Een varkensneus en dan is de M5 ook nog veel te zwaar. Het was weer afzien tijdens de test van de BMW M5 (G90).
Tijdens de lancering van de M5 klommen de toetsenbordridders weer eens op hun hoogste paard. Voor sommigen was het gewicht van de nieuwe BMW M5 bijna een persoonlijke belediging. Hoe durfden ze daar in München?
Voordat we Porky the Pig helemaal doodverklaren, is het misschien goed dat we de test van de nieuwe BMW M5 G90 nog even afwachten. Het niet onomstreden BMW-design wil ik niet al te veel woorden aan vuil maken. Feit is wel dat BMW de M5 een stuk dikker uiterlijk heeft meegeven. Dat past prima in het huidige tijdsbeeld, waarin heftig nog niet heftig genoeg is. Tuners zoals Mansory, Urban, AC Schnitzer en Brabus verbouwen jouw auto graag tot iets heel persoonlijks.
Waarom de M5 een plug-in hybride is geworden
Het is heel eenvoudig: de Europese regels schrijven voor dat nieuwe auto’s (gemiddeld) steeds minder CO2 mogen uitstoten. Verkoop je genoeg elektrische auto’s, dan kan je aan de andere kant nog een paar kanonnen met verbrandingsmotor slijten. Die regels worden echter steeds strenger, dus moeten zelfs de Duitse autobahn blaffers eraan geloven. De Porsche 911 kreeg (nog) geen stekker, de Panamera al wel, de volgende RS6 naar verwachting ook en bij Mercedes-AMG kregen ze het zelfs voor elkaar om de C63 om te bouwen naar een viercilinder PHEV.
Met een plug-in hybride kan je voor de korte ritjes elektrisch rijden en laat dat nou net onderdeel uitmaken van de testcyclus om verbruik en CO2-uitstoot vast te stellen. Het alternatief is dat auto’s zoals de M5 compleet onbetaalbaar worden of simpelweg uitsterven.
M Hybrid is top
Een gedeeltelijke elektrificatie van een aandrijflijn is ook een kans. Hoe zeer we ook houden van de benzinemotor, er zijn ook minpunten. Een elektromotor reageert veel sneller en heeft direct het maximale koppel. Stel dat we de goede eigenschappen van de benzinemotor (range, geluid, beleving, karakter) nou eens combineren met de goede dingen van een elektromotor. Zie het als een kans.
Laat ik het beginnen met het saaie deel. Met een elektromotor die 197pk en 280Nm levert, is er volledig elektrisch al prima vlotjes met de BMW M5 te rijden. Dankzij het accupakket wat 18,6 kWh groot is, zou je er in theorie 69 km emissie loos mee kunnen rijden. Prima voor ritjes naar de champagne- of oesterbar.
Gelukkig is dat nog niet alles, want onder de motorkap vinden we de oude bekende, 4.4 liter grote V8 met twee turbo’s in een hot-V opstelling. Die klapt er nog eens 750Nm tussen 1.800 en 5.400 tpm uit. Het maximale vermogen is ten opzichte van de uitgaande M5 iets teruggeschroefd naar 585 pk.
Het fraaie aan het M Hybrid systeem is dat de elektromotor op strategische momenten (zoals tijdens het schakelen of laag in de toeren), de V8 kan aanvullen. Er is ook een Boost Control functie die met de linkerflipper is te activeren: de V8, bak en elektromotor worden dan in maximum attack modus gezet. Niet dat het nodig is, want ook zonder die functie is de nieuwe M5 ridicuul snel.
Duizend-mother-f-ing Newtonmeters
Het systeemvermogen en koppel zijn monsterlijk: totaal pompt de M Hybrid aandrijflijn er 727pk en 1.000 Nm uit. Het is goed voor een sprint naar de 100 in 3.5s. Van 0-200 km/u duurt 10,9s. Met de M Driver’s Pack haalt de M5 305 km/u, waarbij de teller 312 km/u aangeeft. Zelfs op een redelijk drukke en regenachtige maandagochtend rond Munchen kan je die begrenzer aantikken op de autobahn. Het stampt nogal door die nieuwe M5.
