Wat zijn de beste upgrades oor de Z4 (E85)? We gaan het voor jullie uitzoeken!
Bij Autoblog krijgen we elke week enorm veel digitale post. Allereerst: dank daarvoor! Met name voor de vele aanvragen. Daardoor kunnen wij week-in week-uit jullie voorzien van de Autoblog Advies rubriek.
Voor 2022 gaan we het een klein beetje anders doen dan normaal. Uiteraard zal de rubriek nog gewoon blijven, maar deze wordt aangevuld met wat nieuwe invalshoeken. De laatste tijd kregen we erg veel vragen die niet direct gaan om een nieuwe (gebruikte) auto kopen, maar wel degelijk in de advies-categorie valt.
Dus mocht jij auto-gerelateerd advies nodig hebben, laat het ons weten. Vul het formulier zo uitgebreid mogelijk in. Hoe meer info wij hebben, hoe beter wij antwoord kunnen geven!
Upgrades voor Z4 (E85)
Voor vandaag hebben we een vraag van Yunus. Deze Autoblog lezer leest al jaren de Autoblog artikelen met de AdBlocker UIT (waarvoor dank, Yunus!). Hij heeft sinds kort een BMW Z4 2.5i uit 2006 . Gefeliciteerd! Nu was hij van plan om daar het een en ander mee te gaan doen. Uiteraard het benodigde onderhoud. Maar als je onderhoud gaat uitvoeren, kun je dan niet meteen kiezen voor een upgrade? De Z4 is in erg goed staat, maar nog wel een beetje braafjes uitgevoerd.
Het gaat Yunus vooral om de beleving. De auto mag uiteraard sneller worden. Maar ook qua stuurgedrag en wegligging wil hij een betere auto. Kortom, wat is er allemaal mogelijk? Allereerst: zorg dat je auto in zo goedmogelijke conditie bevindt, voordat je ‘m gaat upgraden. Check hier ons Z4 aankoopadvies.
Einddemper
Het voordeel van de motor in jouw BMW Z4 is dat deze standaard niet verkeerd klinkt. Een atmosferische zes-in-lijn klinkt geweldig. Het is een stuk beter te krijgen middels een uitlaat. Er zijn diverse mogelijkheden. Met een andere einddemper kun je al een behoorlijk resultaat bereiken. Als het om de beleving te doen is, kun je ook kiezen voor een compleet sportuitlaatsysteem. Een beetje einddemper van Eisenmann kost 900 euro. Ga je voor een RVS-setup van Fox, zit je op 500-600 euro. Goedkoper is wel mogelijk, maar dan zit je qua kwaliteit wel onder het standaardspul van BMW.
Air intake
Hierover zijn de meningen nogal verdeeld. In principe voegt dit niet zo heel erg veel toe. Een andere luchtinlaat met sportfilter zal volgens de verkoper iets vermogen opleveren. In het echt zijn de bewijzen dat dit daadwerkelijk het geval is vrij schaars. En als er meer vermogen behaald wordt, dan is het slechts een handjevol pk’s. Maar maak je geen zorgen, daar moet je het niet voor doen. Een inlaat geluid kan ook erg fraai klinken. Zeker in combinatie met een fraai uitlaatsysteem heb je aan beide kanten van de auto meer beleving. Ja, qua vermogen scheelt het niets, maar wel qua glimlach op je gezicht. En daar gaat het in dit advies om. Oh, en voor 200-300 euro heb je een uitstekende kit, dus om het geld hoef je het niet te laten.
Velgen
Je kan qua velgen veel kanten op met de BMW Z4. 18 inch lijkt de ideale maat te zijn, maar 19 inch ziet er mooier uit. 19 inch past wel, maar de banden/velgen worden behoorlijk prijziger en je verliest wat comfort. Een setje flowformed Breyton-velgen heb je voor iets meer dan 1.200 euro. BBS en OZ flowformed velgen zitten al gauw op 2.000 euro tegenwoordig. Gesmede velgen zijn nog duurder. Kijk uit met imitatie-velgen: die combineren extreme zwakte met een hoog gewicht.
