Een achterwielaandrijver met biturbo motor en handbak. Dat klinkt heel erg exotisch en weet je, dat is ook wel zo.
De Lotus Omega, Maserati Biturbo, Alpina B7 Bi-Turbo, Lotus Esprit, Nissan 300ZX. Die auto’s hebben iets met elkaar gemeen. Het is een achterwielaandrijver voorzien van een biturbomotor. Dat klinkt natuurlijk ongelooflijk cool en dat is het natuurlijk ook.
Achterwielaandrijving is als een fiets zonder zijwieltjes. En niets is zo overdreven als een motor met twee turbo’s. Meestal doen automerken dat alleen maar voor extra veel vermogen en extra veel fun.
MAN TGE Dutch Commander
Uiteraard is de auto op deze pagina’s aanzienlijk minder exotisch. Alhoewel. naast het feit dat het een achterwielaandrijver is met biturbo motor, is de MAN TGE Dutch Commander. Dat is een speciale editie op basis van de MAN TGE 3.180.
De MAN TGE is de MAN-versie van de Volkswagen Crafter, de grootst mogelijke VW. MAN maakt vrachtwagens en dit is hun kleinste voertuig. Dit soort overlap doen merken wel vaker. Je zou kunnen zeggen ‘koop een Crafter’, maar als je 20 vrachtwagens nodig hebt en 5 bussen, kun je mooi bij een dealer terecht.
Nog een verschil, bij MAN heb je ook ‘6.160’ met een maximaal gewicht van 5.500 kg, inderdaad alleen voor als je een vrachtwagenrijbewijs hebt.
Achterwielaandrijver met biturbo motor!
De MAN THE Dutch Commander is de dikste die we tot nu toe hebben gezien. Check hem zien staan, man, met die zwarte 17 inch lichtmetalen velgen. Sowieso is die two-lak met striping een goede vondst. Het zorgt ervoor dat de auto minder massief oogt dan dat hij is.
Dan de techniek, want ja, dit is dus een achterwielaandrijver met een biturbomotor én handbak. De motor is een nieuwe 2.0 viercilinder diesel met twee turbo’s, goed voor een vermogen van 163 pk (bij 3.600 toeren) en een maximum koppel van 400 Nm (bij 1.800 toeren). De transmissie is zoals gezegd een handbak, maar optioneel kun je een automaat krijgen.
In het interieur is lederen bekleding en een 8-inch groot multimedia. Kijk helemaal goed om je innerlijke B.A. Baraccus tevreden te stellen. Interesse? Je kan ‘m hier configureren. Ja, echt, ook MAN heeft een online configurator.
Toch blijft een Sprinter V6 toch wel het fijnste, jammer dat ook deze er uit zijn.
Tenzij VW recent de bezem door het gamma heeft gehaald, kun je daar ook gewoon terecht voor een 5500kg-versie van de Crafter.
Ik ben niet echt een techneut op dit gebied. Maar 5500kg met 163pk lijkt mij een beetje magertjes?
In Nederland gaat dat waarschijnlijk nog wel. Maar hoe performed dat ding in een heuvelachtig landschap, zeker als er ook nog een trailer achterhangt
Het aantal pk’s zegt niets, in deze branche. De hoeveelheid koppel des te meer. En de in het artikel genoemde waarde van 400 Nm lijkt me meer dan genoeg om dit voertuig -met volle belading- van z’n plek te krijgen.
Acceleratie zal niet spetterend zijn, maar zal volgeladen alsnog met 80kmu een helling van 4 procent op kunnen (puur theoretisch – met aannames – op basis van vermogen). Dat vind ik niet eens verkeerd.
Ja, goeie aannames doen is ook een kunst. Rolweerstand te hoog, snelheid zal boven 100 liggen volgens mij, dat is toch prima.
Maar hoe lang dat goed blijft gaan bij een klein 2.0 blokje is maar de vraag.
Koppel zegt inderdaad meer maar de 400nm op 5500kg…dat is best magertjes.
Matige reclame tekst 😂
(Of was dit nieuws?)
Ik dacht nu komt ie. Mega veel vermogen en koppel. Maar nee, een niet heel bijzondere diesel. Die gaat niets “commanderen”, gewoon transporteren.
Dit zit straks met een joch van 19 achter het stuur op je bumper op de linkerstrook en commandeert je aan de kant…