De BMW iX prijzen zijn absoluut niet mals, maar relatief gezien valt het mee. Je krijgt er wel wat voor terug.
Gisteren werd de BMW iX (nogmaals) aan jullie voorgesteld. Ditmaal kon Wouter de auto van dichtbij bekijken. Getuige het design van de auto hebben de ontwerpers nagelaten. Ja, het ontwerp is ‘anders’. Maar dat is nog geen reden om dít te doen. Zie het zo: mijn zus is ook uniek, maar bij mensen kijkt men blijkbaar meer naar het uiterlijk dan met auto’s. Enfin, er zullen ongetwijfeld liefhebbers voor zijn.
Prijzen BMW iX
Dat moeten dan wel rijke liefhebbers zijn, want de BMW iX is niet goedkoop, echter valt het relatief gezien mee. De instapversie is de iX xDrive40, daarvoor wil BMW graag 86.93211 euro ontvangen. Dat is de versie met 326 pk en een 0-100 km/u-tijd van 6,1 seconden. De actieradius is maximaal 416 km volgens de WLTP.
De BMW iX xDrive50 is leverbaar vanaf 105.431,80 euro. Die is voorzien van 523 pk en kan daarmee in 4,6 seconden naar de 100 km/u sprinten. De maximale actieradius is 617 km. Voor beide aandrijflijnen kun je kiezen voor een ‘Sportpakket’. Voor 1.500 euro heb je dan andere 21 inch grote velgen, bumpers en een sportremsystem met blauwe klauwen.
Nog niet alle opties
Verdere opties zijn schaars, want ondanks dat de iX-configurator ‘live’ is, zijn er nog niet veel extra opties mogelijk. Je kan alleen de kleuren, wielen, bekledingen en wat opties selecteren. Of de iX is héél compleet, of je hebt minder keuze dan bij ‘reguliere’ BMW’s. En dat sportpakket, dus. De keuze is overigens nu al een stuk groter dan bij Tesla. Je kan de BMW iX veel meer afstemmen op je eigen ‘smaak’.
Nu we het toch over Tesla hebben. Nu prijzen van de BMW iX bekend zijn, kijken we ook even naar de prijzen van de concurrentie. De BMW iX is aanzienlijk groter dan de meeste elektrische crossover SUV’s. De Tesla Model X lijkt tot nu de enige concurrent te zijn. Op papier heeft BMW wel even een betere aanbieding dan Tesla. De Model X Long Range kost namelijk 99.990 euro. Deze heeft een actieradius van ‘slechts’ 580 km. Wel is de Model X véél sneller: in 3,9 seconden haalt ‘ie de 100 km/u. En dan is dit nog de ‘langzame’ uitvoering.
Ergo, in vergelijking met de Tesla valt de prijs van de BMW iX relatief gezien mee. De BMW iX is nu nog niet leverbaar, maar je kunt wel een reservering plaatsen.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Veel geld voor een lelijke auto, maar wel fraaier dan een Tesla model X !
@Charles Taycan 4S: ik kan het niet meer met je oneens zijn.
De X is geen schoonheid, maar wat er in de soep heeft gezeten op de design afdeling in Munchen is mij een raadsel. Ik ben echt fan van BMW geweest, heb ze ook gereden, maar ze zijn mij nu echt kwijt, niet eens meer op de longlist.
Je ziet er aan af dat Azië de primaire markt is geworden.
@bischero, bij BMW zijn ze nu jammergenoeg net als bij Telsa de weg kwijt qua design! En vond vroeger de BMW’s echt fraai!👌
@Charles Taycan 4S: Je bent echt een Tesla hater he?
@Charles Taycan 4S: misschien zegt het iets over de plasticiteit van je hersensynapsen……;)
Azie bepaalt sowieso de markt voor alle populaire merken en producten. Dat zie je bijvoorbeeld ook bij exclusieve uurwerken en designer mode/tassen die vooral limited editions fabriceren voor de Aziatische markt.
De mensen die daar wat te besteden hebben, zijn nu eenmaal veel rijker dan de gemiddelde mens hier en spenderen al hun (zwarte) geld aan luxe producten.