Een mooie tussenstap zijn velgen van Apex of ESR. Die zien er ‘OEM-esque’ uit en zijn er vanaf minder dan 1.000 euro. Staar je niet alleen blind op het gewicht, maar ook de combinatie tussen sterkte en gewicht. Je kunt kiezen voor een breedset (voorwielen smaller dan achterwielen). Voor de balans in de auto is een gelijke set stiekem veel leuker, maar velen zullen de looks van een breedset de voorkeur geven.
Banden
In het verlengde van de velgen staan natuurlijk de banden. De BMW Z4 wordt standaard geleverd op runflats. In veel gevallen zijn deze banden al vervangen door normale wielen. Runflats hebben als voordeel dat je met een lekke band iets door kunt rijden. Het nadeel is dat ze erg oncomfortabel zijn vanwege de harde wang. Dat niet alleen, ze belasten de velgen en ophanging veel meer. Gescheurde velgen komen geregeld voor, ja, ook de originele wielen van BMW kunnen scheuren!
Met non-runflats heb je daar minder last van. De rijeigenschappen verbeteren enorm. Omdat je er niet veel mee rijdt, kun je kiezen voor lekker plakkerige sportieve banden. De Michelin Pilots Sport 4S is er nu ook in 18 inch. Overigens zijn er ook betaalbaardere performance banden die erg leuk zijn om te rijden. Denk bijvoorbeeld aan de Hankook Ventus V12. Dan ben je niet 250 euro, maar 150 euro band kwijt.
Remmen
Uiteraard is een Big Brake Kit de ideale upgrade, maar bijzonder duur. 5-6 mille voor montage ben je zo kwijt. Daarbij zal de remweg niet zozeer korter worden. Je kunt het beste kijken naar een upgrade van je huidige remmen. Met staalomvlochten remleidingen, EBC-remblokjes en Zimmerman-remschijven kun je al een groot effect bereiken. De BMW Performance remmenset die wij op de E91-duurtester hebben gemonteerd, past ook op de E85. Deze Performance-remmen zijn ietsje duurder (ongeveer 2,5 mille per set), maar die kun je vervolgens ook weer upgraden met andere blokjes en leidingen. Maar om eerlijk te zijn, met 200 pk is waarschijnlijk de combinatie van andere remolie, betere blokjes en remleidingen al meer dan voldoende om extra vertrouwen en feedback te krijgen in de remmen. Dan ben je ook voor een paar honderd euro klaar.
Schroefset
Het standaard onderstel van de Z4 is op zich niet verkeerd, maar het rijdt als een wat zware 3 Serie, niet echt als een lichtvoetige roadster. Dat komt omdat het ook een 3 Serie is, in technisch opzicht. De veren en dempers werken daar niet aan mee: die zijn duidelijk tegen een (lage) prijs gebouwd. Aangezien beide al wat ouder zullen zijn, kun je vervangen middels een upgrade. Je kunt kiezen voor een veer-demper combinatie van bijvoorbeeld H&R/Koni of Bilstein/Eibach.
Maar als je toch bezig bent, waarom geen schroefset? Een ST XTA is in feite een KW Variant 3 schroefset voor slechts 1.300 euro. De KW is van RVS en de ST-set niet, maar je hebt wel alle verstel-mogelijkheden. Een KW Variant 3 kost al snel 2.500 euro. Een Bilstein B12-kit kost zo’n 800 euro. Voor enkel verlagingsveren ben je 300 euro kwijt. Combineer de verlagingsset met een anti-rollbars voor en achter. H&R en Eibach leveren die, die van H&R is ietsje meer op overstuur afgestemd, de Eibach iets meer op stabiliteit. In beide gevallen ga je er enorm op vooruit.
Sperdifferentieel
Heb je met 192 pk wel een sper nodig? Nee, natuurlijk niet. Niemand heeft een sper ‘nodig’. Tenzij je er eentje gehad hebt, dan wil je nooit meer zonder. Bij de Z4 is montage van een sper iets makkelijker dan bij een latere BMW. Een Quaiffe-sper heb je al voor 1.000 euro (check even bij onze vrienden van Hardeman!). Een OS Giken platensper is ietsje duurder, maar kan gemonteerd en wel voor minder dan 2 mille geplaatst worden. Wellicht is het handig om te kijken naar een ruilexemplaar. De lol die je er voor terug krijgt is ongekend.
