Deze premium EV is niet het toppunt van efficiëntie.
Hoe krijg je veel range? Door gewoon een joekel van een accu in je EV te gooien. Toch rijden er niet veel auto’s rond met een 200+ kWh accu, want dat brengt nogal wat nadelen met zich mee. Je auto wordt loodzwaar en zo’n accu moet überhaupt passen. Voor de Amerikanen is dit echter geen enkel probleem.
Cadillac onthult vandaag de nieuwe Escalade IQL. De elektrische Escalade IQ kenden we al, maar de IQL is nog een maatje groter. Deze mastodont is maar liefst 5,803 meter lang. Daarmee is de IQL ruim 10 centimeter langer dan de gewone Escalade IQ, die ook al gigantisch is. De Escalade IQL is zelfs langer dan de ESV. Dat is de verlengde versie van de Escalade met verbrandingsmotor, die op een ander platform staat.
De elektrische Escalade staat op het GM BT1-platform en is daarmee een zustermodel van de Hummer EV (over mastodonten gesproken). Helaas vermeldt Cadillac niet het gewicht van de auto, maar we vrezen dat de Escalade IQL nog zwaarder is dan de Hummer. Kijk niet raar op als deze auto 4,5 ton weegt.
Ondanks het gewicht heeft deze auto toch nog een respectabele range van 724 kilometer, volgens de inschatting van Cadillac. Daar is dus wel een belachelijk grote accu voor nodig met een capaciteit van 205 kWh. Ter vergelijking: een EQS SUV haalt 700 km met een 113 kWh accu.
Ter compensatie van het gewicht is alles maximaal opgeschroefd, ook het vermogen en koppel. De Escalade IQL beschikt over twee elektromotoren die 750 pk en 1.064 Nm aan koppel genereren. Daarmee zit je toch nog in 4,7 seconden op de 60 mph (96,6 km/u).
Dan nog even over het uiterlijk: de Escalade IQL is niet zomaar een uitgerekte Escalade IQ. Het zijaanzicht is eigenlijk totaal anders, met een dikke C-stijl en een rechte achterruit. De IQL ziet er uit als een typische Amerikaanse SUV, terwijl de gewone IQ meer een Range Rover-look heeft.
Beide auto’s zijn uiteraard volstrekt irrelevant voor Europa, ook al zijn ze elektrisch. Je hoeft verder ook niet jaloers te zijn op de Amerikanen, want er hangt een stevig prijskaartje aan. De vanafprijs van de Escalade IQL bedraagt 132.695 dollar en daarmee is ‘ie in de VS duurder dan een BMW X5 M.
Cadillac heeft Make America Great Again misschien wat te letterlijk genomen…
Je zal ‘m met 3,5kw vol moeten gooien..
Koekoek
En vervolgens alleen wat boodschappen doen lokaal….
“Ik kan het betalen, dus ik doe het.” Daar hebben we al genoeg van.
Kijk, goed 100 mm (4″) lengteverschil kan in de compacte klasse (achterin) veel uitmaken, Maar of zo’n mastodont nou 5,7 of 5,8 meter lang is, daar merk je niet heel veel van lijkt me.
Wanneer gaat de industrie eens nadenken een EV SUV is koekoek qua range.
Stop gewoon met die onzin, in een Fiat 500 zit je ook hoog op de bok, geen SUV voor nodig🤣
Heerlijk, maja ik houdt van oversized SUV’s en Pickups met mooie grote motoren, dit is nog altijd gaver en maakt meer hebberig dan welke EV door de EU of china gebouwd word kwa EV’s
Dik ding hoor, ik verwacht overigens niet dat dit in Europa veel verkocht gaat worden en in Amerika onder het bewind van Trump maakt deze auto ook geen kans.
Kolere, moet je nagaan wat zo’n accu doet in een auto die iets gestroomlijnder is dan een zeecontainer. Dit is echt de wereld op z’n kop. Zullen we die zeldzame materialen bewaren voor auto’s die ook qua design wat duurzamer zijn?
Opzich, als je naar accu’s switcht die minder specifieke materialen nodig hebben, dan is het niet eens zo erg. Maar dan moet elektriciteit ook in overdaad aanwezig zijn door zon/wind/kernenergie.
Overigens is er ook de Silverrado, zeer vergelijkbaar, maar is wel erg nuttig te gebruiken als werk pickup, dus ook om zware aanhangers te trekken. In sommige situaties heeft de elektrische variant zelfs meer range dan brandstof versies.
Als duurzamer je doel is bereik je meer met het verbieden van benzine motoren dan met het verbieden van belachelijk grote SUV’s.
De afschrijving is afhankelijk van de prijs van Lithium op de wereldmarkt.
Vroeger hadden ze daar ook een 8,4 V8 nodig om 200 pk te genereren, efficiëntie is nooit helemaal hun ding geweest.
En Trumpie maar afvragen waarom we z’n auto’s hier niet hoeven.
Ik vermoed dat het lage aantal pk bedoeld is om de betrouwbaarheid van het motorblok omhoog te krikken.
Nope, dat was gewoon het gevolg van de oliecrisis en emissie eisen in die tijd. De V8’s uit de jaren zestig waren minsten zo betrouwbaar.
Wat is vroeger? Voor WOI?
Mijn Dodge Viper 8.4L heeft maar 612PK.
Onze GMC Sierra 3500HD 6.6 V8 Turbodiesel maar 309PK maar mag wel 16TON trekken.
Onze oude F-350 6.7 V8 Turbodiesel 12Ton
Geen enkele niet Amerikaanse pick-up komt daar maar in de buurt. Zelfs niet halverwege.
Van efficiëntie gesproken
Jaren 60-70 maar dat wist je zelf ook wel.
Natuurlijk heb ik het niet over jouw viper, die is fantastisch maar ook die output per liter is niet heel indrukwekkend.
Cadillac 500 V8 8,2L
190 pk (1976)
23,2 pk/L
1970
Cadillac 472 V8 7,7L
205 pk (1976)
26,6 pk/L
1968
Ford 460 V8 7,5L
212 pk (1976)
28,3 pk/L
1968
Chevrolet 454 V8 7,4L
215 pk (1976)
29,1 pk/L
1970
Chrysler 440 RB V8 7,2L
225 pk (1976)
31,3 pk/L
1965
Oldsmobile 455 Rocket V8 7,5L
230 pk (1976)
30,7 pk/L
1968
omdat er hier achterlijk veel voor betaald moet worden anders had ik dr ook een…..
Bedenk je een EV9. Toch geen klein autootje. Doe er dan bijna een meter bij en je hebt deze.
Met dat formaat hoef je niet meer na te denken of je je samengestelde gezin meeneemt, of de bagage, of dat je met 2 auto’s gaat. Hier kan gewoon alles in.
2 vrouwen, 3 dochters en al hun bagage en dan heb je nog plaats over.
dat zijn ze allemaal niet……