Deze V12 van Porsche was een gigantische afgang

Auteur: , 13 Reacties

Porsche + F1 + V12 is automatisch epic win, toch? Nou, euhm...Nee.

F1-V12-Porsche

Ondanks dat Porsche een rijke motorsport-historie heeft, staat het merk niet bekend om haar F1 successen. Deels is dat onterecht. Als fabrieksteam deed het merk twee seizoenen mee in de vroege jaren ’60. Het won één Grand Prix, met Dan Gurney achter het stuur. Tenminste, dat zeggen de officiële lijstjes. Stiekem won Porsche twee Grand Prix, maar een van die victories kwam op de Solitudering nabij Stuttgart. De (F1-)races op dit supersnelle circuit waren immens populair, maar telden niet mee voor het wereldkampioenschap F1. Vanwege financiële overwegingen stopte Porsche na het seizoen van 1962 met haar F1-programma.

Medio jaren ’80 kwamen de Duitsers terug in de F1, zij het niet onder hun eigen naam. Het team van McLaren kreeg de bonzen in Stuttgart zo ver een motor voor hen te ontwikkelen, zolang de kosten maar door iemand anders gedragen zouden worden. Uiteindelijk werd Mansour Ojjeh hiervoor gestrikt. De Saoedische zakenman gaf de naam TAG aan de motoren, als referentie naar zijn bedrijf Techniques d’Avant Garde. Het werd een succesverhaal. McLaren won de de titel met Niki Lauda in 1984 en daarna twee keer met Alain Prost in 1985 en 1986. Met de komst van Senna naar het team in 1988 werden de Porsche-blokken echter aan de kant geschoven voor Honda’s. 1988 was tevens het laatste jaar uit het eerste ‘turbotijdperk’ in de F1.

Wat velen echter niet weten, is dat Porsche nog een derde poging gewaagd heeft om de F1 te bestormen. Nadat de slakkenhuizen in de ban waren gedaan, ontwikkelde het voor het seizoen van 1991 een atmosferische V12 met een inhoud van 3.5 liter. Het Footwork-Arrows team werd gekozen als partner. Klinkt niet per se logisch, maar veel fabrikanten kozen destijds voor de aanpak om eerst een motor te leveren aan een wat ‘kleiner’ team, om van daaruit door te kunnen groeien naar een van de topteams. Mits alles goed ging.

De marketeers van Porsche hadden een zeer inventieve naam bedacht voor het blok, namelijk de 3512. Verantwoordelijk voor de ontwikkeling was niemand minder dan Hans Mezger, een naam waar Porsche-adepten nog altijd een beetje vochtig van worden. Mezger was namelijk ook verantwoordelijk voor de boxer in menig 911 Turbo en GT3. Zijn legendarische blok werd als laatste geleverd in de 997 GT3 RS 4.0 (rijtest).

Bij de ontwikkeling 3512 was Hans echter veranderd in een hansworst. Hij sloeg de plank compleet mis. De 3512 met een blokhoek van 80 graden bleek veel te zwaar te zijn. Veel zwaarder dan de V12’s van Honda en Ferrari. De power was ook niet om over naar huis te schrijven én de motor had een probleem de oliedruk op orde te houden. Tot overmaat van ramp paste het joekelige monster niet in de FA12 die het team voor dat jaar ontwikkeld had, waardoor de oude A11 afgestoft moest worden om het seizoen te starten.

Footwork

Dat ging niet al te best. Coureurs Alex Caffi en Michele Alboreto konden weinig met de auto. In die tijd had je nog een prekwalificatie in de F1 en regelmatig kwam het duo daar al niet doorheen. Na de race in Monaco leidde Porsche een enorm gezichtsverlies. Footwork besloot de Porsche-motor aan de kant te schuiven ten faveure van een oude vertrouwde Cosworth DFR V8.

Voordat het zover was, moesten echter eerst de races in Noord-Amerika nog afgewerkt worden. Caffi had zichzelf geblesseerd bij een auto-ongeluk op de openbare weg, dus nam Stefan Johansson zijn plaats in. Ook de laatste twee races van de 3512 werden een deceptie. In Canada wisten weliswaar beide coureurs zich te kwalificeren (als 21ste en 25ste), maar vielen ze uit met technische malheur in de race.

