Sinds 2015 voert Audi de tweede generatie Q7, beter bekend als generatie 4M. In dit occasion aankoopadvies behandelen we de Audi Q7 (4M).
Het is januari 2015 als Audi de tweede generatie Q7 (4M) presenteert tijdens de North American International Auto Show in Detroit. De Nederlandse marktintroductie vond medio juni 2015 plaats. Audi zet vol in op zuinigere aandrijflijnen, maar er blijkt tijdens de nog altijd lopende carrière van de Q7 ook ruimte voor echt vuurwerk in de vorm van een SQ7. Later meer over alle aandrijflijnen.
Diverse zustermodellen Audi Q7
Het platform van de Audi Q7 wordt door diverse andere merken binnen het Volkswagen-concern gebruikt. Zustermodellen van de Audi Q7 zijn de Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga en Volkswagen Touareg. Natuurlijk vergeten we ook de Audi Q8 niet, de coupé-broer van de Q7.
Uiteraard heeft elk genoemd model zijn eigen karaktereigenschappen. Audi mikt op een mix van comfort en dynamiek. Het afwerkingsniveau van het interieur is van uitzonderlijk hoog niveau. Standaard is de Audi Q7 geleverd in een vijfzits configuratie, maar tegen meerprijs kon je hem ook krijgen als zevenzitter.
Aanzienlijk lichter
Ten opzichte van de eerste generatie Audi Q7 (4L) viel de tweede generatie sterk af. Een voorbeeld: met een gewicht van 1.995 kilogram voor de versie met de 3.0 TDI werd een gewichtsbesparing van 325 kg ten opzichte van het vorige model gerealiseerd. Die besparing is voor een belangrijk deel te danken aan de materialenmix van ultrasterk staal en aluminium die voor het koetswerk en het onderstel is gebruikt.
Diverse aandrijflijnen
Audi begon met het leveren van 3.0 TFSI-benzinemotor met 245 kW/333 pk en een 3.0 TDI diesel met 200 kW/272 pk. Later volgde er nog een lichtere variant van de 3.0 TDI met 160 kW/218 pk. Ook interessant is de plug-in hybride Q7 e-tron quattro, de eerste plug-in hybride met dieselmotor van Audi. Deze versie heeft een systeemvermogen van 275 kW/373 pk en een systeemkoppel van 700 Nm. Uiteindelijk zijn er diverse aandrijflijnen van de Audi Q7 verschenen, haast te veel om op te noemen. Zie daarom onderstaand overzicht voor alle motorvarianten.
Motoren Audi Q7 (4M)
Benzine
- 3.0 TFSI – V6 Supercharger – 333 pk/440 Nm
- 45 TFSI (2.0 TFSI) – EA888 – 252 pk/370 Nm
- 55 TFSI (3.0 TFSI) – V6 Turbo – 340 pk/450 Nm
- SQ7 – V8 twinturbo – 507 pk/770 Nm
Plug-in hybride
- 2.0 TFSI e-tron – EA888 + elektro – 367 pk/700 Nm
- 3.0 TDI e-tron – V6 turbo + elektro – 387 pk/700 Nm
- 55 TFSI e – V6 turbo + elektro – 381 pk/600 Nm
- 60 TFSI e – V6 turbo + elektro – 456 pk/700 Nm
Diesel
- 3.0 TDI ultra – V6 turbo – 218 pk/500 Nm
- 3.0 TDI – V6 turbo – 272 pk/600 Nm
- 45 TDI – V6 turbo – 231 pk/500 Nm
- 50 TDI – V6 turbo – 286 pk/600 Nm
- SQ7 TDI – V8 twinturbo TDI – 435 pk/900 Nm
Zoals je ziet is er lekker veel keuze op het gebied van motoren. Interessant is de SQ7 TDI. Met 320 kW/435 pk en 900 Nm aan koppel tussen 1.000 en 3.250 tpm is de Audi SQ7 TDI een van de meest krachtige diesel-SUV’s op de markt. Ook bijzonder: deze uitvoering beschikt over een 4.0 V8 TDI-motor met een elektrisch aangedreven compressor. Het vermogen voor de elektrisch aangedreven compressor – maximaal 7 kW – wordt geleverd door een 48 Volt accu. Die is onder de vloer van de bagageruimte ondergebracht en ondersteunt waar nodig ook de reguliere 12 Volt accu.
Facelift Audi Q7 in september 2019
In september 2019 kreeg de Audi Q7 een facelift. Het uiterlijk werd wat bijgepunt. Met name het front kreeg een opfrisser en aan de achterkant kreeg de Q7 een doorlopende LED-strip.
