder. Ik kijk nu al uit naar het rijden in S4 en RS4, want de basis is al bijzonder goed.
Het interieur
Simpelweg het modernst en het best afgewerkt van al zijn concurrenten. Zelfs bij BMW en Mercedes-Benz is het meestal niet moeilijk om zaken aan te wijzen die net even wat minder mooi zijn, maar bij de nieuwe Audi A4 is werkelijk alles top. Twee voorbeelden om aan te geven hoe ver het gaat: zelfs in de kofferbak is er aan beide zijden (!) een LED-strip voor de verlichting en de dop (meer is het niet) voor 12V aansluiting in het dashboard heeft een mooie chromen randje. En dat voor iets wat de meeste kopers op dag één eruit trekken en ergens in het dashboardkastje mikken….
Net als de Audi TT (en VW Passat) kan de A4 ook worden geleverd met Audi Virtual Cockpit. De ouderwetse tellers zijn dan vervangen door een 12,3” LCD monitor. Om te zorgen dat de virtuele tellers vloeiend geprojecteerd worden, wordt de motorsnelheid 60 keer per seconde berekend. Het ziet er dan ook fantastisch uit, het enige nadeel zou kunnen zijn dat de bestuurder wat verdrinkt in de vele opties en informatie die de Virtual Cockpit kan bieden.
Wat briljant blijft is de touch-controller waar je ook op kan schrijven. Na spraakbediening is het de snelste manier om iets in te voeren en het MMI system kent nu nog een trucje waardoor het lekkerder gaat. Begin met schrijven en de navi biedt direct opties die gekozen kunnen worden, dus niet meer heilloos zoeken of het de Laan der Continenten was of juist Straat der Continenten. Ook de muziekcollectie is zo te doorzoeken, het werkt allemaal zo fijn dat je je af vraagt waarom dit niet al veel langer standaard is.
Conclusie en prijzen
Vanaf een mille of 35 staat er een nieuwe A4 voor de deur, maar dat bedrag kan door dikkere motoren, de keuze voor een automaat of quattro natuurlijk fors oplopen. Ook de optielijst is lang en biedt nu alle veiligheids- en comfortfeatures die je verwacht bij een moderne auto. Met Audi active lane assist en de adaptive cruise control met Stop&Go wordt filerijden net iets minder irritant. Andere nieuwigheden zijn de parkeerassistentie, cross traffic assist, uitstapwaarschuwing, collision avoidance assist en de afslagassistent die met je meekijkt of je geen tegemoetkomend verkeer over het hoofd ziet. Xenonverlichting is overigens wel standaard, maar een beetje patser gaat voor LED’s, alleen al omdat je dan die geile richtingaanwijzers krijgt.
Het zijn echter vooral de rijeigenschappen en comfort die de A4 weer een waardige tegenstander maken van de 3-serie, C-klasse, XE, V60 en IS. Filmpje!
110 reacties
Of zegt het wat over het gebrek aan ‘revolutie’ in het audi ontwerp?
Serieus: vanachter gelijkt hij inderdaad op de SuperB, maar voor de rest helemaal niet. De voorkant ziet er totaal anders uit, zijkant ook wat mij betreft.
http://i.imgur.com/tbSYnAH.png
http://i.imgur.com/5tkX4vx.png
En dan zwijgen we nog maar over het interieur:
http://i.imgur.com/CV96zHO.png
http://i.imgur.com/9Zh95gH.png
Ik moet het filmpje nog bekijken, maar zo op de foto’s vind ik het niet een heel bijzondere auto.
De kont vind ik niet mooi, de achterlichten verpesten het.
En zo van de zijkant lijkt het wel erg veel op een A6 Avant.
Nee, doe mij dan maar een mooi aangeklede C-klasse Estate.
Was een eis van de Europse milieulobby…
De tester ging zelfs nog een stapje verder door te stellen dat hij de indruk kreeg dat Audi op dat vlak niet eens meer probeert de RWD concurrentie de loef af te steken…
Nou weet ik niet of Pon misschien in het licht van recente gebeurtenissen wat sponsoring heeft teruggetrokken of zo maar ik vond het verassend doch geloofwaardig commentaar uit die hoek. Daarom des te verassender dat AB nou opeens wel lovend is over dit FWD gebakje…Hoewel Wouter wel een Audi fanb0i is natuurlijk…
Laatst hadden ze voor de vorm wel een Audi laten verliezen trouwens. Maar goed dat was een met de komst van de nieuwe A4 totaal irrelevant geworden A5 sportback, in vergelijk met de gelifte 3, de XE en de C die allemaal (veel) frisser zijn…als ze die nog hadden laten winnen…
Wordt een leasetoppertje lijkt mij. Toch in dit segment doe jejezelf als rijden eigenlijk tekort als je kiest voor de A4 boven de Jaguar XE .
