Meer performance dan je ooit nodig hebt en dan goede looks en ruimte. De Audi RS6 C7 is een gewild object, of dat terecht is, zoeken we uit in dit occasion aankoopadvies.
Het was een mooi sinterklaas cadeau in 2012. Tijdens pakjesavond trok Audi het virtuele doek van de nieuwe Audi RS6. Even slikken was het dat die beestachtige V10 verdween (aankoopadvies van de Audi RS6 C6 met V10 vind je hier), maar met een V8 is het ook niet echt afzien.
Iedere RS6 heeft één ding gemeen: er is een surplus aan power. Een bult aan pk’s en koppel die je bovendien dagelijks goed kan inzetten, want een RS6 heeft altijd een automaat en altijd vierwielaandrijving. Als je ergens echt snel heen moet en ook wilt aankomen: dan kies je de Audi RS6.
Voor de RS6 C7 ontwikkelde Audi een nieuwe 4.0 liter grote twin turbo V8. Het vermogen topte af op 560 pk (tussen 5700-6600 tpm) en het koppel bedraagt maar liefst 700 Nm tussen 1750-5500 tpm. Dit maakte de Audi RS6 waanzinnig snel: de sprint naar de 100 duurt 3,9 seconde. De topsnelheid was standaard begrensd op 250 km/h, of werd opgerekt naar 280 km/u met het Dynamic pakket of zelfs 305 km/u voor het Dynamic Plus pakket. Op een rustige zaterdagochtend zette ik in de destijds hagelnieuwe Audi RS6 C7 315 km/u op de klok. Genieten, maar het betekende ook dat we binnen een uur na vertrek de tank weer vol konden gooien.
In 2015 kwam een facelift met onder meer Matrix LED koplampen, animaties in de achterlichten en een aangepaste voorbumper. Binnenin kwam er meer alcantara, een geupgrade MMI infotainmentsysteem met 4G ondersteuning en dubbel glas. Dat laatste schijnt een serieus verschil te maken qua windgeruis.
Met de Audi RS6 C7 Performance kwam een leuk toetje: 605 pk en 750 Nm uit dezelfde 4.0 TFSI. De sprint naar de 100 zakte naar 3,7s en 200 staat in 12,1s op de klok.
Anders dan bij de RS6 C6 is er alleen een Avant geweest, maar je kon ook voor de technisch vrijwel identieke Audi RS7 kiezen.
Aandachtspunten
Natuurlijk wil je graag een tweedehands Audi RS6 C7 kopen, maar we hebben wel een aantal tips voor je. Helemaal zonder problemen is de Audi RS6 C7 niet, dus lees je vooral in de details van dit occasion aankoopadvies.
De Audi RS6 is een niet al te lichte, heel potente auto. Onderdelen prijzen, banden- en remmenslijtage: het kan allemaal nogal oplopen. Zorg dus dat je (ook) nog een aardig potje opzij hebt gezet voor onderhoud. En voor de brandstof, want de biturbo V8 lust best een slokje.
Aandrijflijn
- Aan de achterkant van het blok zit een koelwaterslang en die kan bij harde acceleratie tegen een metalen clip schuren. Lekkage is dan (bijna) onvermijdelijk. De clip kan wat verder van de slang worden geschoven en dan is het probleem opgelost, de ruimte moet zo’n 20 mm bedragen.
- De 4.0T V8 heeft cilinderuitschakeling, dat scheelt in het brandstofverbruik. Echter daarvoor is wel nokkenasverstelling actief en dat kan op hoge kilometerstanden leiden tot slijtage aan de nokkenassen. Je kunt het door een specialist laten uit programmeren.
- In de toevoer naar de turbo’s zitten een oliezeef. Tot 05-2017 (productiedatum!) is de oliezeef te fijnmazig en kan er te weinig olie naar de turbo gaan. Turbo’s draaien bijzonder hoge toerentallen en dus is smering olie essentieel! Bij slechte smering kunnen de turbo’s kapot lopen.
- De carterventilatie/ olie afscheider/PCV gemonteerd tot eind 2016 kan defect raken. Gevolgen zijn prestatieverlies en/of bijgeluiden.
Carrosserie en interieur
- Bij snelle topmodellen is het extra oppassen voor oude structurele schade, in het bijzonder bij importauto’s met een verdacht laag bpm-bedrag.
- Het ‘slot’ van het tankklepje begeeft het bijna bij iedere Audi één keer.
- Diefstal: de Audi RS6 is niet alleen gewild bij “eerlijk” volk. Zorg dus voor een goed alarm en andere beveiligingsmaatregelen.
