Een leuke complete warme hatchback als eerste auto. Wat zijn de opties en wat kost het?
Elke situatie is voor iedereen anders als het gaat om de eerste auto. In ‘onze’ tijd was het een kwestie van een hatchback scoren met de langst mogelijke APK voor een paar honderd euro. Maar situaties veranderen. We krijgen veel aanvragen van lezers die op zoek zijn naar hun eerste auto die aanzienlijk duurder mag zijn. Dat komt – zo denken wij – door het feit dat mensen vaak veel later een auto gaan aanschaffen. Neem Autobloglezer Henno, die is al 24 jaar en mag al jarenlang ’s lands wegen onveilig maken met zijn auto, maar nu pas gaat hij op zoek naar een eerste voiture. Of wij ‘m even willen helpen met die zoektocht.
Complete warme hatchback voor 17.500
Het budget is ongekend hoog, namelijk 17.500 euro. Normaal gesproken gaan we dan meteen kijken naar de dikste Maserati of Porsche in dat segment, maar Henno is niet op zijn achterhoofd gevallen. Hij zoekt een hatchback die niet al te groot, scheelt in MRB, onderhoud en verbruik. Hij zat zelf te kijken naar een compleet uitgeruste Peugeot 208 of Opel Corsa. Die zijn er te vinden met luxe uitrusting en kun je relatief eenvoudig naar 150 pk chippen.
Maar er is natuurlijk veel meer te krijgen voor dit geld. Daarom duiken wij eventjes dieper in de materie. Wat kun je krijgen en wat gaat het kosten.
Dit zijn de eisen van Henno voor een complete warme hatchback:
| Huidige / vorige auto’s: | Geen |
| Koop / lease: | Koop |
| Budget: | 15.000-17.500 |
| Jaarkilometrage: | 15.000-20.000 |
| Brandstofvoorkeur: | Benzine |
| Reden aanschaf andere auto: | Eerste auto |
| Gezinssamenstelling: | Alleen |
| Voorkeursmerken / modellen: | Oog gevallen op Corsa/208 |
| No-go merken / modellen: | Iets wat later onverkoopbaar is |
Peugeot 208 GT PureTech 100
€ 19.950
2020
62.500 km
Wat is het?
Een hele verse Peugeot 208. Althans, qua kilometers. In principe geldt dat alles wat voor de 208 geldt, ook van toepassing is voor de Corsa. Zie het een beetje als Fabia en Polo. Ze rijden beide min of meer hetzelfde. De versies met 1.2 PureTech motor zijn prettige auto’s in de omgang. In het budget ga je een nieuwe type niet redden, als je een beetje power, uitrusting én een recent bouwjaar wenst. Een iets oudere GTI is op zich ook een leuk idee, maar een nieuwe GT met iets meer kilometers is ook een optie. De GT begint ongeveer bij 20 mille, maar is wel een erg leuk totaalpakket.
Hoe rijdt het?
Dikke prima voor wat het is. Bij Peugeot worden de auto’s per generatie lichtvoetiger. Dus de 207 was een zwaar beestje, de eerste 208 was een grote stap vooruit. De huidige 208 is nog lichter. Wel prettig is dat ‘ie ook ietsje ruimer is. Op het gebied van ‘NVH’ is het absoluut geen S-Klasse of iets dat in de buurt komt van het C-segment. De prestaties zijn op zich prima en je kan de blokken relatief eenvoudig chippen, maar doe dat niet. Ja, de turbo kan die 150 pk realiseren. Dat wil niet zeggen dat de rest van de aandrijflijn en auto er op berekend is. Ook is van 100 naar 150 pk een hele stap.
Kosten Peugeot 208
- Verbruik: 1 op 16,42
- Brandstofkosten: € 201
- Gewicht: 1.065 kg
- Motorrijtuigenbelasting: € 44
- Verzekering: € 130 (allrisk)
- Kosten per maand: € 375
Onderhoudsprognose
Ja, die distributieriem is een dingetje. In elk geval om in de gaten te houden en om naar te vragen. Bij Kassa waren er honderden mensen met klachten. Houd wel in het achterhoofd dat er honderduizenden van deze motoren gebouwd gemaakt zijn en in Nederland zijn ze zeer populair. Veel garages, specialisten en waarschijnlijk de bakker kan er gewoon aan sleutelen. Het zijn bovengemiddeld lichte auto’s, dus qua remmen en banden valt het heel erg mee.