Gordon Murray gaf aan dat het ontwerpen van de McLaren F1 relatief makkelijk was. Een klein team met getalenteerde techneuten met als doel de beste sportwagen bouwen. Dankzij de V12 van Paul Rosche werd het ook de snelste (het doel was om de McLaren F1 ongeveer 450pk te geven). Volgens hem was het ontwerpen van de nieuwe Golf het moeilijkste, aangezien je rekening moet houden met zou veel verschillende eisen.
Dus de A4 makkelijk? Nope. Dacht het niet ;-)
Je collega bij autoweek zei dat de a4 nog steeds niet goed is en heeft de indruk alsof het verbeteren van rijeigenschappen niet meer hoog op het lijstje staat bij audi. Jij kwam toch iets enthousiaster over?
Toch zou het niet mijn eerste keus zijn. De concurrentie biedt namelijk ook goede auto’s die er goed uit zien en ook goed (of beter) rijden. De Audi zal op dit moment wel de modernste technologie in huis hebben, maar hij is dan ook het laatst op de markt. En ik hoef eerlijk gezegd niet de nieuwste snufjes in mijn auto. Al die systemen kunnen kapot gaan en ik sleep extra gewicht mee waar ik niet op zit te wachten.
Wat betreft de afwerking: ik haak al snel af als de afwerking van het interieur het USP van een auto is. LED in je kofferbak? Leuk, maar het boeit niemand wat. Bovendien heeft de concurrentie ook prima interieurs die voldoen aan mijn eisen. Weliswaar van minder hoog niveau dan de Audi, maar dat neem ik wel voor lief.
Maar degene die een A4 koopt: niks mis mee. Een erg goede en mooie auto.
De abs sensoren. Die krengen zitten zo nauw gemonteerd dat elke vorm van roest gelijk de sensor vernielt. En roesten doen ze nogal graag.
De wielranden zit kit in die niet geschikt is voor die toepassing waardoor ze ontzettend rotten.
Onderop zijn alle boutjes en moertjes totaal verrot. Zelfs een Mercedes van 40 jaar draai je het meeste zo los. Bij die mazda moest letterlijk elk boutje stuk. Maar een hoop boutjes zaten ook vastgelast zodat je er toch geen zeskant op kan krijgen. Waarom vast lassen als je ze ook op moment vast kunt zetten, dan gaan ze ook niet vanzelf los…
Draadjes in de deur die kapot schuren omdat ze tegen de deur aan liggen (paneel was er nog nooit af geweest, was dus af fabriek zo gedaan).
Het is een auto om probleemloos een hoop km in te rijden gedurende 5 jaar ofzo. Zodra er iets stuk gaat is het een grote ellende om dingen te vervangen. Daarbij was het comfort zeer ondermaats en maakte het kreng ontzettend herrie. Waarbij het zoop als een tempelier. Voor mij voorlopig geen jap meer, ik ben genezen.
Vroeger was er mitsubishi GDI een motor met directe injectie dit was mooie techniek met helaas veel kinderziektes.
Ja, 104cc om precies te zijn. Significant verschil wel……
Als je elk dubbeltje omdraait (want dat doet de Audi rijder) dan kan je hem maar beter niet zo bomvol bestellen. En dan rijd je weer een komplot andere auto. Doe mij de ghibli maar.
Wat ik trouwens top vindt, is dat de digi klokkenwinkel optie is. Bij schermpjes die ik tot nu toe in auto’s zag / had stoorde ik me er in het donker aan dat zwart niet zwart genoeg is. Nou waren dat meestal gedateerde bakken; wie weet is dat inmiddels ook op orde.
Ik heb Audi erg hoog als het gaat om de ‘look and feel’, en dat betreft in het bijzonder het voorkomen van kraakjes, het geluid en gevoel dat portieren en bedieningshendels geven.
Maar ik zie geen organisatie die achter de kwaliteit van haar producten staat. Waar Mazda van de week een recall voor auto’s van 1989 – 1998 deed, sta je met een 2.0 S-tronic Audi zelfs binnen de garantietermijn in de kou.
Als je problemen hebt, uiteraard. Ik geloof je onmiddellijk als je zou zeggen dat jouw exemplaar 3 jaar foutloos gewerkt heeft. Me dunkt, dat mag dan ook wel.