Onderstel
- Standaard had de Audi RS6 C7 luchtvering, maar er kon ook worden gekozen voor het sportonderstel met adaptieve demping (Dynamic Ride Control). Het weggedrag is iets beter met dit onderstel.
- De schokdempers van een RS6 met Dynamic Ride Control zijn niet helemaal probleemvrij. Let op lekkages en (ook) op bonkende bijgeluiden. Omdat dit een mechanisch issue is, verschijnt er géén melding op het dashboard. Doorrijden met defecte DRC schokdempers kan leiden tot nog meer schade, dus weer er alert op! Vervangen door een goed aftermarket onderstel kan wellicht een goede keuze zijn.
- Controleer bij exemplaren met luchtvering of die niet kraakt bij het inveren, zoals bij het rijden over drempels. Het wordt veroorzaakt door de rubbers van de draagarmen.
- Let op de gemonteerde banden. Onder een snelle auto hoort rubber van een A-merk. Als dat niet zo is, kan je je afvragen waar er nog meer bespaard is op onderhoud. De banden van een Audi RS6 gaan pakweg 15.000 tot 25.000 km mee.
- Veel RS6-en staan op de optionele 21”wielen, wat er natuurlijk fantastisch uit ziet. De standaard 20” gesmede velgen zijn zo’n 10 kg lichter. De 21” wielen zijn (door de gemonteerde lageprofiel banden) iets kwetsbaarder: ze kunnen krom raken als je hard door een gat rijdt.
- Keramische remmen waren een optie en gaan in theorie een autoleven mee. In de praktijk echter niet en ze zijn ook nog eens kostbaar om te vervangen. Controleren dus! Het werkgebied moet een glans hebben en op de randen mogen geen beschadigingen te zien zijn.
- De stalen remmen zijn gevoeliger voor krom trekken. Meestal is de oorzaak dat een bestuurder na een verhittende remactie zijn voet op de rem houdt. En met een automaat doe je dat (bijna) altijd.
Elektronica
- De elektrische bediende handrem weigert soms te lossen.
- Het navigatiescherm klapt soms niet soepel op, daar zijn verbeterde onderdelen voor.
Motoren
- RS6 4.0 TFSI 560 pk/ 700 Nm
- RS6 Performance 605 pk/ 750 Nm
Aanbod Audi RS6 op Marktplaats
Op moment van schrijven van dit occasion aankoopadvies staan er meer dan 100 exemplaren van de Audi RS6 op Marktplaats. Van het aanbod is circa driekwart een Audi RS6 van het type C7. De prijzen van de tweedehands Audi RS6 C7 beginnen bij 45.000 euro en lopen op tot net boven de ton. Voor het totale aanbod van de Audi RS6 kun je natuurlijk terecht op Marktplaats Auto.
Prachtige auto!
Ontzettend dik, maar zonder echt heel erg schreeuwerig te zijn.
Wat mij betreft is deze beter geslaagd als het nieuwste model RS6, ik denk ook dat deze mooier oud wordt.
Hoewel een vet ding zou ik ‘m toch laten staan en lekker een Stelvio Quadrifoglio kopen of een GS-F met atmosferische V8: dat is toch veel unieker?
Jammer dat ze zo gewild zijn, vooral bij het boevengilde. Iemand waarmee ik jaren geleden zaken deed vertelde dat ie z’n RS6 inruilde op een Aston Martin omdat een Aston minder diefstalgevoelig was. Misschien is er iemand die handig is met de open data van de RDW en kan achterhalen of de RS6 inderdaad een auto is met het hoogst aantal diefstallen per model? Of denken we dit alleen maar?
@vpowert
,
Of een Cadillac CTS-V , rijd je in ieder geval niet in een dertien dozijn auto.
@monsieurleloure Stel je eens voor dat je je druk zou maken over wat een ander rijdt ;)
@ot92
Dat doe ik niet hoor lieverd , xxx
@monsieurleloure Oké xoxo
Prachtige auto en echt waanzinnig snel. Ik reed een keer op de Autobahn met ongeveer 200 km/h in mijn E350d toen er een RS6 op de invoegstrook aankwam. Ik reed links en niet ver voor me reed op de rechter baan een tragere weggebruiker. Die gast in die RS6 gaf me toen een partij gas dat ie voor mij nog die linker baan opkwam en niet veel later uit het zichtveld verdwenen was. Dat was echt heel erg indrukwekkend snel.
Even off topic ik kan in de app niet meer inloggen. Is dat een goed teken dat er gewerkt wordt aan iets nieuws (beters) of is dit gewoon weer een kwaaltje erbij?