Toch wel een heel stuk duurder dan z’n grootste concurrent, de Audi e-tron. Een e-tron is even groot, in 50 versie bijna €68k en in 55 versie bijna €72k. De iX 40 zit er qua specificaties tussenin maar is €15k duurder. Applaus de BMW verkoper die er toch eentje weet te verkopen.
@mashell: de BMW iX staat wat hoger gepositioneerd. Qua afmetingen is de iX ook iets groter. Een enorm groot verschil is de actieradius: die is bijna het dubbele bij de BMW iX.
Rekenwonder! Hoe is 416 km bijna het dubbele van 339 km? Was je instappers met topmodellen aan het vergelijken? Het is nog vroeg en toch alweer warm! ;)
@knapzuur: de 55 doet iets meer dan 300, de xDrive50 doet meer dan 600. Da’s het dubbele. Beide zijn topmoellen. De e-tron is echt extreem inefficient en komt niet eens de buurt van de range. Ook niet als je drie/vijfde rekent. Toegegeven, bij de ix moeten we dat nog ondervinden!
(zie nu dat Audi ruim 400 opgeeft voor de 55 en meer dan 300 voor de 50. Dat is bijzonder komisch :-D). En als ik er eentje zou kopen zelfs misleidend ;-)
Ja, de e-tron is inefficiënt (ligt aan het motortype, het gewicht en de fanatieke accu-klimatisering die het bijzonder constante snelladen mogelijk maakt). Maar het is niet extreem. Afgelopen vrijdag met de e-tron 55 naar Limburg gereden, 261km, gemiddelde snelheid 88 (dus gewoon 104 op de snelweg) en dan 21,4 kW/100km als gemiddeld verbruik. Op de terugweg, grotendeels na 19:00h dus met 130 een verbruik van 22,4. Dat is gewoon netjes.
@mashell: dat is bijzonder knap. Wellicht met lekker weer en een zeer correcte rijstijl dat het mogelijk moet zijn. Volgens mij zijn er maar weinigen die dat halen. Dat het netjes is, ben ik met je eens. of het representatief is, is een tweede ;-)
Is deze iX het elektrische alternatief voor een X5?
De aanschafwaarde is vergelijkbaar met een plugin X5 45e, maar gezien deze in België ook nog op minimale bijtelling krijgt is de keuze voorlopig snel gemaakt. Het zijn beiden geen schoonheden, maar hiermee is toch wel een nieuw dieptepunt aangeboord…
Normaal gesproken positioneert Audi zich zelfs boven BMW maar als je de cijfers naast elkaar zet dan lijkt het me een wel heel directe concurrent:
Audi e-tron 55 408 pk lxbxh 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm wltp 401 km vanaf €69.950,00
BMW iX 40 326 pk lxbxh 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm wltp 416 km vanaf €86.996,00
Die iX 50 is net als de Plaid modellen van Tesla, een dure showcase van wat mogelijk is, maar niet de verstandige versie. Die iX 40 is de versie die je moet hebben en die is helaas veel te duur. Maar ik snap dat je op basis van lelijkheid de Model X als concurrent ziet.
@mashell, volledig mee eens!👍 Ps, mooie auto de E-Tron!👌
@mashell:
Als je kijkt naar die cijfers, dan zie je dat de iX al een half maatje groter is. Daarnaast lijkt het ook een klasse hoger te staan. Formaten zeggen een gedeelte, maar niet alles. Mijn 3 Serie is kleiner en krapper dan een Ford Focus, terwijl die een segmentje lager staat. Dus het zegt niet alles. Daarbij zit Audi vaak net iets onder BMW, niet erboven ;-).
Ik ben even de interieurmaten aan het vergelijken om te zien of daar wat duidelijk naar voren komt. Misschien dat de ix bijzonder ruim is voor het type auto. Qua materialen en interieurkwaliteit staat de iX overigens wel een stap of twee boven de e-tron.