Chiptuning
Met een atmosferische 2.5 liter motor ga je niet veel vermogen winnen. Dat wil niet zeggen dat het niet kan. Onze tip: ga op zoek naar een BMW-specialist, geen generieke tuner. Leg uit wat je precies wenst. In de meeste gevallen komen er nauwelijks pk’s bij, maar heb je wel een ‘fijner’ lopende motor. Zorg wel dat je de chiptuning na de installatie van de hardware plaatst. Dan kan alles op maat daarop aangepast te worden. Reken enkele paarden extra, van 177 pk naar zo’n 200-210 pk. Met een sportfilter en sportuitlaat zal de chiptuning niet al te duur zijn, zo rond de 500 euro.
Compressor
Als je meer vermogen wil, kun je het best een grotere motor gaan zoeken (of een nieuwe auto met meer vermogen). Er is een tussenoplossing in de vorm van een mechanische compressor. Voor de BMW zescilinders is er eentje beschikbaar aftermarket. Dan zit je qua vermogen op zo’n 50pk tot 100 pk extra.
Bedrijven als ESS, Rotrex en ASA verkopen sets vanaf zo’n 5.000 euro. Vergeet niet dat de ECU aangepast dient te worden. Met een compressor moet dat écht op maat gebeuren. Reken op aanzienlijk hogere kosten voor het aanpassen van de chip.
Wil jij ook advies over je volgende auto? Vul dan dit formulier in, waarbij je ons voorziet van alle relevante gegevens. Wie weet vinden wij jouw volgende droom-auto!
Uitlaatje.
Willeme deze auto heeft geen 192pk, dat is de oudere M54B25.
Dit is de 177 of 218pk N52b25.
“Het standaard onderstel van de Z4 is op zich niet verkeerd, maar het rijdt als een wat zware 3 Serie”
Dat is in zijn geheel niet waar, de E85 is zoveel dynamischer.
@erikabarth: E85 dynamisch noemen gaat mij iets te ver. Het is in principe gewoon een 3 Serie, niet echt bijzonder sportief of superstrak. Wel vrij hard. Latere Z4’s waren daarmee beter, maar het is wel een auto waarbij een goede schroefset een groot verschil maakt.
Een Honda S2000, Porsche Boxster of Nissan 350 zijn naar mijn mening iets sportiever en beter in balans. Zelfs de tweede generatie SLK was naar mening iets beter. Maar, smaken verschillen uiteraard! De Z4 is wel een beleving. Fijne motor, lange neus, bijzonder uiterlijk.
Motortje klopt btw, dacht van de aanvrager dat het de M54-motor was. Wellicht is de auto een jaar later op kenteken gezet.
Natuurlijk is een Boxster of S2000 strakker dan een Z4, dat zal niemand ontkennen. Maar een Z4 in de juiste uitvoering en met de juiste motor ‘niet dynamisch’ noemen slaat ook nergens op.
Voor wat betreft vergelijk met de E89, op de Z4 fora barst het van de ervaringen die de nieuwere Z weliswaar comfortabeler en in sommige versies uiteraard ook sneller noemen, maar ook duidelijk minder scherp en met minder rijbeleving.
@maarten_zoutendijk dat klopt inderdaad precies!
@Willeme Een R171 SLK beter rijden?? Nou zeer zeker niet, ik heb namelijk zelf een 350 daar van gehad, heel snel weer omgeruild voor een E85.
Als je een E85 met een E46 3 serie gaat vergelijken heb je er nooit of amper in gereden.
Ik heb met beide wagens jaren ervaring, een E85 is zoveel dynamischer.
Heb diverse E46’s gehad, coupe 328ci sedan 330i etc etc
Een goede schroefset maakt idd wel een groot verschil nog bij de E85, dat ben ik dan wel weer met je eens.