Ik hoop echt heel erg hard het eerste, maar aangezien ik al een hele tijd op autoblog zit, ben ik wel bang dat het toch het tweede is.
net zoiets als dat de reacties niet meteen zichtbaar zijn (zowel op de site als in de app)
Ook zoiets ja. Pfffff
@mercedesbenze350cdi Een paar jaar terug reed ik ergens in de buurt van Stuttgart met 180km/h achter de rest van het verkeer aan. Meneer in de Rs6 achter mij vond het te traag gaan, schoof 2 banen op naar rechts, gaf volgas en schoot ons/5 auto’s zo voorbij met circa 230km/h. :)
Zelf heb ik het vermogen van zo’n Rs6 C7 met 560pk mogen ervaren. Ik kan je vertellen dat dat hard gaat, heel erg hard. Ik kan me niet voorstellen hoe ze rijden met een downpipe i.c.m. een stage 2 tuning naar 750pk.
Mijn RS6 heeft downpipes en stage 2 tuning ongeveer 740 PK…. kan je vertellen dat het eng hard gaat :)
Hij blijft fijn. Hoe doet de RS6 het qua prijzen TOV de S8? Die heb ik nóg liever namelijk.
@dutchdriftking: beetje appels met peren vergelijken
@benja01: Een hele dikke snelle Audi welke vooral geschikt is als daily en wat minder op het circuit. Ik zie meer overeenkomsten dan verschillen. De motor, bak onderstel, platform, het is allemaal het zelfde….
Wouter noemt het “De Benchmark in z’n klasse” en dan komt ie vervolgend met een waslijst aan aandachtspunten…
Nee doe mij toch maar een M5, dan maar wat minder spullen achterin…
kan je spijtig genoeg alleen maar gelijk geven.
Een Benchmarkauto voor zovéél geld hoort technisch wel degelijk te zijn.
Begrijp ook niet dat die ondingen zovéél verkocht worden in NL.
1 je word geassocieerd met gangsters en 2 je mag toch maar 60 op de snelweg
En je denkt dat de lijst van een M5 uit hetzelfde bouwjaar korter is? Ik denk het niet want deze lijst is eigenlijk erg kort voor zo’n potente wagen. Er staan zelfs lijstvullers als banden en velgen op. Voor de rest vooral typische slijtage onderdelen en kleinigheden.
@jaapies: Die hele RS6 kan me gestolen worden (har har) maar ik snap wel dat het ding als de benchmark gezien wordt. Het is van alle ultrasnelle, semi-discrete alleskunners immers de meest toegankelijke en bruikbare en juist die twee eigenschappen definiëren de niche. Dat staat even los van hoe goed of hoe slecht de auto is. Daarbij moet ik zeggen dat het lijstje me alleszins meevalt voor een dergelijk complexe auto met zo veel vermogen. Bedenk dat de Volkswagen-groep al heel veel wat eenvoudiger auto’s in honderdduizendtal de fabrieken heeft uitgestuurd met structureel veel significantere problemen. Serieus, voor een auto van ruim 2 ton zwaar met tegen de 600 ponies die vaak ook wel flink gebruikt zal worden valt me dit dus oprecht mee.
@jaapies: lekker kettingen rapen
Ik denk dat het grootste nadeel van deze auto toch wel de verzekeringspremie is
@SanderB En de auto verzekerd krijgen is ook nog een gedoe.
@sanderb
Het is sowieso nog een wonder dat je een RS model verzekerd krijgt, het wrange is dat je zelf ook indirect meebetaalt aan dmv hogere premie
Wat zou die premie gemiddeld genomen zijn?
Dat hangt ervan af. Ik betaal ongeveer 130 p/m all-risc. Ik kan me voorstellen dat in de Randstad duurder is. Of is het düürdër?
@jeroenm83: voor een rs6 full omium? Dan zijn de verzekeringen in NL wel heel goedkoop…
Hoi,
Ik betaal voor 2 auto’s in NL rond de 150 eur totaal. De ene is de RS6, de ander een gare oude Cordoba die WA is verzekerd. Ik krijg iets korting op de premie via mijn werkgever, maar hier in dit deel van het land is dat inderdaad de premie. Wel Max schadevrije overigens.
Kortom, de verzekering is niet het probleem. Voertuig-volgsysteem telde vanwege de leeftijd van de auto niet mee, maar op Independer hoef je bijvoorbeeld ook nooit te kijken gezien de nieuwwaarde. Ook is het niet direct geregeld. Wellicht hielp het door mijn verleden met de snellere Audi’s, dag weet ik niet.
Een grotere velg betekent niet altijd een zwaarder wiel.
Nou, dan maar wat serieuzers van mijn hand.