Afschrijvingsprognose
Die zal relatief meevallen. De 208 is namelijk een volwassen auto met de kosten van een veel kleinere auto, eigenlijk. Het zijn altijd vijfdeurs modellen, zoals de markt dat graag wil zien. En het is een hatchback, geen crossover. Vergeet niet dat de vierde, vijfde of zesde eigenaar niet zit te wachten op een stoer uiterlijk en hoge zitpositie. Die wil zo laag mogelijke kosten en dat heb je niet met een crossover. Complete vijfdeurs B-segment auto’s zijn altijd populair geweest en dat zal met deze niet anders zijn.
Volkswagen Up GTI (Typ AA)
€ 16.950
2021
95.000 km
Wat is het?
Het sportieve topmodel van de Volkswagen Up. Dat is op zich zelf al erg bijzonder, want de meeste merken slaan het A-segment over als het gaat om Hot Hatches. De Up GTI is niet heel erg lang in productie geweest, helaas. Daardoor is het tweedehands aanbod behoorlijk dun gezaaid. De Up GTI is gebaseerd op de Up 1.0 TSI. De motor heeft meer vermogen en koppel, waardoor de prestaties op een hoger plan liggen. Ook is de aankleding leuker met een GTI-grille, rode striping en diverse badges plus die leuke 15 inch lichtmetalen velgen. Dat doet Volkswagen toch altijd wel leuk.
Hoe rijdt het?
Leuk! De Up GTI lijkt qua recept wel wat op de Golf I GTI. Vanwege het vermogen en gewicht komt het bij elkaar in de buurt. Het rijdt helaas niet als een GTI. Het rijdt als een iets luxere, snellere en strakker Up 1.0 TSI, wat het ook is. Maar dat neemt niet weg dat het niet leuk is. Het is alleen niet te vergelijken met een klassieke Golf GTI. De Up heeft doodse besturing, bakken onderstuur, een turbogat, een niet uit te schakelen ESP en een motor die geen toeren wil maken. Dus het is meer een GT Up, als het ware. Het lage gewicht maakt ‘m wel erg wendbaar en ook wel prettig, je kan er uitstekend normaal mee rijden. Sterker nog, voor een A-segment auto rijdt het echt heel erg volwassen.
Kosten Volkswagen Up GTI
- Verbruik: 1 op 16,64
- Brandstofkosten: € 198
- Gewicht: 967 kg
- Motorrijtuigenbelasting: € 36
- Verzekering: € 120
- Kosten per maand: 354
Onderhoudsprognose
Hier slaat de Up GTI terug, want deze auto is heel erg goedkoop om te rijden. Heel even dachten we dat de verzekering torenhoog zou zijn (want GTI), maar dat viel mee. Als je jong bent, is het raadzaam dit goed te verifiëren. Het verbruik is laag, dankzij het lage gewicht en mede dankzij die geringe massa is de motorrijtuigenbelasting ook heel erg laag. Als klap op de vuurpijl is het onderhoud ook goedkoop. Het is de duurste Up, maar dat valt nog steeds mee. Remmen, bandjes: het is allemaal lekker goedkoop.
Afschrijvingsprognose
Zoals gezegd zit dat wel snor. De Up GTI is een zeldzaam karretje. En ondanks dat je voor de helft van het geld een Up 1.0 TSI hebt en die vrij eenvoudig kunt kietelen, zoekt men gewoon naar de GTI. En logisch, want die is namelijk al ‘af’.
Kia Pro_Cee’d GT (JD)
€ 16.750
2015
70.000 km
Wat is het?