Maar al die kilogrammen dan
Natuurlijk zou iedereen liever een lichtere auto zien, maar crashtest vereisten, jullie hang naar luxe en de complexe aandrijflijn drijven het gewicht op. De weegschaal slaat bij de M5 uit naar 2.435 kg. Er zijn gelukkig drie dingen die je kan doen:
- Het M Carbon (CFRP) dak meebestellen, dat scheelt 30 kg.
- De 420mm grote keramische remmen met gouden remklauwen op de optielijst aankruisen. Dat scheelt ook weer 25kg.
- Zelf een beetje afvallen.
Wat je met nummer 1 en 3 doet, interesseert me niet heel veel. Optie twee is wel een ding. Gezien het snelheidspotentieel en BMW’s bedenkelijke reputatie met stalen remmen, is keramisch eigenlijk wel een must. Tenzij je er echt nooit de autobahn mee opgaat, maar dan nog. Zelfs met rammen op de autobahn en dito stevige remacties gaven de keramische remmen geen krimp. Of de standaard stalen remmen met een diameter van 410mm/ 398 mm dat ook houden, heb ik tijdens de test van de BMW M5 niet kunnen proberen.
Maar gaat Porky the Pig ook een beetje de hoek om?
Hard rechtuit en hard remmen, daarmee zijn we er nog niet. Het is het punt waar ik me niet direct zorg om heb gemaakt. Zelfs de BMW X5M (ook geen vedergewicht en met een hoog zwaartepunt) was meer dan vermakelijk. De hardware is dan ook weer indrukwekkend: M xDrive met drie standen (4WD, 4WD sport, 2WD), een actief M differentieel, achterwielbesturig, adaptieve demping. Om van een gewone 5-serie een M5 te maken, past BMW M Gmbh motor- en assteunen met hogere stijfheid, M-specifieke stabilisatorstangen en diverse rubbers met een aangepaste elastokinematiek toe.
Natuurlijk komt er een moment op een spekgladde afdaling richting de wintersport, dat je echt nadelen van het gewicht gaat ervaren. Maar heel eerlijk: op droog asfalt kan je ongenadig hard rijden met de M5. Het gewicht drukt de M5 niet het onderstuur in en ook over gaten, hobbels en drempels brengen het onderstel niet van de wijs.
Afhankelijk van de stand van M xDrive is het weggedrag heel neutraal, licht overstuurd of deathwish-driftmodus met 1.000 Nm. Op de Duitse landstrassen excelleert de M5: in lange doordraaiers durf je al gauw het tempo flink op te schroeven. In krappere bochten is er de keuze om de hooligan uit te hangen of te opteren voor veel tractie.
Zijn er nog minpunten
De S V8 uit de M5 heeft een crossplane krukas. Dat is beter voor de efficiency, power delivery en dat soort saaie dingen. Voor het geluid is het weer niet zo goed, want de M5 klinkt nog steeds niet als een echte V8. Met recht first world pains overigens, maar onbenoemd wilde ik het niet laten.
Voor aantal van jullie zal het uiterlijk geen pluspunt zijn, maar die laten we maar buiten beschouwing. Een ander puntje moet nog wel benoemd worden: ten opzichte van de vorige 5-serie en M5 is deze generatie wat minder mooi afgewerkt. Je krijgt er wel 727 pk voor terug, dat dan weer wel.
Killer features van de M5
Hij is best snel. En ook nog eens relatief goedkoop. Voor de BMW M5 Sedan geldt een consumentenadviesprijs vanaf €144.347,-. Voor minder geld dan een M3 rijd je dus in een M5. Alle klagers over het gewicht, gaan vermoedelijk geen gelijk krijgen: de M5 kan best wel eens warme broodjes de BMW-dealer uitvliegen.
Wellicht is Speed Yellow een beetje te heftig voor de BMW M5, gelukkig zijn er ook andere kleuren. Een kleine greep: Isle of Man groen, Alpine wit, Frozen Black, Grigio Telesto of het prachtige Daytona Violet.