Met de komst van de vernieuwde Q7 voerde Audi ook een strategiewijziging door met betrekking tot de typenamen. In eerste instantie kwam de vernieuwde Audi Q7 beschikbaar als Q7 45 TDI quattro (170 kW/231 pk), Q7 50 TDI quattro (210 kW/286 pk) en als SQ7 V8 TDI quattro (320 kW/435 pk). Alle modellen zijn uitgevoerd met een achttraps tiptronic-transmissie, een 48V elektrisch systeem en mild-hybrid technologie. Niet veel later volgde de Q7 55 TFSI (250 kW/340 pk).
Nieuwe plug-in hybrides
In februari 2020 begon Audi met de levering van de Q7 55 TFSI e quattro (275 kW/374 pk) en Q7 60 TFSI e quattro (335 kW/456 pk) plug-in hybrides. Het slimme samenspel tussen TFSI turbo-benzinemotor en elektromotor zorgt in de Q7 55 TFSI e quattro voor een systeemvermogen van 280 kW/381 pk en een koppel van 600 Nm. Daarmee accelereert deze uitvoering in 5,9 seconden van 0-100 km/u en is een topsnelheid van 240 km/u haalbaar.
De Q7 60 TFSI e quattro is goed voor een systeemvermogen van 335 kW/456 pk en een koppel van 700 Nm. Hij sprint in 5,7 seconden van 0-100 km/u. Ook bij dit model is de topsnelheid begrensd op 240 km/u. In elektrische modus bedraagt de maximale snelheid 135 km/u.
SQ7 TFSI quattro
In het najaar van 2020 verscheen de SQ7 TFSI quattro, uitgerust met een 4.0 TFSI V8 benzinemotor met een vermogen van 507 pk en 770 Nm aan koppel. Dit maakt een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,1 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u mogelijk.
Uitvoeringen Audi Q7
Zaken als de Audi virtual cockpit, adaptieve luchtvering, MMI Navigatie plus met MMI touch response, LED-koplampen en -achterlichten, stoelverwarming én elektrisch verstelbare stoelen met Twin-leder bekleding waren vanaf de faceliftversie standaard.
De Audi Q7 Pro Line Plus zet de volgende stap met onder meer standaard Matrix LED-koplampen, comfortstoelen met ventilatiefunctie, lederen bekleding Valcona-Cricket, comfortairconditioning (4 klimaatzones) en het B&O premium sound system.
De Audi Q7 Pro Line S legt het accent op sportiviteit. Zaken als 19-inch lichtmetalen velgen, adaptieve luchtvering sport, elektrisch verstelbare sportstoelen vóór, lederen/alcantara bekleding, de parkeerhulp plus en het ambiente lichtpakket zijn standaard op deze uitvoering. De SQ& is herkenbaar aan specifieke stylingdetails als 20-inch lichtmetalen velgen en buitenspiegels in aluminiumoptiek.
Aandachtspunten
Door naar de aandachtspunten van de Audi Q7 (4M). Want waar moet je op letten bij aanschaf van een Q7 van deze generatie? Een overzicht.
Carrosserie & Interieur
- Met de afwerking van de Audi Q7 zit het wel snor. Het is een solide gebouwde premium SUV.
- De derde zitrij is krap, en daardoor alleen geschikt voor kleine kinderen en eigenlijk zelfs voor die kids niet voor lange ritten.
- Het panoramadak kan een zwakke plek zijn. Controleer op lekkages en check of het dak goed opent en sluit.
- Het gewicht zorgt voor flinke wegenbelasting (wel korting bij PHEV’s) en een relatief hoog brandstofverbruik.
Onderstel
- Luchtvering is een heerlijke toevoeging aan deze auto, maar controleer wel of deze naar behoren werkt.
- De bandenslijtage is vrij fors en het vervangen van de banden van dit formaat zijn is een kostenpost.
- De S-Line is iets harder geveerd, voor sommigen is dat een pluspunt, voor anderen is het een aanslag op het comfort.
Elektronica
- Een auto als de Audi Q7 heeft ontzettend veel elektronica aan boord, check altijd of alle knopjes doen wat ze moeten doen!
- Elektronische storingen kunnen ontstaan, de auto laten uitlezen bij de dealer is dan het beste om te doen.
- Let er bij de plug-in hybrides op dat de laadkabel in de winter kan vastvriezen. Gooi hier nooit heet water overheen, maar gebruik een föhn.
Aandrijflijn
- De TFSI-motoren kunnen bij het tanken van goedkope brandstoffen last krijgen van koolstofafzetting. Premium brandstof tanken lost het op/ voorkomt het. Een specialist kan het reinigen met walnootschillen.
- Bij de plug-in hybrides zijn problemen bekend dat de verbrandingsmotor weigert aan te gaan.
- De aansturing van de gasklep regeleenheid voor de turbo kan problemen geven.
- Er zijn meldingen bekend van verstopping in het brandstof toevoersysteem.
