Audi RS4 in Austin Gelb is de powerstation die je wilt

@gtwillem: BMW zit ook altijd aan de veilige kant met opgave

@bohica: nee hoor. De E36 3.2 komt met moeite boven de 300. En mijn 325i haalt net 200 (moet 218 zijn). De atmosferische V12’s haalden hun vermogen ook met moeite, als ze het haalden.

Maar dat is eigenlijk inherent aan atmosferische motoren. Het maximum vermogen is ook een momentopname en het luistert daarbij veel nauwer dan bij turbomotoren. De S2000 van mijn broertje heeft ooit 210pk gehaald op de rollenbank (toen die hem net kocht) en na een lang weekend Duitsland, 98 in de tank en het vervangen van alle filters en olie haalde die een week later 262pk.

Als de omstandigheden niet helemaal top zijn, stelt de ECU de motor anders af, waardoor het vermogen kan afnemen of toenemen.

@gtwillem: Maar een 335i komt uit de fabriek rond de 306pk. Die zitten aardig om dat getal. Head to Head testte een stock S4 en die kwam op de rollenbank op 385 oid aan de krukas. Dat is mooi 50pk meer dan opgegeven. Op papier wordt ie denk ik een beetje ‘geknepen’ om niet in het vaarwater te komen van de RS4 maar met een light chip is ie al veel sneller. Veel meer koppel ook. Dat ding van Harris liet die RS4 gewoon staan. Vind dat altijd wel een interessant onderdeel van hun tests. Zij deden een Merc E63 AMG S tegen een M5 Performance, De AMG-S (opgegeven 585pk) op de testbank, aan de krukas, 650pk…. De M5 (opgegeven 600pk) deed 635 aan de krukas.

@E34M5Touring: die 35i heeft wel 306 Hele Grote Paarden. Ik heb een E92 330i gereden en een E90 335i. Zelf heb ik een 325i, en dat is meer dan voldoende. De 330i heeft vooral bovenin meer power en klimt prettiger in de toeren. De 335i is niet één maar drie stapjes meer. Je krijgt bijna een schop in je rug al bij lage toeren en hij klimt heerlijk in de toeren. Als je kunt kiezen tussen een gebruikte 325i of 330i, kijk niet alleen naar de motor, maar ook naar kleur en uitvoering. Dat kan meer uitmaken. De 335i zou ik zelfs willen hebben in het niet metallic zwart, met stoffen bekleding, handbediende airco en verder nul opties. Die motor is echt een attractie. En ook makkelijk naar de 350-375pk te tillen met enkel een chip. Als je een de chip combineerd met open luchtfilter, sportuitlaat ennnog wat kleine aanpassingen, zit je zo op 400. En dan heb je qua vermogen een M3 light, maar wel met meer koppel. Ik zou het wel weten…

@gtwillem: precies, heb je de rijtest van die Alpina B3 gezien gisteren? Dat is een beetje wat ik zie als een perfecte 3 serie. Ik vind Alpina sowieso heerlijk.

@mashell: Juist! Ik reed pas met een S600 (niet de Maybach) en dat is natuurlijk de top van de top. Echt heerlijk. Alleen onbegrijpelijk dat zo’n auto nog achterwielaandrijving heeft. In een snelle scherpe bocht durfde die zelfs uit te breken. Waarom niet gewoon 4WD aanbieden zoals bij de 500 of 63AMG? Want dat is waar het om gaat; comfort en niet sportiviteit.

@kapiteinaudi: een heel simpel antwoord: het past niet. Een V12 neemt te veel ruimte in beslag. Dat is namelijk de reden dat de Bentley Continental en Audi A8 W12 met W12 een dubbele VR6 hebben: veel compacter.

Eigenlijk is een V12 conpleet overbodig. Een V6 of V8 haalt gemakkelijk het vermogen van wat een V12 vroeger leverde. En zonder stress. De prestige en fantastische rustige loop zijn nu wel twee hele dure eigenschappen.

@mashell: In principe een goed gevonden invalshoek maarrrr, kennelijk ben ik conservatief ;)

@gtwillem: Dat klopt maar dat neemt niet weg dat het platform voorwielaangedreven architectuur gebruikt met de gevolgen van dien. De A8 heeft bijvoorbeeld nog een ouderwetse Audiësque joekel van een frontoverhang en de bijbehorende matige gewichtsverdeling. Ook het huidige model heeft trouwens in het verleden wel varianten gekend met FWD, zoals de hybrid en volgens mij ook een variant van de 3.0 TDI.

Misschien wel het belangrijkste minpunt hiervan (vooral als je zoals @mashell oppert alleen maar achterin zit); het ziet er gewoon minder goed uit. Door die frontoverhang zijn de klassieke verhoudingen van een toplimo weg en krijg je meer een blokkendoos design. Voordat je zegt onzin; de designer van Volvo heeft in een interview gezegd dat een belangrijke focus van hem is om Volvo’s een meer ‘RWD look’ te geven ook als ze dat niet zijn. Overigens probeert Audi/VAG zelf ook het voorwiel wat verder naar voren te plaatsen. Met moderne electronica om de tractie te regelen kan dat wat beter dan vroegah daar je toen gelijk een doorslaand wiel had als je wat vermogen hebt in je FWD bak en er niet zoveel massa op de vooras rustte. Check maar eens de schematische tekeningen van de huidige A3 ivm de oude en idem voor de A6; aanzienlijk verkleinde frontoverhangen, doch nog altijd niet zo klein als bij een auto met aandrijving op de juiste wielen.