Alternatieven
Een Audi RS6 GT is een stuk lichter, en je portemonnee dan ook. Voor de prijs van de Audi koop je twee M5-en. De Panamera Turbo (2.340 kg) en E53 AMG (2.335 kg) zijn niet wezenlijk lichter.
Uiteraard mag ik je van BMW ook wijzen op de M3 en M3 Touring (1.865kg). Die is 30% lichter, heeft 37% minder vermogen, maar is in principe duurder. Keuzes, keuzes.
Conclusie BMW M5 rijtest
De alleskunner kan nu nog meer. Of je het vaak gaat doen is een tweede, maar emissieloos en stil door de stad manoeuvreren kon de vorige M5 niet. Als bonus is de M5 nu ook in de bonus en een klap voordeliger geworden. Het zou mij echt niet interesseren dat die zwaarder is geworden. Je merkt er bitter weinig van. De BMW M5 G90 is dus bijzonder goed geslaagd.
Ben er nog niet uit of ik m mooi vind of spuuglelijk. In het geel eerder het laatste. De plaatpanelen van de c stijl en boven het achterspatbord komen nogal groot en Japans op mij over. Ben benieuwd naar de rest van de reacties.
Bedoel overigens de plaatpanelen onder de c stijl…
Wat is er precies Japans aan dan?
Ga maar eens naar Japanse tuning kijken, denk dat ‘ie dat bedoeld.
Het grootste nadeel van het extra gewicht wordt niet beschreven. De nieuwe M5 is als een marathonloper met obesitas: indrukwekkend maar het is geen porem.
Als je z’n vetrollen wegdenkt zou het design veel beter tot zijn recht komen naar mijn idee.
Ja, hij is niet alleen zwaar, maar hij ziet er vooral zwaar uit.
Niet stijlvol, niet sportief, maar als een domme lompe mouthbreather.
Hoe moet je anders ademen?
Door je neus?
Niet
Wat ik het ergste aan de nieuwe vind is dat de kwaliteit zo achteruit is gegaan
Kwaliteit van wat is achteruit gegaan?
Ik zou dan toch voor een jonge M5 CS gaan. Dat lijkt mij in alle opzichten de betere (en mooiere) auto.
Wat is een crossplane uitlaatspuitstuk? Ik kan ernaast zitten maar die term is van toepassing op de krukas en dus de ontstekingsvolgorde.
Verder vind ik ‘m niet mooi (Touring oogt al beter), te zwaar en de V8 van BMW klinkt inderdaad niet top. Niet dat het iets uitmaakt, niet mijn segment (€).
Goeie vraag. Ik meende dat een crossplane de standaard is en dus niet speciaal. USA V8-en en zo allemaal crossplane. De flatplane is de speciale V8, Ferrari, McLaren enzovoort.
En zo’n flatplane krukas is gebruikelijk voor V8 motoren met een blokhoek van 180 graden, revved makkelijker door o.a. het lagere gewicht (minder contragewicht nodig).
Ik ging vooral aan op gebruik van de term crossplane ‘spruitstuk’, krukas is de te gebruiken term.
Edit: ze hebben het al aangepast in de tekst zie ik.
Er klopt nog steeds niets van.
De motor heeft een crossplane krukas zoals 99% van de v8 motoren.
Die heeft hij niet om de redenen genoemd in het artikel.
Het uitlaatspruitstuk combineert echter de pulsen van de linker en rechter bank op zo’n manier dat je geen crossplane geluid hebt.
