Niet dat de huidige versie niet goed reed, maar de opgefriste Mazda MX-5 stuurt nu eindelijk beter sinds de introductie.
De Mazda MX-5 is een typisch auto voor typische petrolheads. Wat dat betreft is het niet vreemd dat twee redacteuren (@rubenpriest en @bart) er eentje gehad hebben. Het recept is al jaren hetzelfde bij de MX-5: een kleine, simpele en pure roadster die enigzins betaalbaar is.
Dat betaalbaar val tegenwoordig overigens best mee, want je moet redelijk onderhandelen om er eentje voor minder dan 36 mille mee te kunnen krijgen. En dan heb je ‘slechts’ de instapper. Maar dat is volgens Mazda de beste. Er is nu een opgefriste Mazda MX-5 en er is nu eens aandacht besteed aan de onderkant van het gamma.
990S
Er is namelijk een nieuwe speciale uitvoering, de MX-5 990S. Hierover konden we een tijdje geleden al berichten. In dit geval gaat het om een eenvoudige uitvoering met de instap-motor.
De MX-5 990S is voorzien van 16 inch lichtgewicht gesmede Rays-velgen en geventileerde Brembo-remschijven. Daarnaast is de 990S voorzien van gewijzigde dempers, veren, opnieuw gekalibreerde besturing en een aangepaste ECU. Dat laatste levert niet zozeer meer vermogen op, dan wel een ander karakter.
KPC voor opgefriste Mazda MX-5
Ook de rest van de lineup is aangepast. Zoals de zwaar aangezette titel suggereert stuurt de opgefriste Mazda MX-5 nu eindelijk beter dan voorheen. Nu was dat geen zwak punt van de MX-5, maar beter is altijd leuker, toch? De auto is nu voorzien van KPC, dat is een afkorting voor Kinematic Posture Control. Hoe het precies werkt is ons niet helemaal duidelijk, maar door het binnenste wiel ietsje af te remmen moet bodyroll worden tegengegaan. Op hoge snelheid moet de MX-5 nu beter op de weg liggen.
Verder is er een nieuwe kleurtje (Platinum Quartz) en Terracotta-lederen bekleding. Mocht je dat niet voldoende qua wijzigingen, dan begrijp je de MX-5 niet. Die is namelijk van zichzelf al briljant.
De 990S komt vooralsnog niet naar Nederland. De 1.5 met 132 komt echter wel, net als de 2.0 met 184 pk. Prijzen beginnen bij 37.490 euro. De RF (hardtop) is 2.500 euro duurder. De 2.0 is er vanaf 42.490 euro.
Zo’n donkerblauwe targa heeft wel wat.
Misschien begrijp ik het niet ,maar de meeste mensen vonden dit een van de fijnste auto s om mee te rijden.
Je zou maar €45K te besteden hebben en voor de keuze staan:
Een nieuwe MX-5 met 140pk en relatief weinig praktische ruimte. Of een tweedehands Boxster 981 met 265pk uit een 6-cilinder én meer praktische ruimte.
@sportabgasanlage: niet een vergelijking. Kosten om het rijdend te houden zijn compleet anders. Daarbij is een MX5 een veel leukere roadster. Met jouw beredenering kun je wellicht een echte Porsche (911) kopen. Heb je ook prima voor 45.
Nieuw kost een Boxster 90 mille ofzo? Twee keer zoveel.
Ik vind de 981 erg leuk en zou m zelf ook overwegen, maar het is niet echt klein, lichtvoetig en fun. Ook zit je met iets andere garantievoorwaarden. MX-5 kost geen drol om te rijden de eerste paar jaar. En omdat dit soort auto’s schaars zijn, zit je qua afschrijving ook wel goed.
Allemaal waar, maar als je 45K over hebt voor speelgoed (want dat is het), zijn gebruikskosten niet echt een argument.
Het komt neer op persoonlijke voorkeur wat mij betreft. Dan liever een auto waar je probleemloos een lang weekend mee weg kunt, met een prachtig geluid, die ook nog eens heel goed rijdt (beter dan de 996 of 997 die je noemt, met hun antieke interieur en twijfelachtige techniek qua betrouwbaarheid: IMS, AOS, RMS, bore scoring… Dan liever de DFI)
Maar gelukkig willen we niet allemaal hetzelfde. Houdt ’t leuk op de weg.
@sportabgasanlage: niet belangrijk? Ik en velen kunnen prima een tweedehands c63 betalen, maar inschrijving, verzekering, onderhoud, doen best wel pijn en heb ik er echt niet voor over:-D Doe mij overigens die 981 dan maar, Porsche is relatief goedkoop voor een sportwagen naar ‘t schijnt (dankzij vag groep)
Mijn inziens geen reële vergelijking… voor praktische ruimte koopt de gemiddels koper in dat segment beide auto’s niet. Daarnaast vergelijk je dan een nieuwe auto met fabrieksgarantie met een bijna 8 jaar oude Porsche met ditto onderhoudkosten en bijbehorende verzekeringspremie. De de prijs van een nieuwe dikke VW Polo koop je ook een mooie oude Bentley, maar aanschaf is maar 1 aspect van het geheel… bovendien vind ik de MX-5 qua design mooier dan de Porsche, hoewel die ongetwijfeld betere prestaties levert. :)
Het was een van de AB redacteuren die zijn MX-5 wegdeed, omdat hij er nog niet eens een weekendtas in mee kon nemen. Dus dat speelt wel degelijk mee.
Ach, zolang ik er 2 weken mee op vakantie naar Italië kan incl. benodigde spullen voor 2 personen en zelfs een weekend Ardennen met puptentje zal dat wel meevallen… maar ieder z’n ding.
Nog altijd erg blij met m’n 2021 ND2 RF! Inmiddels bijna 30.000km met een grote grijns achter ’t stuur achter de rug. Inderdaad is de hoeveelheid bodyroll bij hogere snelheid (120kmh+) wel wat aan de hoge kant, maar dat maakt ‘m ook juist erg speels bij de leuke bochtjes op lagere snelheid. Zelfs de 1.5 kun je dan leuk en toch gecontroleerd af en toe eens laten “kwispelen”. De nieuwe donker blauwe kleur is wel erg mooi, vooral met het ivoor interieur.
Klinkt als een gewoon elektronisch sperdiff, zoals bijna alle merken hebben.