Een warme hatch. Heel erg heet is ‘ie niet. Ondanks dat 204 pk veel vermogen is, is het geen rechtstreekse Golf GTI-concurrent. Het is een snelle Ceed met een 1.6 T-GDI-motor, sportieve afstemming en rijke uitrusting. Bijkomend voordeel is dat de Proceed GT als zeer betrouwbaar staat aangeschreven, terwijl veel concurrenten toch wat serieuze aandachtspunten kunnen.
Hoe rijdt het?
Verrassend goed. Destijds waren reviewers er erg onder indruk van. Het totaalpakket is heel erg goed, namelijk. De combinatie tussen comfort door de week en fun in het weekend is gewoon goed gekozen. De motor is zoals gezegd prima op zijn taak berekend. Het is geen terug-getunede 2.0 maar een 1.6, dus er zit niet nog heel veel reserve in voor meer. Maar voor wat je wil gaan doen met de auto is het voldoende.
Kosten Kia Proceed GT
- Verbruik: 1 op 11,11
- Brandstofkosten: € 296
- Gewicht: 1.259 kg
- Motorrijtuigenbelasting: € 60
- Verzekering: € 140
- Kosten per maand: € 496
Onderhoudsprognose
Het is een Kia, dus je hebt alleen beurtjes. Dat hoeft niet zo te zijn, uiteraard. Ook hier kan een hoop aan kapot, maar het valt behoorlijk mee qua aandachtspunten. Dit zijn gewoon goed doordachte, doorwrochte en uit-ontwikkelde automobielen. En ja, het mist de power van een Golf GTI of de branie van een Focus ST, maar de onderhoudskosten zijn een stuk lager. Dermate laag dat je soms voor het zelfde geld een Koreaanse C-segmenter rijdt in plaats van een Europese B-segmentauto.
Afschrijvingsprognose
Toevallig houdt ondergetekende de prijzen van deze Proceed in de gaten. Het is immers toch een erg leuk totaalpakket. Vlot, sportief, compleet uitgerust maar zeker niet over de top. De prijzen liggen nu nog redelijk hoog en gezien de geringe verkoopaantallen, zullen ze nooit voor dumpprijzen eruit gaan. Echter, qua restwaarde doet een Golf GTI het veel beter. Maar in principe heeft de eerste eigenaar de meest hinder van ondervonden. Sowieso, nette Aziatische auto’s schrijven minder hard af naarmate ze ouder worden.
Mini Cooper S (F56)
€ 16.800
2014
80.000 km
Wat is het?
Een Mini!! Als je luxe, fun, sportieve rijeigenschappen en een beetje uitrusting in één pakket wil hebben, dan kom je wel op deze auto uit. In dit geval kijken we specifiek naar de Mini Cooper S van de F56-generatie. Maak niet de fout door te kijken naar een gewone Mini Cooper met 1.5 bromtol of een Cooper R56 met een abonnement op de werkplaats.
Hoe rijdt het?
Vermakelijk, doch volwassen. Zeker voor een Mini. De F56 in in alles beter dan de R56 (zijn voorganger), maar is niet zozeer leuker. Sterker nog, in vergelijking met sommige andere getalenteerde Hot Hatches (zoals de Renault Clio R.S. en Ford Fiesta ST) is het niet eens de sportiefst rijdende. Die 2.0 B48-motor is een prettige unit: vermogen en koppel te over plus de nodige reserves voor meer. Je moet alleen wel uit kijken, de turbo kan meer leveren dan dat de zuigers aankunnen (net als bij de N20).
Kosten Mini Cooper S
Verbruik: 1 op 13,01
Brandstofkosten: € 253
Gewicht: 1.135 kg
Motorrijtuigenbelasting: € 44
Verzekering: € 125
Kosten per maand: 422
Onderhoudsprognose
De Mini F56 is een stuk beter in elkaar geschroefd dan zijn voorganger. Dat uit zich in ietwat saaie rijeigenschappen, maar qua onderhoud is het een stuk beter, zeker als je ‘m standaard houdt. De grote kosten die je bij een R56 hebt (Koppeling, tweemassavliegwiel, klepseals, kettingen en ga zo maar door) zijn hier minder gevoelig. Desondanks is het geen Japanner en dient de auto wel tijdig zijn onderhoud te krijgen, uiteraard.