Een Boxster beter in balans geloof ik nog wel, al zijn de ringtijden van de S2000/Boxster/ E85 Z4 heel erg gelijkwaardig. En de latere Z4 bedoel je daarmee de E89?? die is veel logger en minder dynamisch dan een E85, veel meer een GT.
@erikabarth: uiteraard zijn de ervaringen persoonlijk én heeft ieder zo zijn voorkeuren.
Naar mijn bescheiden mening was de Z4 voornamelijk erg hard en maakte ‘ie wel herrie, maar echt ‘typisch’ BMW, niet echt.
Met non-runflats is het al beter, overigens. De SLK is niet zozeer SPORTIEVER dan de Z4, dan wel ietsje verfijnder qua balans. Met andere wielen, onderstel en dergelijke kun je dat dat uiteraard naar je eigen smaak afstellen. Dat lichtvoetige van een MX-5, MR2, Barchetta of zo, dat heeft de Z4 niet, terwijl die niet heel erg veel zwaarder is op papier.
E89 was meer een ‘Mini-SL’ dan een sportwagen. Op zich een fraaie auto, maar idd een stuk relaxter.
@willeme; Wanneer is een auto volgens jou dynamisch? Jij lijkt een nogal specifieke auto met een erg specifieke configuratie als maatstaf in gedachten te hebben.
Ik kan me haast niet voorstellen dat een standaard Z4 met de 3.0 niet levendig is. En laat levendig nou een synoniem voor dynamisch zijn.
Als je liever een ander synoniem hebt, dan kan ik je veranderlijk nog aanbevelen, als tegenovergestelde van strak of star. Dat maakt een oude saab cabrio dus een zeer dynamische auto. 😁
@tinnemans:
Uiteraard is het persoonlijk en heeft iedereen een andere interpretatie ervan. IMHO is de Z4 te hard afgeveerd, is de besturing te vaag en weinig communicatief, schakelt ie ‘ie hakerig en zijn de remmen ‘redelijk ok’. Het ergste is het lichtvoetige karakter dat bij een Roadster hoort (naar mijn mening), niet of nauwelijks aanwezig is bij een Z4 (naar mijn mening).
De concurrenten hebben naar mijn mening een beter compromis gevonden.
Let wel: met een paar zorgvuldig gekozen modificaties kun je daar veel verandering in aan brengen. Een groot gedeelte is namelijk te wijten aan de vering/demping en die runflats.
@willeme ga je weer, hoeveel ervaring heb je nu echt met een E85?
Hard afgeveerd ligt er maar net aan, op een normaal onderstel zeker niet, M sport icm run flat is idd te hard.
Besturing vaag???? denk dat je nu zelf wat vaag bent, de stuurinrichting is absoluut scherp en sportief.
Schakelen hakerig ?? eenmaal de olie van de bak warmer is als een warm mes door boter.
Lichtvoetig is een E85 absoluut, heerlijk stuurwagentje die van je bocht naar bocht stuurt.
Ik denk dat je ooit in een erg slechte E85 hebt gereden.
Ik heb al de concurrenten van de E85 in bezit gehad of proefgereden.
De Boxster S zou voor mij dan als de beste auto hieruit komen, maar die vind ik dan weel lang zo mooi niet als een E85.
@erikabarth:
2.0i, 2.5i, 3.0 en M. Latere 3.0 Si en 2.0i (gek genoeg) vond ik overigens een aanzienlijk prettiger onderstel hebben, M is een geval apart, uiteraard. Jij mag een eigen mening hebben uiteraard. Ik heb mijn eigen ervaringen. Het is altijd lastig om met eigenaren van het desbetreffende model in discussie te gaan ;-). H
Stuurinstallatie vond ik niet echt denderend. Al helemaal niet in vergelijking met de 350Z, S2000 (en zelfs dat is geen topper) en MX-5. Die drie Japanners schakelen pas echt als door boter. Pak een Boxster van hetzelfde bouwjaar ter referentie. Veel meer gevoel en precisie in zowel de 986 als 987. Toch een directe concurrent.