Voor Mexico had het team zeven motoren meegenomen, waarvan er vier stuk gingen op de vrijdag. Johansson kwalificeerde zich niet voor de race. Alboreto wel, zij het als 26ste en laatste. In de race viel hij uit met een opgeblazen motor. Het was het laatste wapenfeit van de Porsche 3512, die een zeldzame misser bleek te zijn voor het illustere merk. Geen wonder dat het zo lang duurt voordat Red Bull de Germanen zo ver krijgt een motor voor ze te bouwen…



13 reacties

Ok, volgende artikel kan mooi over het structurele falen van Honda gaan na periodes van hegemonie
Zal ik hem dan maar maken: oliedruk houden is niet iets waar ze bij VAG een probleem mee hebben… Jammer alleen dat de FIA nu juist kritisch kijkt naar het olieverbruik

Nee, zonder gekheid, ik denk dat de voorsprong van de Mercedesmotoren vooral voort komt uit het feit dat dit merk al zó veel jaren ervaring heeft met het bouwen van zescilinders, dit in tegenstelling tot Ferrari en Renault.
Mede daarom zou Porsche (of elk ander merk uit de VAG stal) hier juist een enorme eerste horde moeten kunnen nemen, doordat zij ook al decennia lang zescilinders leveren in de hogere segmenten van hun modellengamma.
@RRRobert: goed punt.
Ik zie daarin eigenlijk gelijk weer een argument om weer over te gaan naar 8 cilinders.
Dat zou dan veel interessanter worden qua concurrentie. (Ja ik ben zo’n zeikerd die de V8 graag terugziet en weet dat het slechts een droom is)
@volvonerdy70: wat is er specifiek speciaal aan de V8? V12 Ferrari was prima op hun top. Daarna kregen we het V10 tijdperk was ook prima. Ik zou graag zien dat de F1 meer vrijheid krijgt voor motorconcepten.
@RRRobert: Maar Porsche heeft vooral ervaring met boxermotoren, niet per se met een V6 toch?
@berlinetta: die TAG-motor was een V6.
@rrrobert: denk dat de kennis ervaring vanuit personen auto’s op F1 niet relevant is. En daardoor niet het succes van Mercedes te verklaren is. Daarnaast heeft Renault genoeg V6en gebouwd en Mercedes meer 6 in lijn. Mercedes heeft gewoon in het begin van de regels de beste motor gebouwd en door de limiet op motoren en onderdelen is de innovatie erg beperkt waardoor het moeilijk is voor de rest om het in te halen.
@RRRobert: je vergeethet PRV-blok! Ook een 6-cylinder.

Maar ontwerp uit het jaar kruik en 1000 pk gaat dus nooit lukken. Maar betrouwbaar zijn ze wel :)
Valt wel mee vergeleken met die black-on-black bentley tractor van Ali B die hier afgeloprn week werd getoond. DAT was pas een afgang.
In Amerika denken ze bij 3512 aan een CAT. Ook een 12 cilinder, maar dan met 90 graden blokhoek en satansap!
@jaapiyo
Het Footwork chassis voor ’91 heette FA12 (Footwork Arrows 12), niet F12A.

Daarnaast was de 3512 zo’n miskleun omdat het eigenlijk een stokoud ontwerp was. De bouw was gebaseerd op de 180° V12 uit de 917, die feitelijk uit twee zescilinders bestond met de uitgaande as in het midden.

De 3512 bestond echter uit twee van die oude 1.5L TAG Turbo V6en zonder de turbo’s en met een beetje meer inhoud. Dat maakte het blok dus zo zwaar, ingewikkeld en zwak.
@carmasterr: dat laatste wordt beweerd door een McLaren-honcho maar niet bevestigd door Porsche. De TAG V6 had in ieder geval een blokhoek van 90 graden.
@jaapiyo:

De hoek was inderdaad anders, maar ik geloof dat de koppen en dergelijke gewoon overeenkomen. En de vreemde “dubbele V6”-layout maakt het wel aannemelijk.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).