Aanbod Audi Q7 (4M) op Marktplaats
Je zou het misschien niet verwachten, maar van deze generatie Audi Q7 staan aardig wat exemplaren op marktplaats.nl. Op het moment van schrijven zijn dat er ongeveer 130. De prijzen lopen sterk uiteen. Voor iets minder dan 30 mille heb je een exemplaar met dik 320.000 kilometer. En voor 130.000 euro krijg je een nagenoeg nieuw exemplaar met plug-in hybride techniek. Keuze in overvloed dus. Voor het totale aanbod van de Audi Q7 kun je natuurlijk terecht op Marktplaats Auto.
Het is natuurlijk nog een vrij jonge auto en natuurlijk ben ik niet neutraal, maar het zijn wel bijzonder weinig aandachtspunten.
Heb jij zo’n bakbeest?
Nope, mjn e-tron is een maatje kleiner (en nog altijd een bakbeest).
Ach so…Ik kon het al moeilijk rijmen, maar daardoor was het wel extra episch geweest. Enfin, best een strak apparaat zo’n e-tron.
Rij al sinds 2017 in een Q7 3.0 TFSI, gekocht van Audi Deutschland waar de auto een jaar als showroommodel bij de fabriek heeft gefungeerd. Daarna hebben ze er nog 20000 km meegereden voordat ik hem kocht. Ik heb geen Panoramadak, geen massage/ventilatie op de voorstoelen en geen ionenfilter. Voor de rest zit alles erop, heerlijke familieauto en perfect om aanhangwagens te trekken. Geen gekke zaken na 130.000km behalve de remschijven en blokken vervangen, dat was bij de Audi garage echt heel kostbaar. En banden, die lust ie ook wel…
Helaas is de 3.0tfsi in de EU alleen in 2015 en 2016 geleverd in de Q7, om vervolgens pas terug te komen in het faceliftmodel (maar dan met turbo ipv compressor). Vag had toen wat uitstootnormen te halen waardoor wat uitvoeringen werden geschrapt. Ze zijn met benzinemotor dus relatief schaars. Alles met bouwjaar 2017-2019 en benzine is doorgaans US re-import waar je met een wijde boog omheen moet lopen, 99% daarvan komt als total-loss via Litouwen de EU binnen en wordt daar met plakband en tiewraps hersteld..
Is de S-line al harder geveerd? Of enkel de S modellen, met veel vermogen. Want waarom zou je een S line harder veren. Ding is totaal niet gemaakt voor bochten maken, dus waarom zou je daar comfort voor opofferen?
Voor de rest, stiekem de enige hoge Audi die ik er wel goed uit vind zien. De mooiste van de 5ling.
Slaat de spijker op zijn kop.
In 2021 een sq7 aangeschaft met het stuur aan de verkeerde kant (andere kant van de oceaan). Gedachtengang was weer terug naar een krachtige(re) auto. In praktijk is het een comfortabele snelle zeecontainer die niet sportief (genoeg) aanvoelt.
Na twee weken tevens allerlei problematiek m.b.t. luchtvering wat zeer snel opgelost werd door de dealer.
Begin 2022 de sq7 ingeruild op een 55 tfsi.
De 55 is een prettigere auto bij ons in de buurt (dirt roads) en iets comfortabeler dan de sq7.
Alleen als je het sportonderstel erbij bestelt. De luchtvering staat dan in de ‘normale’ stand al wat lager en is iets stugger. In de comfort stand is ie dan weer gewoon zacht en wat hoger. Maar S-Line exterieur kan gewoon met het normale onderstel besteld worden.
Waarom blijft Autoblog al jaren herhaaldelijk dezelfde fout posten betreft brandstof en direct ingespoten motoren?
“Premium” brandstof voorkomt niét dat er koolafzetting op de inlaatkleppen komt. Dit komt omdat er bij directe inspuiting géén brandstof langs de kleppen gaat. Door de betere verbranding van premium brandstof word het wel iéts minder, maar het probleem ansich blijft bestaan.
Ik heb dit, en vele andere misvattingen al meerdere keren aangekaart maar er word niks mee gedaan bij de redactie?
Koolafzetting is bij de (supercharged) 3.0tfsi juist géén aandachtspunt omdat die zowel directe als ‘normale’ inspuiting heeft juist om koolafzetting te voorkomen.
Verder is de V8 tdi een betrouwbaarder blok dan de 3.0 tdi die net als in de andere modellen geplaagd wordt door gezeur met kettingen, nokkenassen en olieverdunning. Vanaf 2018 zou de nieuwe 286pk 3.0tdi probleemloos moeten zijn.
Verder is dit model Q7 inderdaad opvallend degelijk, betrouwbaar en probleemloos voor zo’n luxe auto. Pré is ook dat ze allemaal een traditionele ZF wandler automaat hebben en géén DSG (wat bij Audi ineens S-Tronic heet..