De Z4 is zeker geen slecht rijdende auto. Maar dat lichtvoetige van MX-5, S2000 of Boxster heeft ‘ie niet. Met een paar goed gekozen updates (met name een kwalitatief goede schroefset) kun je het niveau enorm optillen. De basis is verder uitstekend (zes in lijn, handbak, RWD, prachtig koetswerk). Dat is mijn ervaring en mijn mening. Voor velen is het voldoende. gelukkig is er voor de Z4 veel te krijgen om het naar een hoger plan te tillen. Uiteraard kun je het als onzin afdoen en in de comments je eigen ervaring delen.
@willeme laten we het idd maar op eigen ervaring houden.
Wat ik wel veel lees zijn dat de latere facelift onderstellen beter in balans zijn.
@willeme: Persoonlijke smaak, een betere balans etc. dat snap ik allemaal nog wel, maar het statement ‘de Z4 is niet dynamisch’ is behoorlijk kort door de bocht. Is er dan uberhaupt wel een dynamische VW of Audi? Wat blijft er nog over in autoland na dit kneiterharde oordeel? Je begrijpt dat elke volgende keer dat je dynamisch in een artikel gebruikt het vergelijk met de Z4 terug zal komen? 😉
Eens, ik heb ook de upgrade van een E46 325Ci naar een E85 Z4 3.0i S gedaan en de Z is echt wel een heel stuk minder log, en méér lichtvoetig. Het is geen MX-5, maar daar krijg je weer meer rust op de snelweg en een bijzonder smakelijke motor voor terug.
Ten eerste gefeliciteerd met de E85, geweldige auto heb al jaren eentje.
Een volledig originele 3.0iS met nog geen ton aan km.
De N52B25 motor die jij hebt kan helaas nogal wat olie verbruiken, klepsteelrubbers zijn de schuldige.
Hou het goed in de gaten de 1e tijd. Ik kan mij maar 2 nuttige upgrades bedenken, idd direct de run flats eronder weg en een setje PS4 michelin en een B12 pro set.
Voor de rest mooi origineel laten, het is een tijdloze schoonheid, maar die is heel erg makkelijk te verpesten door foute velgen en uitlaat.
Eens, ik vind een (bijna) naturel E85 het mooist. De aftermarket hokken in de fotoserie zijn stuk voor stuk niet echt mijn smaak. Als je dan uiterlijk iets wilt doen, pak het originele Aero pakket van BMW (wel schaars en duur) en een Eisenmann einddemper.
@erikabarth; Niet alleen de N52B25 heeft daar last van hoor.
Het treedt op bij de volgende modellen; N42, N43, N46, M54, N52, N62 en de N63.
Daarnaast zie je het ook bij de motoren van Mini en bijv. Peugeot en Citroën, die van de bovenstaande modellen afgeleid zijn.
Volgens een monteur die ik ken ligt de oorzaak bij de uitdrogende werking van ethanol aan benzine. Bij een auto die enkel 98 heeft gehad zou het probleem dus niet, of minder snel voor moeten komen. En aangezien iemand denk ik eerder voor 98 bij de 3.0 zal kiezen -lijkt- het dan een probleem wat vaker bij de 2.5 optreedt.
@tinnemans klopt idd, maar goed het gaat hier om de E85.
De M54 heeft het in mindere mate, met bijkomend nadeel dat het ook nog de zuigerveren kunnen zijn.
Die zijn helaas van mindere kwaliteit dan de oudere M52 die het probleem niet heeft.
Vaak te wijten aan de longlife olie die te lang blijft zitten, helaas heeft de E85 een onderhoudsinterval van 25000 om de olie te verversen. Veel mensen die amper 5000 per jaar rijden denken dat ze dan om de 5 jaar olie hoeven te verversen, fout dus! elk jaar voor het behoud van de techniek.
Vergeet EBC remblokken. Neem voor op straat Carbone Lorraine RC5 of RC5+. Kost wat, maar dan heb je ook wat.
Die met die zwarte BBS velgen ziet er badass uit.