In een reguliere crossplane krukas achtcilinder heb je een ontstekingsvolgorde die 1-5-4-8-6-3-7-2 doet. Dan heb je op de cilinderbank aan de passagierskant cilinder 1 tot en met 4 en dus aan de bestuurderskant 5 tot en met 8. Je ziet dus dat na cilinder 8 direct cilinder 6 vuurt, op dezelfde bank. Idem na cilinder 2 komt 1 aan op de andere bank. Het is dus L-R-L-R-R-L-R-L. Een platte krukas doet altijd de linker en rechter bank om-en-om. Als je dus op een crossplane V8 per bank een eigen turbo monteert heb je een ongelijkmatige uitlaatpulsen verdeling, niet elke 180 graden maar soms soms 90 en dan weer 270 graden. Een dergelijke uitlaatpulsen verdeling is niet ideaal voor twin-scroll turbos. BMW heeft daar dus een uitlaatspruitstuk op gevonden die dat verhelpt. Doordat het een hot-V betreft met de turbo’s in de V heb je de uitlaatpoorten van elke bank relatief dicht bij elkaar zitten. Het uitlaatspruitstuk ziet er als een wir-war van buizen uit maar combineert dan de cilinders zo dat elk van de 2 turbos uitlaatpulsen krijgt die 180 graden van elkaar zitten voor een optimale verdeling. Dat betekent dus dat er uitlaatpulsen van bank links naar de rechter turbo moeten, bijvoorbeeld cilinder 1 en cilinder 6 moeten oversteken. Dit repliceert voor de turbos dus de uitlaatpulsen van een V8 met een flatplane krukas, vandaar de naam flatplane-manifold.
Puike uitleg.
Dat maakte de Corvette C7 zoveel beter klinkt dan de C8, maar dat terzijde.
Die achterbumper doet me op de een of andere manier denken aan Sukke van Fokke en Sukke.
https://i.postimg.cc/Jn3fxMb6/Knipsel.jpg
Je hebt nog gelijk ook 😂
Hoewel persoonlijke smaak, ook deze 5 is spuuglelijk en vooral ook qua afwerking en materiaalgebruik zeer forse stap terug. Het interieur, vroeger toch de Usp, van een BMW, vol harde plastics, zeker onderzijde middentunnel, dashboard, deurpanelen. Bmw straalt geen ‘ kwaliteit ‘ meer uit….. . Dit geldt overigens ook voor de nieuwste Audi’s en Mercedessen.
Als voormalig Bmw rijder, heb er verschillende gehad, erg jmmr, heb afgehaakt.
Als je een auto in deze categorie koopt wil je toch ook een beetje gelukkig worden als je er naar kijkt? Ieder zijn ding natuurlijk, maar bij deze M5 zou ik in ieder geval niet genieten van het mooie, elegante design. Zeker in het geel een te dikke -kijk mij eens met al mijn flapjes en stoere sportieve dingetjes- verschijning, Gelukkig niet de varkensneus op deze. In een donkere uitvoering lijkt het al wat beter, maar hebberig zou ik er niet van worden, ook al zou ik het kunnen betalen.
Conclusie: we moeten er één van de vorige generatie zoeken! Ofwel een Alpina B7, die heb ik gisteren op video de Nurnburgring zie rond gaan en dat is vrij impressionant…
Het design zal nog op ons ‘growen’, geef het even tijd. Geel, maar ook oranje en gifgroen achtige kleuren passen imo sowieso niet bij een auto in dit segment. De paarse kleur staat ‘m al veel beter. Een M3, 911, AMG GT, Ferrari, Mclaren etc. zijn auto’s waarop deze felle kleuren wel heel tof kunnen zijn.
off topic: de website van autoblog is wel echt een totale bende door al die advertenties die vanuit elke hoek het scherm inspringen en de site onleesbaar maken. Ik snap dat jullie ook geld moeten verdienen, maar doe het dan aub op een normale manier (zie bijv. een Tweakers.net). Nu lijkt het erop alsof ik op een illegale gokwebsite ben beland met allerlei nepadvertenties.
Op de mobiel geen last van. Waar zijn de reclames zou ik haast zeggen.
De M5 wmb best geslaagd. Jammer van de staande schermen op het dashboard, maar verder niet verkeerd. Vind de RS6 veel lomper.
Zou denk toch voor een M3 met handbak gaan, of een 911 met handbak in dit sportieve segment. De M5 is wel een bargain.
