Twee keer eerder probeerde BMW het met een M5 Touring, maar van de meeste generaties M5 was er geen Touring.
In 1992 probeerde BMW het voor eerst: er moeten toch kopers te vinden zijn die de smeuiige motorsport zes-in-lijn in een fraaie M5 Touring koets gelepeld willen hebben. Dat viel een beetje tegen, want dat waren nog geen 1.000 mensen. Voor de volgende generatie liet BMW het dus maar zitten, maar met de facelift van de E60/ E61 generatie van de M5 deden ze nog een poging. Een hoogtoerige V10 in de fraaie M5 Touring verliet iets meer dan duizend keer de showroom. Dus werd het weer twee generaties stil.
M5 Touring met plug-in hybrid aandrijflijn
Deze keer lanceert BMW tegelijkertijd met de M5 limousine ook de M5 Touring. Zo krijgt de station versie ook een gelijke kans in de markt. Net als de M5 sedan heeft de M5 Touring ook de M Hybrid aandrijflijn. De elektromotor levert 197pk en 280Nm, een instap 5-serie zou dan al prima mee kunnen rijden. Het accupakket is 18,6 kWh groot en daarmee kan je tot 67 km elektrisch rijden.
Gelukkig is dat nog niet alles, want onder de motorkap vinden we de bekende 4.4 liter grote V8 met twee turbo’s in een hot-V opstelling. Die heeft nog eens 750Nm tussen 1.800 en 5.400 tpm uit en een maximumvermogen van 585 pk.
Op strategische momenten zoals tijdens het schakelen of laag in de toeren, kan de elektromotor de V8 ondersteunen. Nog leuker is het optelsommetje: totaal pompt de M Hybrid aandrijflijn er 727pk en 1.000 Nm uit. Het is goed voor een sprint naar de 100 in 3.6s. Van 0-200 km/u duurt 11,1s, wat twee tienden langzamer is dan de M5 limousine. Met de M Driver’s Pack haalt de M5 305 km/u, waarbij de teller 312 km/u aangeeft.
Tijdens de rijtest van de BMW M5 limousine behandelden we veel meer details, in de basis is de M5 Touring niet heel veel anders. Die paar extra kilogrammen door drie extra ruiten, een groter klep en een langer dak, je merkt dat eigenlijk niet.
De lage CO2-uitstoot zorgt nog steeds voor een briljante lage vanafprijs. Zonder opties mag de BMW M5 Touring begin 2025 al voor €146.604,- mee.
Die cijfers worden natuurlijk nóg indrukwekkender als je ze afzet tegenover het leeggewicht van dik 2400 kilo…
Remap 550, 3,4s 850Nm -700kg 👍
Tijd om even de dokter te laten checken of je een beroerte hebt gehad?
Remap is geen petjestunig 😎
Te veel Forza Horizon 5 gespeeld?
Dit noemen we vooruitgang..
Touring? Dat zijn toch verhuiswagens voor de vertegenwoordigers.
2 extra ruiten, sedan heeft ook een achterruit
Zeur maar lekker allemaal: die van mij is besteld.
Gefeliciteerd met je aankoop.
Het is gewoon een dikke beuker. Ik snap je keuze wel.
Ik vind ‘m qua uiterlijk als M stukken beter te pruimen dan als gewone 5. Helaas kan ik de M niet betalen…
De video geeft geen comfortabel rijbeeld weer (stuiterig) terwijl Wouter de M5 wel als comfortabel bestempeld???
Ik vind ‘m gewoon steeds mooier worden die Fünfer. Eerlijk, toch knap van BMW dat ze iets maken wat misschien de eerste 1 á 2 jaar nog een beetje wennen is maar daarna gewoon heel lang mooi blijft.
Disclaimer- komt wel van iemand die de E61 inmiddels ook gewoon unieker/leuker vindt dan de F10…
Mooi apparaat. Persoonlijk vind ik hem als touring beter gelukt dan als sedan. Maar dat komt omdat ik sowieso wel van stations hou.
Het toegenomen gewicht i.c.m. de handling is bijzonder knap. En zoals in het filmpje gezegd, de toename komt vooral door extra wettelijke eisen op uitstoot en (digitale)veiligheid. Als die eisen wat simpeler zouden worden dan krijg je vanzelf wat minder zware en complexe auto’s die dan weer zuiniger worden en minder duur in onderhoud/reparatie, zou je denken.
Ondanks alle pk’s flink langzamer geworden.