De Cupra Formentor VZ5 geeft het merk ineens veel meer sjeu.
Het merk Cupra is inmiddels alweer drie jaar oud. Zoals wel vaker bij een nieuw merk, is het een beetje afwachten wat ze gaan doen en waar ze voor staan. In dit specifieke geval van Cupra wisten we natuurlijk dat het het sportmerk van Seat ging worden.
Cupra Formentor VZ5
De Cupra Ateca is een verrassend leuke crossover en de Cupra Leon is traditioneel de verstandige keuze voor een petrolhead. Maar écht wezenlijk anders dan een Seat zijn die auto’s niet. Toch wil Cupra echt een eigen merk zijn. Met deze Cupra Formentor VZ5 moet dat écht gaan gebeuren.
Topmodel
De geruchten (en bevestigingen) gingen al een tijdje rond. Deze ‘VZ5’ is de eerste unieke auto van het merk Cupra en het absolute topmodel. Een ware imagebooster, zo u wilt. Dat wil zeggen: er bestaat niet zoiets als een ‘Seat Formentor’. Met de Cupra Formentor VZ5 gaan de Spanjaarden nog iets verder, het is namelijk een enorm gepeperde versie met een motor die we in geen enkele Seat tegenkomen.
Motor Cupra Formentor VZ5
Laten we meteen met het goede nieuws beginnen. Ja, die dikke 2.5 TFSI vijfcilinder turbomotor ligt in het vooronder van de Cupra Formentor VZ5! Dat is de motor die we kennen uit de Audi TT-RS en Audi RS Q3. In de Cupra-versie pompt het blok er 390 pk en 480 Nm uit. Dat is 10 pk minder dan in de Audi’s. Het hoeft uiteraard geen betoog dat dit de snelste Cupra ooit is: 0-100 km/u duurt slechts 4,2 seconden. Uiteraard is de topsnelheid begrensd op 250 km/u.
Uitrusting
De Cupra Formentor VZ5 is standaard voorzien van een DSG-transmissie en vierwielaandrijving. Eveneens standaard is de adaptieve damper control (DCC), waarmee je 15 standen qua demping kunt selecteren. Ook krijg je standaard flinke remmen van de firma Akebono met zes zuigers. De wielen zijn enorme jetsers van maar liefst 20 inch. Verder kun je aan de bumper, splitter en uitlaten zien dat het een ‘VZ5’-model is en niet een reguliere VZ (met 310 pk). Ook uniek voor de VZ5 is de mat-grijze lak Taiga Grey. Andere kleuren zijn mogelijk.
Interieur Cupra Formentor VZ5
Kijk we in het interieur, dan gaat het feestje verder. Je kunt daar kiezen uit zwarte of blauwe kuipstoelen. Deze zijn bekleed met een combinatie van leder en Dinamica, een soort alcantara. Dan het grote scherm in het midden: het 12-inch infotainment-displayscherm kun je koppelen aan je Android- of Apple smartphone. De Cupra Formentor VZ5 staat aan het einde van dit jaar bij de dealers. Je moet er redelijk snel bij zijn, want er gaan er maximaal 7.000 van gebouwd worden.
Meer lezen? Dit zijn de hoogtepunten uit de Cupra historie!
10pk’s minder dan de Audi’s. Is dit wederom een gevalletje hiërarchie volgen? Net zoals de A1 S-line vs Polo GTi (185pk vs 180pk) en het klassieke onderdrukkinsverhaal van de Porsche Cayman?
@f1timmie: het kan met positionering te maken hebben. Op zich ook niet erg, een Polo is ook niet groter dan een Golf omdat het niet ‘mag’. Het is gewoon een andere positie in de markt.
Het kan ook liggen aan nieuwe Euro-6 emissies met extra filters en dergelijke om te zorgen dat zo’n blok gezondere lucht uitstoot dan de darmen van mijn hond.
@f1timmie: deze Formentor is ondanks de 10 paarden minder, wel sneller (in acceleratie) dan een RS Q3. Ik vermoed dat het idd papieren paarden zijn, zodat de Formentor onder de RS Q3 geplaatst kan worden, Audi is natuurlijk de luxe VW, zoals VW de luxe Seat is en een Cupra natuurlijk gewoon een Seat. Iets met VAG.
OT: heerlijke bak. Tikkeltje fout, maar tenminste niet zo’n saai hok.
Ik hoop dat dit type auto net als de mpv van de 90’s/00’s (Scenic/Picasso/Spacestar) een hype is wat langzaam verdwijnt. Het ziet er allemaal niet meer uit op de weg. Eenheidsworsten met hoge instap.
Hebben ‘we’ zelf in de hand.
@bmwe46touring: mpv’s hadden nog een bepaalde toegevoegde waarde, ruimte en flexibiliteit. SUV is alleen uiterlijk vertoon. Minder kofferruimte dan een SW en minder Interieur ruimte dan een MPV.. het is alleen ruimer dan een hatchback. Dus welk probleem wordt nou opgelost met een SUV? Alleen marketing weet het.
@benja01: Mijn RWD 2-zits coupé lost ook niet echt een probleem op, is dat nodig?
Tja, ik begrijp het ook niet. Ik had nog wel begrip voor de gemiddelde MPV omdat die vaak wel wat ruimer waren dan de gemiddelde stationwagen destijds. De Scenic en Espace waren best praktische auto’s.
Voor deze crossover trend heb ik ook geen begrip om meerdere redenen. Niet in de laatste plaats omdat het mij vrij zinloos lijkt om van zo’n auto een ‘performance’ model te maken. Zonde dat de stationwagen langzaam uitsterft door dit soort broddelwerk.