Afschrijvingsprognose
Hier ga je scoren met de Mini. Ze zijn namelijk altijd duur in vergelijking met soortgelijke auto’s uit dezelfde klasse. Zeker als je een compleet uitgevoerd exemplaar weet te bemachtigen. Nu zijn deze nooit echt goedkoop. Voor dit geld kun je prima een jonger non-premium hot hatch vinden, maar ook die zullen ietsje harder afschrijven. Dus zo’n Mini is een relatief veilige investering.
Conclusie zoektocht warme complete hatchback:
Koop nooit een auto die je niet snel genoeg vindt. Zie chiptuning meer als een manier om een leuke auto nog iets leuker te maken. En als je het doet, doe het bij een tuner die gespecialiseerd is in één merk of een paar merken en bekend is met de limieten van de auto. Dat gezegd hebbende, is de Mini misschien wel het leukste pakket als het gaat om kosten, afschrijving en fun. De Kia is ietsje volwassener, maar misschien wel fijn als je 20.000 km per jaar gaat rijden. Aan de andere kant, een grote auto kan altijd nog wanneer je je gaat voorplanten dus dit is het moment om een Up GTI te rijden.
Leuke adviezen.
Nog een tip van mij, koop nooit een import auto als eerste auto, de tellerstanden zijn niet betrouwbaar en later verkopen of inruilen gaat ook moeilijker.
Dit is echt een van de meest onnozele reacties ooit.. kopen met je verstand + een beetje onderzoek doen en dan kan een importauto prima..
eens, totaal achterhaalde nonsens
“Maak niet de fout door te kijken naar een gewone Mini Cooper met 1.5 bromtol (..)”
Dat was dus wel de suggestie die ik zou doen…. De 1,5 bromtol, met toch zo’n 140pk meende ik, een prima karretje. Ik heb er eens een paar dagen als leenauto mee mogen rond rijden. Gewoon een fijne auto, heb nooit het idee gehad dat ik meer péékáás nodig had. Een uitgebalanceerde auto.
Suzuki Swift Sport is eigenlijk heel erg vergelijkbaar met de “bromtol” MINI. Stukje lichter zelfs, maar wel gewoon in de vorm van een praktische kleine hatchback. Persoonlijk lijkt mij de Suzuki de fijnere auto voor iedere dag. De MINI blijft toch een beetje een handtasje met mooie stikseltjes.
Maar mijn echte suggestie zou de Alf Romeo Mito zijn. Weliswaar een wat ouder model, maar het ding gaat ooit als “klassieker” bestempelt worden. En dan kun je zeggen dat jij er eentje gehad hebt. Qua specificaties ook weer heel vergelijkbaar met de MINI en Suzuki. Ik kwam een wit exemplaar met rode bekleding tegen. Perfect gewoon:
https://www.autoscout24.nl/aanbod/alfa-romeo-mito-1-4-t-centenario-benzine-wit-5d4f7129-1fdb-4a20-8740-cb10a3abb053?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share
Dat is zon stereo type dooddoener opmerking die slaat als een tang op een varken “blijft toch een handtasje met mooie stiksels.”
Idd, mijn vrouw heeft 10 jaar in haar handtasje met mooie stiksels gereden en afgezien van een hitteschild dat niet lekker werkte is het een probleemloze auto geweest. Het was een One Minimalist dus de geknepen ‘groene’ versie maar zelfs met maar 75 pk-tjes vond ik het altijd een genot om in te mogen rijden als mijn leaseauto eens bij de garage stond. Mini is zo’n merk waarbij het niet uitmaakt of je de basis variant neemt of de allerduurste, je hebt sowieso lol in de auto en het voelt niet alsof je in een goedkoop hok rijdt.
@DarkSchneider; het komt wat negatiever op je over dan het bedoelt was.