Remvloeistof remvloeistof remvloeistof… mannekes aub 😅 voor de beleving zou ik ook ander uitlaatje en schroefkit kiezen. Velgen helpen wel aan de looks en kies aub 18″ die 19″ gaat alles doen stuiteren
Als hij automaat heeft xhp flash erop, als hij handbak heeft de vernauwing in de koppelingsleiding eruit halen
Wat een hoop troep kan je op zo’n wagen zetten, getuige de foto’s.. meer 90’s als dit wordt het niet..
@koeckenbacker: Laat hij nou net uit de zero’s komen!
Als ik al die foto’s zie in het artikel: houd hem in godsnaam optisch origineel en verpest hem niet met die aftermarket plastic troep.
Leuk artikel!
Ik heb vorig jaar een Z4 2.5i M54 uit Duitsland gehaald. De beste upgrade mist trouwens nog, als die er niet in zitten, namelijk sportstoelen. Als je daar eenmaal in hebt gezeten wil je niet meer terug. Verder heb ik de auto nog voorzien van een Bilstein B12 Pro kit en remmen rondom van een 3.0 si met ATE schijven en keramische blokken. Dan heb je net wat grotere remmen (en geventileerd achter) zonder de investering van een big brake kit.
Overigens heb ik 18″ velgen voorzien van Michelin PS4 banden. Uitlaat laat ik toch maar standaard, naar veel vijven en zessen. Standaard klinkt hij al best goed eigenlijk.
Vleugeldeuren
Voor meer beleving is een einddemper wel een aanrader. Wel een goeie. De mijne heeft een Supersprint demper en die is geweldig. Net wat meer geluid bij vollast en bij deellast niet van origineel te onderscheiden.
Persoonlijk vind ik zelfs 18” aan de grote kant qua velgen. Voor de looks zeker leuk maar spoorvorming en oneffenheden komen veel beter door. Verder lekker origineel houden en de runflats zo snel mogelijk wisselen voor reguliere banden. Voor meer snelheid zou ik kijken voor een 3.0 ipv al die upgrades.
En zoals hierboven al aangehaald lijkt een Z4, in mijn ogen/ervaring, totaal niet op een e46 qua rijgedrag. Ondanks dat veel onderdelen gedeeld worden in het onderstel.
Geniet van je heerlijke auto!
BMW Z4: Freude am Fahren
Mercedes SLK: The best or nothing
Audi TT: Voorsprong door techniek
Honda S2000: The power of dreams
Porsche Boxster: There is no subsitute
Met andere woorden: ze hebben allemaal wel wat… Kies degene die het meest bij je hart ligt…
Prettig weekend
Al eens gekeken op http://www.z4forum.nl ?
@willeme: mooi initiatief deze nieuwe draai die je aan de bekende rubriek hebt gegeven.
Eén voor één deze stappen uitvoeren en je kunt iedere keer weer opnieuw genieten van een verder verbeterde Z4!
Leuk artikel. Ik heb zelf de E86 (Z4 Coupe), dat is gelijk ook de facelift. Ik ben het met een aantal dingen eens. Het hangt er vooral vanaf wat je met de auto doet. Voor normaal straatgebruik vind ik bijvoorbeeld een sper niet nodig, maar wil je wat meer spelen dan wordt de auto er wel meer voorspelbaar van.
De Z4 stuurt van zichzelf redelijk vaag in vergelijking met andere roadsters, in die zin dat het stuurgevoel wat minder is. Dat zou veel met de elektrische stuurbekrachtiging te maken kunnen hebben en dat ga je niet echt oplossen met een schroefset. Daarmee is het vooral de vraag wat je wil en moet je goed onderzoeken wat je koopt. Het rijden kan snel erg stug worden en de balans wordt niet met elke set beter.
Een (kostbare) upgrade die ik wel mis in de lijst is ombouw van elektrische naar hydraulische stuurbekrachtiging. Zelf geen ervaring mee maar heb me laten vertellen dat het stuurgevoel erop vooruit gaat.
Uitlaatgeluid mag iets meer maar is vanuit de auto standaard prima hoorbaar.
Wij zijn erg blij met de Z4 en houden hem het liefst origineel.