De e-tron is dan wel veel fraier om te zien ;-)
@mashell: Bedankt, ik heb al een paar CEO’s blij gemaakt met de bestelling van hun iX.
Wat een gedrocht van een auto..
Als ze er nou een mooie auto van hadden gemaakt was dit echt een topper geweest voor BMW. Met deze actieradius is het elektrisch rijden nauwelijks een probleem meer.
@flatsix010: ga maar eens 140 / 150 in dlnd rijden – sta je echt na 200km stil.
@amsterdam: maar hoe vaak doe je dat nou écht?
In Duitsland maar weinig, maar in NL toch zeker elke week.
Het wordt hoog tijd dat BMW het salarisplafond voor de ontwerpers drastisch omhoog gooit, kunnen ze beter personeel aannemen.
De.
Tering.
Wanneer we ‘gewone’ auto’s met een vanaf prijs van 100.000 euro normaliseren, hebben we gefaald. Ja het is een elektrische wagen maar deze wagens zijn geen luxelimousines noch sportwagens. Zeggen dat je waar voor je geld krijgt is kapitalistische verkooppraat. En dan zwijgen we nog maar over wat voor een gedrocht de nieuwe modellen van BMW zijn.
Als we auto’s van 100.000 waar voor hun geld vinden hebben we niet gefaald, in tegendeel we zijn dan bijzonder welvarend en succesvol. Qua comfort staat de SUV (dank de grotere veerwegen en de hogere binnenruimte) zelfs boven de luxe sedan.
Zo tijdloos en ingetogen een huidige 3 serie is, zo uitgesproken is deze nieuwe BMW. Ik kan er wel aan wennen, zet maar voor de deur.
In een goede kleur, zoals dat bordeaux rood in dat filmpje met Wouter, vind ik de wagen ook eerder karaktervol dan puur lelijk. De prijs is hoog maar de specificaties zijn zeker interessant.
lelijk emotieloos en duur
Die grille… Die grille! Je hoort ze op de BMW designafdeling al: “grille arceren dan maar?”
Ik vind het echt een lelijk hok, zelfs de Skoda Enyaq is stukken mooier, en dat voor de helft van de prijs. Koop je een mooie jong gebruikte M5 voor erbij
Fantastisch dit. Een paar jaar geleden werd moord en brand geschreeuwd bij de presentatie van de nieuwe 3. Nu wordt dat gezien als een mooie BMW. Vervolgens kwamen de nieren op de 4 en de M. Wederom moord en brand, een jaartje later vind het gros het toch best aardig en let op, over 2 jaar is het opeens fraai. Mark my words; over 3 jaar vindt iedereen dit een fraaie, eigentijdse bak. Bij BMW werken echt geen pannenkoeken en gaat het design niet over één nacht ijs of wat de Autoblog bezoeker er van vindt. Ik zou ‘m graag hebben, met als 2e auto een B3 om nog even van het contrast te kunnen genieten.
@goedverhaal: helemaal mee eens!
@willeme: ik ken je zus niet, maar ik geloof zomaar dat er meer mensen zijn die haar mooi vinden dan mensen die deze IX mooi vinden.
Als je voor 20k of 30k een compromismobiel gaat kopen, dan snap ik dat je het niet uit hebt te kiezen qua uiterlijk.
Maar als je 100k gaat uitgeven voor een auto, dan moet ie toch in ieder geval een beetje lekker ogen?
@gregorius:
Ja, mijn zwager in elk geval. Nu is hij volgens mij slechtziend ;-).
Betreft het design, daar heb je zeker een punt. Ik vind persoonlijk lelijkheid absoluut geen probleem, mits het een doel dient. Een Multipla is niet ‘mooi’, maar die gekke verhoudingen zorgen ervoor dat je met een lengte van 3,99 meter zes personen en hun bagage met gemak kwijt kunt. Die lelijke rechte raampartij zorgt ervoor dat je veel schouderruimte hebt. Kortom, de lelijkheid dient een doel. Met een Impreza STI precies hetzelfde. Dat is een Japanse econobox die tegen een prijs heel snel gemaakt wordt. Dan doe je concessies qua design.
