BMW M zal handbakken blijven leveren. Zolang wij kopen uiteraard.
Turbo’s, elektrificatie, grote lompe crossovers, downsizing: auto’s worden in een rap tempo minder leuk. Dat komt mede doordat tegenwoordig elke auto een automaat moet hebben. Vroeger zag je genoeg BMW 5 Series en Mercedes-Benz E-Klasses met een handbak. Tegenwoordig is een Audi A3 met handbak praktisch onverkoopbaar als je zelf moet roeren.
Er is echter een geluid op het internet. Een tegengeluid. Die willen juist de handbak behouden. In sommige gevallen is de handbak namelijk de enige correcte keuze. Dat is is bijna zonder uitzondering in auto’s die voor de liefhebber bedoeld zijn, puur en alleen om lol mee te hebben. Dan maken de laatste paar tienden die je langzamer bent niet uit.
Fanbase wil BMW M met handbak
BMW M chef Frank van Meel laat aan Autocar weten dat de handbak ondanks alles toch nog aanwezig zal zijn en er is maar een reden voor. Verkoopcijfers.
Vanuit een technisch standpunt is er eigenlijk geen reden om er aan vast te blijven houden. Het is zwaarder, langzamer en het verbruik is erger dan bij het alternatief. Maar de klanten en de fanbase houden heel erg vast aan de handbak. Het geeft een connectie dat ze het beest kunnen temmen. Dat is het punt van de auto. Daarom willen we de handbak houden.
Frank van Meel, wil de handbak houden.
Met dank aan de Amerikanen
Het grappige is, zoals zo vaak komt de vraag naar de handbak niet uit Nederland of Duitsland. Welnee, in Europa gaan we voornamelijk voor de automaat. Nee, het komt door de Amerikanen! Die hebben het niet alleen over ‘save the manual’, maar kopen de handbak ook daadwerkelijk. Daardoor heeft het zin voor BMW om ‘m te gaan leveren.
Voor de M2, elk tweede exemplaar is uitgerust met een handbak. Mensen willen zeggen dat ze echt het beest aankunnen. Als er een manier is waarop ze dat kunnen laten zien, dan willen ze dat. Een handbak is daar onderdeel van.
Frank van Meel, vindt de M2 een beest.
Wel moet je je afvragen of je dit moet willen. De automaat is tegenwoordig zo snel, efficient en capabel, dat je met een handbak niets wint. Dat niet alleen, de automaten zijn de afgelopen 20 jaar enorm verbeterd, dat terwijl de handbak dat juist niet is.
Met een beetje pech zit weer de ‘GS6-53BZ’-transmissie erin. Dat is dezelfde bak als in de M3 (E92), M3 (F80) en de M3 (G80). Die bak kenmerkt zich door de hakerige en zware bediening, plus wat betrouwbaarheidsissues. Ook kun je ze absoluut niet tunen, daar de blokken standaard al op de limiet zitten van wat de bak aankan (zo’n 600 Nm). De onthulling van de BMW M2 zal over een paar maanden plaatsvinden.
Meer lezen? Dit zijn 10 grote sportsedans met handbak!
Helaas een gs6-53? Dat is een van de meest populaire bakken en gaat ook al een eeuwigheid mee.
Geen kinderziektes, niet kapot te krijgen, schakelt fijn. Wat wil je nog meer?
Ja misschien iets sportievere gearing, maar zelfs dat valt eigenlijk nog best mee.
Een DCT bak is een handbak.
Dat is een boude uitspraak
Nee dat is het niet.
Het geeft je wel het gevoel van iets meer controle dan een normale ZF op je BMW.
Een van de beste dingen me is overkomen, een N54 335 met een DCT bak, Maakt het een heel andere auto in vergelijk met handbak of automaat.
Je zou het met een beetje goede wil een gerobotiseerde handbak kunnen noemen, maar daar houdt het wel mee op.
Mogen ze eerst wel eens wat aan obesitas doen bij BMW!
De automaat komt vanzelf wel, het duurde ook jaren voor ze de tweetakt in de ban deden.
Nu eerst originele modellen op de markt brengen i.p.v. Franse en Italiaanse modellen na te apen.
Ik geloof er geen zak van. Net zoals er geen voorwielaandrijvers kwamen, zeker.
Alles komt neer op kosten. De BMW 1 moest om die reden een voorwielaandrijver worden. Een platform speciaal ontwikkelen voor een auto in de lage(re) segmenten, kwam gewoon te duur uit. Om het met andere woorden te zeggen: ze wilden meer winst.
Ik snap het ergens wel, maar ergens ook niet. Het is algemeen geweten dat het meeste geld verdiend wordt met de hoogste segmenten. Ik zou dan redeneren dat dit ruimschoots compenseert voor hetgeen wat men misloopt op de lagere segmenten.
Maar weet ik veel. Misschien moet men dan verhoudingsgewijs veel meer 1-series verkopen dan wat er wel degelijk gekocht werden? Een auto in zo’n segment met achterwielaandrijving, is best wel een USP, maar misschien is het waar dat 75% het geen bal uitmaakt/ niet weet welke wielen er aangedreven worden?
Behalve dan dat op het 1 Serie platform bijna geen marge wordt gemaakt en de M modellen bestaan uit (veel meer) marge. Er is met die modellen gewoon veel meer mogelijk.