Het gekke is dat een belangrijk detail ‘normaal’ geworden is:
Men neemt een sportlabel van een auto, zó sportief dat het als echt eigen merk door mag gaan. En wat staat er in de showroom? Twee van de drie zijn hoge SUV’s.
Sinds wanneer staat super sportief voor hoge grote zware SUV?
@dalmore: Porsche verkoopt ook meer cayenne’s en macan’s dan 911 en boxters.
Showroom? Ik heb nog maar twee Cupra showrooms gezien (in Wolfsburg en in Ingolstadt).
Krijg spontaan zin om een tribal tattoo te zetten
Hoe gaaf die vijfcilinder ook is en hoe snel deze auto ook mag zijn, ik vind het maar een petjesding. Dat hardcore-logo, de gekleurde velgen, die uitlaten zo schuin boven elkaar. Ik vind het er niet uitzien. Nu kan ik het ook niet betalen, maar gelukkig is mijn mening geven nog gratis.
Wat een originele reacties hier weer over het verschijnsel SUV. Om aan te geven dat je een zogenaamde zelfbenoemde autoliefhebber bent? Je hoeft niet naar SUVitems te kijken, of te reageren of er op de weg naar te kijken, laat staan er een te kopen (heb ik ook niet gedaan).
Over de Formentor: die is 1,51 hoog, precies zo hoog als de Peugeot 307 bijvoorbeeld en maar 1 cm hoger dan een Passat B5 Variant. Kijk maar na. Schijn bedriegt dus, en dat hebben veel mensjes blijkbaar niet door.
Ik vind het aardig dat er nog een vijfcilindertje wordt geïntroduceerd, als een van de laatste der Mohicanen, zal wel duur worden en dan kun je beter iets elektrisch leasen. In Nederland althans…
Volgens mij mag iedereen hier zijn mening geven over crossovers (ook al is het al 1000x gezegd). Er is wederom aanleiding voor want jawel, daar is er weer eentje. Die afmetingen die je schetst zijn allemaal prachtig en geven vooral ook aan dat de auto iets anders wil zijn dan hij is. Haal bij deze auto het plastic rondom weg en zet hem op een hoogte met een ‘normale’ bodemspeling en je houdt niets anders over dan een hatchback.
En het gaat er ook om dat het idee van een ‘sportieve crossover’ nogal tegenstrijdig is. Dan kunnen ze die vijfcilinder beter in een daarvoor geschiktere carrosserievorm stoppen.
Wat je schrijft klopt zeker voor een deel. Echter dat je doorziet dat het eigenlijk een opgehoogde hatchback is; eh dus? Je hebt dus een lekkere hatchback die er anders uitziet dan je gewend bent, en met een lekkere motor. Niks mis mee, ieder zijn ding. Persoonlijk heb ik ook liever een sedan.
Het is een beetje zoals “een BMW met een diesel, dat kan toch niet!”
Of een Porsche met elektromotor is geen Porsche. Zoiets.
Maar wat je zegt klopt, ieder mag hier vrijelijk zijn mening geven en zo vaak als hij/zij wil.
Uiteraard.
@Meetsysteem: Ik vind de Formentor (en heel Cupra als merk) compleet overbodig, maar de maatvoering fascineert me wel. Had nooit gedacht dat dit zo dicht bij een Passat B5 zou zitten qua hoogte. Hier op het werk staat in een hoekje een Passat B5.5 (zo heet dat toch, de facelift?) weg te stoffen. Ik ga er moeite voor doen om die naast een Formentor te zetten om er dan eens rustig naar te kunnen kijken.
Ik vind dat Cupra als merk ook bijzonder, net als DS bijvoorbeeld of Polestar. Er zal wel een gedachte achter zitten.
Veel succes met je vergelijk! 🤓
@meetsysteem: Een 307 was dan ook een echt ‘hoogdakontwerp’ (voor zo ver dat een woord is). En nu ben ik benieuwd: had de Passat B5 niet standaard standaard dakrails die in die hoogte meegenomen zijn? Ik kan me van de B5 namelijk niet herinneren dat die zo hoog oogde. Blijft staan dat deze Formentor een beetje een rare maatvoering heeft, want als hij heeft ook dakrails. Als die, net als bij die Passat (?) in de hoogte zijn meegenomen, dan is de carrosserie zelf minder hoog, zogezegd. Immers, hij staat zichtbaar hoger op de pootjes dan een Passat. Dan kan het dus niet anders of er is minder ruimte tussen vloer en dak.
Goede analyse. Die Passat was (nee, ís) 1496 mm hoog. Inclusief dakrails. Die verhouding van de Formentor is inderdaad heel anders, te vergelijken met de eerste generatie Mercedes GLA. En die interieurhoogte zal best minder zijn want in genoemde B5 kon je met de stoel in de laagste stand een hoge hoed opzetten. Ook al was je bijna twee meter lang.
De eerste Alhambra en zusjes waren overigens met 1,73 écht hoog, met recht: Ruimtewagens.
Lijkt op een kia van achteren.
Dit ding ziet eruit alsof ie is ontworpen voor de gemiddelde YouTuber. Maffe details, idioot logo, ‘hey guys! Whazzup?’
Van een leverancier: “Dinamica wordt gegarandeerd voor 5 jaar tegen veroudering, fabrieksfouten, lichtechtheid en pilling bij normaal gebruik.” oftewel alcantara voor het plebs.