Ik heb de RS6 C6 gehad, en momenteel nog elke dag lol van de RS6 C7. De reden om voor een C7 te gaan waren simpelweg de looks. Ik ging van een zwarte C6 naar een blauwe C7.
Ik wil graag @wouter even aanvullen. Allereerst de complimenten voor dit informatieve filmpje.
De V10T van de C6 was fan-fakking-tastisch. Een lang verhaal zal ik verkorten: ik heb ‘m maar laten tunen bij JD, aangezien hij getuned bleek, maar niet netjes. Ik zocht expliciet niet naar een getunede (lastig vervoegen, dat werkwoord…), maar nadat de versnellingsbak het begaf -goddank in de garantie- bleek dit. We reden na een poos wachten dus rond in een monster van 730 pk en een miljard Nm koppel.
Toen kwam de RS6 C7, pre-facelift 2013, gekocht vanwege de looks en een zwakke ruggengraat voor blauwe auto’s (ik reed eerder een blauwe S4 Avant in Nogaro Blue, erna een zwarte S6 V10), en een zwakke ruggengraat überhaupt. Ik was direct verkocht, want:
-origineel NL
-lage KM stand
-alles erop en eraan, behalve adaptieve dempers en geen stoelverwarming achterin.
De C7 is een veel betere auto dan de C6. Alles is luxe, het is de meest complete wagen mijns inziens van Audi. De quattro is ook veel lekkerder dan de vorige, je kan er redelijk goed mee rossen op rotondes en bergwegen, al wordt het nooit een echte sporter want groot, zwaar en lange wielbasis. Maar ik heet ook geen Max of Emilian, of Verstappen.
Hij is nog altijd extreem rap, en RS6’s zijn altijd mooi met name boven de 200 kmh. Het feest houdt nooit op, zogezegd. Het blijft me verbazen hoe snel ik dat apparaat weer terug ram naar dat ‘land van de avondklok met een half uur verlengd na een debat van 8 uur’ terwijl ie vol ligt met kratten Bitburger en een volle tank (ipv de besmeurde inhoud van wat ooit een pinautomaat was). Check altijd of de spraakaansturing iets oppikt in een Noord-Afrikaans dialect. Is dit het geval, niet kopen. Die prestaties zijn echt ongekend. Ik geef @wouter ook helemaal gelijk: tunen hoeft van mij niet (meer).
Mijn auto heeft keramische remmen, en daar kan ik ook een heel verhaal over schrijven. Gezien dat ge-lockdown heb ik hier wel tijd voor, maar die bewaren we voor de volgende keer (gevalletje garantie). Keramisch is leuk, maar niet onfeilbaar. Het ziet er om te beginnen heel cool uit maar is in het dagelijks leven uiteraard compleet overbodig. Echter, ga je blèren in Duitsland en je hebt vaak hard geremd van 250+ naar 100- dan geven ze geen krimp. Zijn de omstandigheden wat natter -dat kan al zijn uit een carwashstraat- dan duurt het echt even voordat er wat gebeurt. Op weg naar een Alp met dat hele ding vol met jolige vrienden schrik je wel eens. Ook al houdt de Audi de remmen ‘droog’, die keramische schijven moet je echt even wakker maken. Maar eenmaal ‘wakker’ is de stopcapaciteit fenomenaal. Een fijn gevoel voor een auto die 300+ kan.
Mijn auto heeft, ondanks het vroegere model van de C7 wel dubbelglas. Dit tegen de herrie van de rijwind. Dit manifesteert zich met name boven de 270 kmh. Pre-FL was getint glas achter geen optie. Ik heb het ook niet aangepast. Ik heb eigenlijk helemaal niks aangepast. Origineel is ie al mooi, en ik verdien geen geld met mijn leven op YouTube zetten, dus “mooier” maken hoeft niet. Voor mij persoonlijk een nadeel dat menig jonkie een RS6 koopt om ermee te pronken op internet, maar ieder z’n hobby.
@wouter: dank voor de tips mbt dat clipje en het filter voor de oliekoeling van de turbo’s.
@de rest: sorry voor het lange verhaal. Lees het anders maar ná zaterdagavond 21:00.
Hele snelle en bijzondere auto. Wat een de enorme lijst met dure aandachtspunten, je moet heel hard werken om dit te kunnen betalen, of in de criminaliteit zitten.
Vriend van mij heeft er gisteren 1 opgehaald. 2018 uit Duitsland. Na 60km ondanks beurt Audi bij aflevering langs de kant met alles wat vloeistof was onder de auto. Echt zielig en vette pech. Word nu onderzocht wat er aan de hand is.
Verzekeringspremie was 130 euro op basis van 90k waarde.
Maar als M5 liefhebber is dit geluid wel beter met het performance pakket!