Er zijn audi fanboys die onder een steen leefden en nu pas erachter komen dat dit de nieuwe m5 is…tja facts hearts 😉
Autocorrectie ook…facts hurts
Die Audi “fanboys” zouden wel eens erg gelukkig kunnen worden van deze M5. Hij doet namelijk alles wat een RS6 ook zo goed kan, bvb hard rechtuit, er foeilelijk uit zien en ondersturen( zie review Autovisie). Jammer dat dit nu niet echt is waar men bij een M5 op hoopt…
Eigenlijk moet je dus wachten tot de facelift voor een knapper interieur. Verder zou deze als station in chique donkergroen met pindakaasleer niet vervelend zijn. Zeker niet als je er een knappe zilveren set BBS wielen op zet. Om het af te maken even de grille van een normale 5 serie, en de zwarte bumper stukken in kleur meespuiten. Wat het gewicht betreft, ja het is jammer, maar als je het vergelijkt met de huidige c63 mogen we blij zijn dat deze nog een V8 heeft. En de meesten van ons zullen net als ik toch de ballen niet hebben om zo te rijden dat we er daadwerkelijk last van hebben.
En weer niet te kijken op groot beeld.
Het BMW management die normaliter gaan over de derivaten van de M5 Sedan hebben zichzelf in een moeilijker positie gemanoeuvreerd…..hoe moet de marketing tekst klinken voor de M5 Competition of nog extremer, de CS?
M5 touring 💪🫡❤️🤩 eindelijk
Ik vind m er helemaal top uitzien. Gaaf ding.
Paar jaar verder en iedereen zit aan het vrachtwagen rijbewijs 🤣
Ik snap al die eisen om de veiligheid wel.
Die eisen qua emissies ook nog wel een beetje.
Maar wat voor zin heeft dat ?
Als ze in Amerika en grote delen van de wereld nog rustig blijven doortuffen met al die v8en alsof het niks is.
Hier in Nederland proberen ze ook het braafste jochie van de klas te zijn.
Over de rug van de burgers en mensen die zich kapot werken.
Allemaal bepaald door mensen die vanaf de schoolbanken nooit een dag hebben meegemaakt in de werkende maatschappij.
Ja , op kantoor waarschijnlijk.
En nog steeds halen we onze eigen klimaatdoelstellingen niet en die van het Parijs akkoord dus helemaal al niet
Maar iets niet doen, omdat ze het elders ook niet doen is natuurlijk onzin. Dan blijft iedereen vinger wijzen naar elkaar en gebeurt er nooit wat
En de rokende diesels, al dan niet vrachtauto’s, in, zeg maar, armere landen. Vroeg me in Marokko af wat voor aparte lucht daar hangt (rond grotere steden). Dat is gewoon diesel-uistootstank. Beter daar ’s wat aan doen.
Vroeger heel wat euro’s kapot geslagen op BMWs. Nu doet het me helemaal niks meer. Ook deze M5 niet. Wellicht is het de leeftijd, maar zeker ook datgene waar BMW vandaag voor staat. Het gaat gewoon niet meer kriebelen zoals dat bv bij de e46 (en heel wat andere modellen uit die tijd – hallo Z3 M Coupe..) wel deed en doet.
Alles voor de Chinezen (design). Die zijn gek op dunne lampunits (“spleetogen” en dat is niet discrimerend bedoeld). Zie de elektrische auto’s die ze zelf maken. Waarschiijnlijk zijn ze ook zot op veel platte schermen, ouch wat is dat toch lelijk.
BMW heeft van de M5 weer iets moois gemaakt. Toch knap en dit bij elke generatie. Bij dit soort auto’s moet je sowieso keramische remmen bestellen. Dat geld voor elke auto met dit soort prestaties. Zet die paarse maar voor de deur hoor;)
BMW’s zien er al tientallen jaren vrijwel hetzelfde uit, erg conservatief, maar voor een deel van het publiek is zelfs al een iets ander frontje te gek voor woorden, die zijn blijkbaar nog conservatiever dan BMW.
Ik zag trouwens gisteren een XM rijden, die werd ook eerst verguisd, maar ligt nu al veel beter op het netvlies.