De BBR MX-5 Super 225 doet bijna het onmogelijke.
De ‘nieuwe’ BBR MX5 Super 225 doet ons denken aan de ‘oude’ Honda S2000. De Honda S2000 is een van de automobiele pareltjes uit de moderne autoindustrie. Althans, de F20C motor. Honda bewees met de NSX en Integra Type-R dat ze wel degelijk rijders auto’s konden maken, maar bij de S2000 hadden ze er minder zin in.
F20C
De F20C-motor is het hoogtepunt van de auto. Zeer compact, betrouwbaar én in staat om 9.000 toeren te draaien. Zolang de S2000 op de markt was, was het de auto met het hoogste specifieke vermogen (pk per liter) zonder turbo én de auto die de meeste toeren kon draaien. Pas toen de S2000 uit productie ging in 2009 wisten Porsche (911 GT3) en Ferrari 458 Italia Honda te evenaren. Let wel:
Maar nu is er de BBR MX-5 Super 225 die de S2000 bijna evenaart. BBR staat voor British Bodie Racing en het bedrijf is al jarenlang actief als (onder andere) MX-5 tuner. Het niveau van hu tuning staat op een hoog peil, bijna ‘OEM’, net zoals Prodrive, Cosworth of Litchfield, bijvoorbeeld.
De auto die ze onder handen hebben genomen is niet een nieuwe MX-5, maar eentje van de vorige generatie, de zogenaamde ‘NC’-generatie (voor de ND hebben ze ook S2000-esque tuning). Het model van na de facelift heeft een 2.0 die normaliter er 160 pk uitperst. In het geval van de BBR MX-5 Super 225 is dat ietsje meer. De motor is dan ook flink onder handen genomen met een nieuwe inlaatspruitstuk, cold air intake en natuurlijk een uitlaat met minder restricties. Ook de nokkenassen zijn nieuw en een stuk ‘wilder’.
Het resultaat bij deze BBR MX-5 Super 225 is een maximum vermogen van 227 pk bij 7.550 toeren. Het maximale draaimoment bedraagt 236 Nm bij 5.950 toeren. Daarmee zit de BBR MX-5 heel erg dichtbij de waarden van de S2000. Sterker nog, qua koppel doet de getunede japanner het aanzienlijk beter. Vanaf 3.000 staat er namelijk al minimaal 203 Nm klaar, iets waarbij je in de S2000 aanzienlijk meer toeren moest maken.
Verspilde moeite, gewoon een tarrrrbo erop!
Lekker koppel onderin, en wat pops en crackles bij gas los!
Die turbokits is trouwens waar BBR om bekend staat in de MX5 wereld ;-)
En je betrouwbaarheid is pleitte. Turbo’s zijn ook leuk hoor, maar atmosferische (hoogtoerige) motoren hebben echt meer karakter.
Stop eens met vloeken.
Blablabla, ik kijk alleen naar de atmosferische kitjes van BBR.
De Alfa 33 Stradale had een 2.0 liter V8 met 230 pk bij 8800 toeren en een rev limit van 10.000rpm.
Dat was 1967. Straatlegaal.
Alfa was trouwens ook de eerste met variabele kleptiming in een serieauto.
Zet de boel wel enigszins in perspectief.
Maar deed ie het ook elke ochtend?
Nee maar serieus 1967? Ik ga straks even een wikipedia bezoeken. Een v8 en 4 in lijn is natuurlijk wel een verschilletje eh, maar dat is 1967 en 2000 ook.
@karaya: Een 106 maxi doet (ik meen) 230pk uit een 1.6. Maar ondanks dat dit straatlegaal is, niet bepaald een productiewagen..
@karaya: 270pk zelfs voor de afla volgens wiki overigens.
Dat is met een race uitlaat. Straatlegaal 230 pk.
@karaya: was een afgeleide van een racewagen. Iets anders dan productiemodel he. En zie die ook geen 200.000 km’s of meer rijden.
Was een straatlegale productieauto die in kleine serie is gebouwd. Maar als jij een straatlegale auto kan vinden met een gelijk specifiek vermogen hou ik me aanbevolen.