Een MINI is gewoon niet een hele handige auto. Zo train je bij ieder stoplicht je buikspieren. Tis vooral een auto voor de mooiigheid. De eerste MINI rijder die spreekt over “het is zo’n praktische karretje” moet ik nog tegenkomen.
Ken iemand met een up 1.0 tsi. Hij heeft het ding redelijk serieus laten tunen (niet alleen chippen, maar ook een paar andere dingen), en die is echt lekker rap nu. 150 of 160pk. Mag enkel nog euro 98, en is onder de 8 seconden op de 100 als je wilt. En als je normaal rijdt nog zuinig ook. Heeft helemaal niet zoveel gekost, en die 1.0 TSI met riem is een prima blok.
Corsa / peugeot en uberhaupt PSA moet je gewoon niet doen. Die riem lost op, carter gaat ervan verstopt zitten. En naast dat, de bouwkwaliteit van de auto’s is gewoon ondermaats vergeleken met de concurrentie. Waarom zou je de slechtst gebouwde auto uit dit lijstje kopen? Zeker als je het ook nog eens gaat tunen, extra stress. Verstandig zijn en niet doen.
Een 1.0tsi met 150-160pk die 0-100 doet in 8sec en alleen 98 mag tanken, top tip!
Ja ik vind van wel. Ding heeft nu bijna een ton gelopen (hij kocht hem nieuw), en nooit wat mee geweest. Veel zuinige kilometers, en lol als je wilt. Plus, als er iets mee is, simpel om aan te sleutelen. Goedkoop in verzekering en mrb.
@b088y
Wat is er mis met Euro 98? Er gaat niets anders bij die van mij in en tevens de motor krijgt euro 98.
Geen Yolo?
Wat mij betreft is dat de eerste met die 1.2 :-(
Alfa 147 GTA? :D
Volvo C30 T5?
Mito met 170 pk multi air?
De MINI natuurlijk: ziet er goed uit, rijdt goed, retesnel, klinkt lekker, luxe zat en waardevast. De 1,5 vind ik persoonlijk ook top: jarenlang gehad, geen issues en ook serieus leuk en vlot.
Wow, 15 tot 17 mille reserveren voor een eerste auto, ben je dan ‘opgevoed met een gouden lepel’?
Dit budget is toch niet zo heel gek als je 24 bent en dan pas je eerste auto koopt?
Ik koop al meer dan 30 jaar m’n auto’s nog niet voor dat bedrag. Bij lange na niet.
Tja, iemand zal een auto toch nieuw of jong gebruikt moeten kopen zodat ze kunnen afschrijven. Anders kan jij ook geen auto meer kopen voor een lage prijs/minder hoge prijs.
Als je al een paar jaar werkt en nog thuis woont, leg je makkelijk 1k per maand opzij. Mijn vriendin legde toen wel 1500 per maand opzij. Was handig met ons huis kopen, want we kregen een maximale hypotheek van 20k onder de prijs waar we voor kochten, omdat ze net part-time was gaan werken, en ik net een maand was afgestudeerd en aan het werk.
Verloren generatie: studeren en werken en dan bij je ouders blijven wonen. Een fantastische periode sla je gewoon over. En die ouders supporten dat ook nog..
Ik heb wel van mijn studententijd genoten. Had ook niet zoveel geld toen ik aan het werk ging. Mijn vriendin was met 17 klaar met school (MBO) en ging full-time werken. Met 21 zijn we samen gaan wonen, met 27 ofzo huis gekocht. Toen ik eindelijk klaar was met studeren ;)
Als 24 jarige kan je je geld zooo veel beter gebruiken. Je hebt pas een paar jaar gehad waarin je echt wat hebt kunnen verdienen, dus het is sowieso een grote aanslag op je spaargeld om dit bij elkaar te rapen.
Als het leuk én verstandig moet zijn zou ik uit dit rijtje voor de Up! of de Ceed gaan.
Een goed advies? Koop een ford fiesta ST. Een hele leuke hatchback die praktisch is, mooi en heel fijn rijdt. Verhoog je budget iets naar rond de 20k en je hebt een hele mooie van 2018 of nieuwer met niet veel kilometers.
Goede optie!
