Audi S6 Avant: Rijtest en video

Als je tegenwoordig een getaway car nodig hebt voor de overval op (bijvoorbeeld) een geldtransportbedrijf dan zoek je iets dat niet opvalt, ruimte biedt, veel pk's heeft en goed op de weg te houden is. Zie daar de grootste talenten van de Audi S6, we gingen ermee op pad.

Hartstikke leuk hoor, zo'n Audi RS4 als ultieme getaway car bestempelen maar met die schreeuwerige bumpers en uitgeklopte wielkasten spring je er toch nog behoorlijk uit als je ergens stiekem in een zijstraatje probeert te parkeren. Nee, dan de S6 waar we voor staan. De V8T en S6 badges verraden het een beetje maar die kan je ook weglaten af fabriek. De alu-look spiegelkappen zijn makkelijk te vervangen, de achterbumper huisvest vier uitlaten maar die zie je tegenwoordig op elke Halfords-special dus die gaan niemand opvallen. De Audi S6 is vele malen ingetogener dan zo'n schreeuwerig ogende RS4 en nog veel belangrijker: er is veel meer laadruimte voorhanden, zeker in de Avant die we hebben gereden.

Stappen we in dan komen we in een interieur te zitten waar je als overvaller heerlijk bij kunt komen van het harde rennen en schieten. De materialen zijn geweldig, de stoelen zijn prachtig, het hele ontwerp klopt gewoon. Ik weet serieus geen enkele concurrent die in de buurt komt van de afwerking van Audi als we het over interieurs hebben. Niet dat men bij bijvoorbeeld BMW en Mercedes slechte interieurs bouwt -alles behalve dat zelfs- maar Audi weet me toch elke keer net dat beetje extra te verrassen. Wat een kwaliteit. Onze testbankroofmobiel is uitgerust met diamond stitched wit lederen stoelen en het multi-laags hout / aluminium dat we al kenden uit de S7 die we eerder reden. Ik zou het allemaal in mijn huis willen hebben, zo mooi vind ik het. Gewoon die stoelen in de huiskamer. Wit leer is misschien niet de meest praktische keuze voor dagelijks gebruik maar goed, we rijden er in dit geval toch maar één dag in. Ook niet onbelangrijk: de kofferbak biedt ruimte zat voor sporttassen vol bankbiljetten die ook nog eens goed vast te zetten zijn dankzij bagagenetten en een verschuifbare balk. Dankzij de adaptieve luchtvering zie je aan de buitenkant zelfs niet dat er zoveel gewicht achterin ligt.

De Audi S6 nodigt ondanks zijn grote buitenmaten enorm uit tot hard gaan. De S6 wil laagvliegen als geen ander, of dat nu in een rechte lijn is of op een bochtig landweggetje. En hard gaan doet de S6 met een gemak zoals ik dat nog nooit eerder heb ervaren in een auto. Je geeft met de stand van je rechtervoet aan wat je van plan bent en de Audi S6 gaat, gaat en gaat tot de begrenzer ingrijpt bij 268 kilometer per uur op de teller. Audi geeft overigens als topsnelheid een begrensde top van 250 kilometer per uur aan. Voor de juiste hoeveelheid euro's haalt Audi de begrenzer er met liefde af en ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat het dan op de teller doorgaat tot snelheden richting de 300. Weet overigens dat de basis van het blok dat in deze S6 ligt in de Audi S8 goed is voor 520 pk, dus het is een kwestie van tijd voordat tuners als MTM deze S6 met een monsterachtige hoeveelheid pk's gaan uitrusten. In de S6 beschikt de 4.0 liter grote V8 TFSI over 420 pk en 550 Nm koppel.

Al dat koppel en vermogen zorgde ervoor dat we keer op keer van 0 naar 268 op de teller joegen, gewoon omdat het leuk was. De rustige Duitse Autobahn maakte het telkens prima mogelijk. Van nul naar honderd gaat in 4,9 seconden, de sedan doet er zelfs niet meer dan 4,8 seconden over. Of gaat het zelfs nog sneller? Het gemak waarmee dat ging was onvoorstelbaar, iedereen kan hard rijden met een Audi S6 zonder een moment het idee te hebben in de problemen te komen. Of je nou een ervaren chauffeur bent, 16,5 jaar oud bent (tijdens een eerste rijles) of over de 80 jaar bent (en nooit een rijbewijs hebt gehad, zoals bijvoorbeeld mijn oma), je kan hier 200+ mee rijden zonder moeite. Je geeft gas, houdt het stuur een beetje in de goede richting en de S6 doet de rest voor je. Ideaal voor bankrovers? Ik dacht het wel.

Bij dat makkelijke, veilige karakter hoort natuurlijk wel onderstuur. Zoals vrijwel elke Audi is ook de S6 net over het randje een onderstuurde auto. Lekker rechtdoor glijden over de voorwielen dus, waarna je het gas loslaat en de neus zich weer keurig naar binnen zet zonder gekke reacties. Echter, de Quattro aandrijving geeft indien gewenst meer power aan de achterwielen waardoor het ook mogelijk is met een beetje extra gas een subtiel driftje in te zetten. Moet je natuurlijk wel even de elektronische hulpmiddelen uitzetten, maar dan kan het.

Is er dan helemaal niets te zeiken? Jawel. Audi moet nodig eens wat doen aan het "zelf schakelen" met de S-Tronic versnellingsbak. Wat een "crime" is dat toch, als je snel een paar versnellingen wilt wisselen duurt dat vaak net iets te lang en als je even iets hoger in een versnelling wilt blijven hangen dan schakelt het ding zelf voor je door. Strontvervelend, waarom blijf 'ie niet gewoon even in de toerenbegrenzer hangen desnoods, je kiest er niet voor niets voor zelf te schakelen. Het karakter van de V8 turbo zorgt ervoor dat je vrijwel tot aan de redline vermogen hebt dus dat wil je eruit halen. Soms schakel je dan een fractie van een seconde te laat. Je denkt dat je zelf geschakeld hebt maar een seconde later volgt de S-Tronic dan alsnog je commando op en zit je een versnelling te hoog. Een irritante eigenschap van deze versnellingsbak en een smetje op een auto die verder nagenoeg perfect is.

Over perfectie gesproken: de Audi S6 oogt van buiten braaf, netjes, bijna klinisch. Zelfs het Estorilblauw op ons testexemplaar kan daar niets aan veranderen. Ik ga het niet hebben over het ontwerp en hoe dat op de andere modellen uit de Audi stal lijkt, daar heeft iedereen een mening over maar dat is in dit geval niet relevant. Wat relevant is, is dat de Audi S6 de ultieme wolf in schaapskleren is. De bescheiden jas verhult perfect de power en potentie van de motor en het strakke chassis. Dat is voor sommigen saai, maar voor anderen (bankrovers bijvoorbeeld) juist een enorm pluspunt. Dit is echt een enorm potente, makkelijk te rijden powerhouse met een ingetogen uiterlijk. Als je daar 103.280 euro voor over hebt (de sedan kost 100.520 euro) dan koop je er een prima auto voor. Vink je overigens deze lakkleur, stoelen en velgen aan op de optielijst dan ben je alweer bijna 10.000 euro verder, het blijft een Audi natuurlijk.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/S6_Avant_2012" count="20" cols="4" paging="true"]