Had hiervoor de A4 station maar ben definitief afgehaakt op de prijs in relatie tot de relatief geringe standaarduitrusting. Toen de verkoper stelde dat voor setje 18 inch banden/velgen er zo’n EUR 3000,00 bij kwam werd ik gek….
Toen de VW Tiguan , viel niet tegen. Werkgever wordt echter steeds kariger mbt de leaseregelingen. En de volgende wordt binnenkort een Octavia Greentech Businessline station….Nee, sta niet te juichen.
Ja fok, er zit bepaald geen stijgende lijn in m’n werkvehikels…
Enige manier om nog audi A4 te rijden is enorme eigen bijdrage bovenop het lease maandbedrag. Dat met de bijtelling zorgt ervoor dat je een vermogen netto per jaar kwijt bent. Terwijl ik in salaris en functie vrijwel constant ben gebleven.
Ben ik nou de enige die zo’n last heeft van “lease-inflatie” of herkennen méér mensen dit??
Een nieuwe skoda doet de klus net zo goed als een Audi. Beide keren stap je uitgerust uit en de skoda doet het nog betrouwbaarder ook waarschijnlijk. Dat jij het minder leuk vind snap ik dan ook wel weer hoor ;-)
Als je bijvoorbeeld de nieuwe Q7 21″ + een derde zitrij neemt mag je €5.000 extra belasting aftikken. Ja belasting. De opties zelf nog niet eens begrepen
Toen ik bovenstaande foto zag dacht ik hey een rijtest van een Skoda, maar het bleek een Audi te zijn. Te weinig onderscheidend en niet speciaal voor dat bedrag vind ik, ook al rijdt deze auto geweldig bij wijze van. Goed afgewerkt, mooie materialen maar meer kan ik er niet van maken eerlijk gezegd. Ook de BMW dreier valt voor mij af trouwens had daar meer van verwacht.
Moet het perse een VAG product worden, raad ik de mensen aan om te kijken bij Skoda. Misschien niet premium (heb niks met dat woord, een uitvinding van de marketingboys om er meer voor te vragen) maar in veel opzichten misschien wel het beste VAG-product in deze klasse. Goede bouwkwaliteit, veel ruimte en dat wat je eigenlijk verlangt niets meer niets minder. Daarnaast kun je ook op je centjes besparen.
Ik zou verder gaan kijken bij Mercedes, Lexus en Jaguar. Ik zag laatst foto’s van de nieuwe Nissan Maxima wat een schitterende auto is dat, vrolijkt meteen onze grijze saaie straten!
Skoda is gemaakt voor praktisch te zijn en veel te vervoeren (gigantisch kofferbak), Audi is gemaakt voor de luxe, comfort en personalisatiemogelijkheden. Skoda is ook een pak goedkoper dan de Audi (20K in België), wanneer je toch tenminste een ‘echte’ aangeklede Audi koopt. Je gaat toch ook geen villa kopen met alleen maar Ikea meubelen in?
Hier eventjes een vergelijking tussen de nieuwe Skoda SuperB en de nieuwe A4 avant. Allebei (bijna) full option, al kost de ene maar een fractie van de andere.
Interieur:
http://i.imgur.com/9Zh95gH.png
http://i.imgur.com/CV96zHO.png
Exterieur:
http://i.imgur.com/5tkX4vx.png
http://i.imgur.com/tbSYnAH.png
Maar alle gekheid op een stokje, als je hiervoor in de markt bent kun je het best bij Skoda gaan kijken. Daar krijg je het meeste waar voor je geld.
Een Mercedes 190 uit 1990 is maar een dweil in vergelijking met de nieuwe Audi A4. En zelfs een BMW 3-serie uit de jaren ’90 rijdt ondanks zijn achterwielaandrijving niet zo strak als deze verse Audi.
Neem de gloednieuwe BMW 7-serie zet de Mercedes S-Klasse ernaast, dan vind ik het interieur van de S-Klasse veel mooier. De S-Klasse is veel stijlvoller, chiquer een mix van klassiek en modern (zodat het niet snel gedateerd oogt) De S-Klasse Coupe is al helemaal een juweel.
De BMW daarentegen heeft een klassiek interieur. Niet lelijk, maar ook niet te opzichtig. En dat past wel bij een auto in die klasse vind ik.
BMW daarentegen stagneert een beetje, veranderingen die zeer gering zijn als ik kijk naar het interieur bijvoorbeeld. Veel van hetzelfde, zet het nieuwe model en het oude van de 7-serie naast elkaar en je moet goed kijken om te zien welke de nieuwe is.