Zou zelf voor de Peugeot gaan, ziet er goed uit, 5 deurs etc.
Voor een MINI zou ik niet snel gaan, zal geen garantie meer op zitten en als er iets kapot gaat dan heb je snel BMW achtige rekeningen bij veel modellen.
Anders de Kia.
Realistisch doel en een realistisch budget ; dat het nog kan !
Het kan verleidelijk zijn om de mini te pakken en qua fun zit je zeker goed.
Dat kost echter een lieve duit… pijnlijk als je al snel het budget moet maxxen voor een nette ( en je dus realistisch gezien geen geld over houd voor upgrades en reparaties )
De kia mag misschien qua naam en imago niet helemaal lekker zitten maar als je kijkt naar wat je er voor krijgt…
De looks lijken alleen maar beter te worden en het feit dat je eens een keer niet helemaal leeg loopt om ‘m op de weg te houden is wel prettig.
De restwaarde kan nog een dingetje zijn ; houd ‘m netjes en je kunt nog aardig wat over houden aan het eind van de streep.
Hij is al eerder genoemd maar ik noem ‘m nog even ; de suzuki swift.
Tuurljk is het oppassen voor de aftrappers maar met wat zoekwerk kun je binnen budget nog best leuke exemplaren vinden.
Ook deze zijn niet duur om op de weg te houden en mits je ze netjes houd houden ze hun waarde ook goed vast.
Ik zou lekker voor een Abarth 595 Turismo 165 pk gaan, zelfde motor als een 180 pk Competizione, alleen iets tammere software.
Met een software tuning komen beide op een goede 195-210 pk uit, 1.4ltr motor blokjes zijn Bullet proof, als er altijd goed onderhoud is uitgevoerd.
Er staat er bv 1 te koop Scherpenzeel, BJ 2017, 32.537 km, € 17.990,- en altijd de lagere KM stand kiezen over bouwjaar, dus eerder een oudere met lagere km stand, dan een nieuwere met hogere km stand.
Kun je uitleggen waarom? Aangezien je zegt dat de motor bulletproof is, waarom is een hogere km stand dan een issue?
Die 1.2 puretech is echt drama. En je zit met dat ding al bovenaan het budget. Zou ik eerder het voorgaande type pakken met de 156 of 200pk THP, en 2000 euro achter de hand houden voor granuleren en ketting. 200pk is de betere versie.
Welke ik nog mis is de Fiësta? Volgens mij hebben die ook toch mooie vlotte sportieve versies?
Voor de indicatie maandbedragen kan je ook private lease overwegen, wel oppassen als je daarna nog aan de hypotheek wil.. een Toyota Yaris van de huidige generatie lijkt me ook een zuinig en degelijk apparaat. Wel jammer dat er in dit segment steeds minder keus is.
Ga lekker opzoek naar een sportieve Renault Clio of Ford Fiesta. Veel beter in deze klasse gaat het niet worden.
Fiesta ST zou mijn keuze zijn voor dit geld. Maar dat is eigenlijk gewoon een hot hatch natuurlijk. Ik weet niet of 140 pk als warme hatch gezien word maar anders zou dat perfect passen bij het wensenlijstje. Mijn vrouw rijdt een mk8 Fiesta ST line met 140 pk en haar auto is verbazingwekkend compleet qua opties voor een B-segment auto. En het stuurt fantastisch!
Voor dat budget zou ik kijken voor een civic type R FN2. Look no further!
Ik zou bij de onderhoud prognose erbij zetten wat het onderhoudsinterval is. Heeft natuurlijk invloed op de kosten.
@willeme
Weet je zeker dat er onder de UP! GTI 15 inch velgen zitten? Volgens mij hebben. De gewone modellen standaard 15 inch velgen 😊
Je kunt het beste eens op marktplaats kijken naar witte Renault Clio R.S Trophy uit bijvoorbeeld 2016. Dan moet je binnen je budget een hele nette kunnen scoren met weinig kilometers op de teller.
220pk onder je rechter voet en niet te duur in de verzekering en wegenbelasting.