Of je er twee ton mee kan rijden is niet zo relevant, in 1967 moest het blok van je Ford Cortina na een ton ook gereviseerd worden. Nauwere toleranties, betere productiemethoden, betere legeringen etc. zijn daar debet aan.
@karaya:
De Alfa Romeo 33 is een van de gaafste auto’s ooit gebouwd, laat daar geen misverstand over bestaan. Maar het zet niet echt heel veel in perspectief. In een paar jaar tijd heeft Alfa er een handjevol van gebouwd, 16, 17 ofzo. Het was een iets teruggeschreofde racemotor. Zoals bekend: racemotoren konden destijds al 300 pk uit tweeliters halen.
De S2000 voldeed aan alle mogelijke emissieeisen, was zeer betrouwbaar en in grote aantallen gebouwd. Dat is echt compleet iets anders, naar mijn mening ;-)
Een Ferrari 312 F1 uit 1967 heeft 130 pk per liter. Die 300 pk uit twee liter is ietwat optimistisch.
Ziet er leuk uit. Heb zelf een NA gehad met klapkoplampen nog.
Deze Duratec motor is heel makkelijk naar de 220pk te krijgen met een eenvoudige nokkenas.
Wil je 5 pk meer dan gaat de kassa rinkelen. Dan moeten er ander zuigers en drijfstangen in, andere lagers, andere klepveren enz.
Dat is ook waarom de Caterham R400 zo’n koopje is en alles er boven zo peperduur.
Hier een korte video.. Het rauwe aanzuiggeluid via ITB’s blijft toch iets fantastisch!
https://www.youtube.com/watch?v=jStyT8BRg2E
Nondeju…… mag ik er eentje alsjeblieft?
Meer mensen die de voorlaatste MX5 beter er uit vinden zien dan de laatste?
Ben ik de enige die 225pk wat lafjes vind? Het klinkt overigens als heel veel moeite voor weinig resultaat. Elke 1.4tfsi kun je tegenwoordig voor 3 meier tjoenen naar 225pk…..
@rossi: appels en peren. Er is meer dan alleen folder pk’s en een laag getalletje achter de 0-100. Er is ook nog zoiets als rijbeleving en sensatie.
@rossi: klopt, is voor de generaties na 2000. Houdt ’t lekker makkelijk.
Er zit geen turbo op deze 2 liter, wat jouw 1.4 tfsi wel heeft. Atmosferisch blok tunen is veel moeilijker. Daarnaast zou je op deze 2.0 ook een turbo kunnen schroeven, wat t een heel ander karakter geeft, maar je al heel snel over de 300 pk brengt.
Dus nee, 225 uit een atmosferisch blok is zeker niet lafjes, zoals t artikel ook aantoont met andere praktijkvoorbeelden
3 meier. Is dat inclusief kwalitatief goeie distributieketting?
Een auto met een 1.4 TSI, da’s gewoon een transportmiddel, die koop je omdat je even liever niet met het OV gaat…
Een 1.4 tsi of tfsi gaat stock al amper een ton mee, en als ze t doen doen ze t met een liter olie verbruik op de 1500 km, ga je daar 225pk uithalen ook met een kwaliteits tune dan rij je je blok en zeker je turbo aan gort in een paar maanden, f20c of deze 2.0 van mazda zijn kwalitatief veeeeel beter en gaan tonnen mee als ze gwn netjes warmgereden worden en optijd een beurtje krijgen.
@Willeme
“was het de auto met het hoogste specifieke vermogen (pk per liter)” je bedoeld zeker met een atmosferische motor.
Kan me niet voorstellen dat er toen de tijd geen turbomotoren waren met een hoger specifiek vermogen.
@poulusma: het gaat om atmosferische motoren. Er waren zat Japanners met 280 pk uit een 2 liter motor, natuurlijk.
Nee precies, maar dat zei je in je artikel niet ;-)
Blijf me verbazen dat sommige mensen nu roepen dat de f20c geen bijzondere motor is. Bedenk even dat de f20c in 1999 op de markt kwam en dat het een van de betrouwbaardere motoren is die zoveel toeren maakt. Daarnaast is een f20c ook nog te kietelen net als wat ze hier met deze mx5 gedaan hebben. Ik zou het wel weten moest ik kiezen tussen deze bbr mx5 of een s2000….