Een Mercedes R-Klasse is ook niet mooi, maar ook daar maakt de ruimte alles goed. Tevens zag je met de facelift dat het model ineens geen karakter meer had en een anoniem busje was. De eerste Cayenne was ook spuuglelijk, omdat ze te veel vasthielden aan Touareg-verhoudingen in combinatie met 911-designkenmerken. Wat niet werkte.
Bij BMW worden de laatste tijd slechte beslissingen genomen. De auto’s zijn lelijk, zonder dat het een doel dient. Bij de i3 begreep ik het nog: die auto is net als de Audi A2 gebouwd voor maximale efficiency en ruimte, terwijl ‘ie compact moet zijn.
De BMW iX is naar mijn mening een erg dom concept. Het is een veel te grote, lompe, zware auto waarvan het design op zij. minst twijfelachtig is. Maar het wordt erger. Audi weet op dit moment de transitie naar EV te gebruiken om de ontwerpen juist te verbeteren! Kortere overhangen (er is immers geen motor voor de vooras), strakke designs en fraaie proporties.
Dus om antwoord op je vraag te geven: ja! Het moet lekker ogen of tenminste een doel dienen. Bij de BMW iX is er geen sprake van beide.
@willeme: de auto’s zijn lelijk, aha. Bedankt voor dit objectieve feit. Of zal ik dat voor mezelf maar uitmaken? Zo nutteloos, het is mooi, het is lelijk…feit is dat BMW iets anders aandurft dan bv Audi of MB, die op safe spelen. Koop daar een grijze van (klasse of model maakt niet uit, alleen de grootte verschilt) net als het gros van zakelijk Nederland. Want dat is mooi.
@goedverhaal:
Nu haal je mooi/lelijk en saai/spannend door elkaar :-D. Uiteraard moet je het zelf uitmaken. Ik heb immers ook een zwager. Er zijn dus mensen die geen moeite hebben met pompeuze lijnvoering en misplaatste proporties, blijkbaar. Op zich heb ik liever een fraaie auto dat ‘op safe’ speelt, dan een bijzonder lelijke auto waarvan de reden om het lelijk zijn ‘anders zijn’ is. Maar verder een goedverhaal :-D
LELIJK! En het is dat ik dit niet nog groter kan schrijven, anders had ik het gedaan. Mijn god wat een (duur) gedrocht. BMW is echt de weg kwijt qua design
Prachtige auto! Respect voor BMW!
Geef mij maar de e-tron 55. Die is al jaren op de markt en inmiddels redelijk bewezen kwaliteit. De range in de praktijk van een e-tron is eerlijk en bewezen. Van BMW moet je dat nog maar afwachten.
Bovendien laadt de e-tron van 0 tot 100% met zeer grote snelheid.
De kwaliteit van de iX (en BMW in het algemeen) is twijfelachtig. Ik heb bijvoorbeeld de iX een aantal keren de deuren dicht horen slaan… Tja, klinkt als een Dacia van 10 jaar geleden. En dan kan je zeggen het is aluminium en koolstof, dus klank is anders. Maar nee: Mercedes en Audi klinken met lichte materialen en frameloze ramen wel kwalitatief.
Dit ding weegt 700kg meer en is ongeveer 12 meter hoger dan mijn E65.
Ik zal de laatste zijn om te zeggen dat mijn auto vreselijk sportief is, maar kom op zeg, 700kg… Daarmee vergeleken zit ik in dezelfde gewichtsklasse als een M4.
Dat kan toch niet de bedoeling zijn.
Poeh, dat zijn een hoop centjes voor op papier iet het beste ontwerp van BMW. Daarbij is het interieur ook een kopie van die kia EV6. Welke vervolgens een flink stuk voordeliger is en beter in de uitrusting zit. Ik zou t wel weten wat ik met mijn geld zou doen.
Vroeger herkende je een BMW op afstand aan z’n familie design dat is bij de huidige modellen ver te zoeken. Daarbij, wat is de CW waarde van deze container? Zonde en een gemiste kans.