Misschien moet ik nog steeds wennen aan de nieuwe 7-serie, maar elke keer als ik ernaar kijk lijkt het alsof er iets niet klopt. Ik vind de lijnen niet in verhouding en de BMW 5-serie GT helpt ook niet echt mee.
Misschien is het puur gevoelsmatig wat ik nu ga zeggen. Met het nieuwe model lijkt de (standaard) S-Klasse te opereren in de klasse van Bentley vind ik, terwijl ik dat niet heb met BMW en Audi.
Verder heeft Mercedes het heel slim aangepakt met de positionering van de normale S-Klasse, S-Klasse AMG, Maybach en de Pullman.
Wat betreft de nieuwe 7-serie: ieder z’n ding natuurlijk. Ik vind het een schitterende auto. De mooiste in z’n klasse. Het exterieur is de juiste mix tussen conservatief en opvallende elementen. Het interieur is zoals gezegd erg klassiek, maar dat kan ik in deze klasse wel waarderen. Ik vind het trouwens niet het mooiste interieur, maar goed.
Jouw stelling over de S die opereert in een hogere klasse kan ik wel begrijpen. De S is echt een dijk van een auto en dat straalt ie ook uit. Maar ik zou hem niet kiezen.
Welke het werd zou toch echt bepaald worden door een gedegen proefrit, de Mazda’s, BMW’s en Audi’s waar ik in heb gereden zijn te oud om een echt oordeel te vormen en daarnaast allemaal op hun eigen manier erg leuk.
Kortom: je bent knettergek als je hier je zuurverdiende geld op stukslaat.
Zullen met name leasers zijn die zo’n ding rijden. Net als elke andere ‘premium’ mobiel.
Ik zeg er eerlijk bij dat ik zelf ook ‘priemiejum’ rijd; ik heb een 1-serie gekocht: vrijwel de goedkoopste combinatie van lekker sturen en achterwielaandrijving, elke dag lol.
– Mijn BMW 1-serie is natuurlijk een instap-BMW, maar deelt zo’n 80% van de onderdelen met de duurdere 3-serie, inclusief het onderstel en de volledige aandrijflijn en natuurlijk: achterwielaandrijving.
– De Audi A3 is geen cent goedkoper, maar hier is het andersom. Hij deelt hetzelfde onderstel en de aandrijflijn juist met veel goedkopere auto’s zoals Seat’s en Skoda’s, neem dan gewoon een Skoda (topauto’s).
Als je in dit segment shopt, weet ik wel waar de echte autoliefhebber die van een potje sturen houdt het beste aan z’n trekken komt en ik spreek uit ervaring, ik heb een keer de fout gemaakt een nieuwe A3 te bestellen en aan den lijve te ondervinden hoe inspiratieloos dat stuurt en hoe het is om door PON te deur gewezen te worden als ze gewoon geen zin hebben om je trillende S-tronic te repareren.
Maar laat ik de BMW/Audi discussie nu al beeindigen: Haal lekker de auto waar je zelf blij van wordt, mijn opmerking was alleen maar mijn mening; nothing more.
OT: Prachtwagen!
Zou hem zelf het liefst in blauw of rood met zilvergrijs leer, 19 of 20″ wielen panoramadak en S line exterieur bestellen. Dan heb je een redelijk plezierige auto lijkt mij.
Dat dacht ik eerst ook; dat de kleuren/wielen/etc. gewoon ongelukkig gekozen waren. Maar ook een fotootje van een blauwe A4 deed me niks. Het ding is té strak getrokken.
Want een Audi kan normaal gesproken prima in een dodelijk saaie kleur. Neem een A4 sedan uit 2008 in het zilver en je wat mij betreft een hele nette wagen. Chique ding wel…..
http://img2.netcarshow.com/Audi-A4_2008_800x600_wallpaper_2f.jpg
Ik denk dat Audi te ver doorgeschoten is met haar strakke zakelijkheid. Een vleugje Italiaanse flair (zoals op mijn fotootje) zou Audi weer goed doen.
Achja, als je daarmee kunt zeggen dat je het best afgewerkte interieur hebt…., so be it.
En wat moet ik verder van zeggen? Zal best een goede stationwagon zijn. Denk ik. Lelijk is ie niet. Mooi ook niet echt. Maar het ontbreekt vooral aan aantrekkingskracht. Hij nodigt niet uit om in te gaan zitten. Van buiten niet en van binnen niet. Het is een beetje een rijdende tandartspraktijk: het geeft vertrouwen, maar je gaat er niet met plezier heen…..