De eerste elektrische stationwagon in het D-segment is hier!
Het was lang wachten op elektrische stationwagens, maar ze beginnen langzaam maar zeker te komen. Na Opel, Peugeot en MG komt nu het volgende merk met een elektrische stationwagen. Dit is er eentje die een segment hoger zit. Maak kennis met de Nio ET5 Touring, de eerste elektrische stationwagen in het D-segment.
Waarschijnlijk ben je niet heel erg thuis in het modellengamma van Nio, maar de ET5 kennen we al als sedan. Dit is een regelrechte Tesla Model 3-killer, met vergelijkbare afmetingen. In tegenstelling tot Tesla, ziet Nio wél brood in een stationwagenvariant.
Van de zijkant bezien lijkt de Nio ET5 Touring best wel op de Peugeot (e-)308 SW, terwijl de achterkant weer doet denken aan de Taycan Sport Turismo. Dat is echter geen belediging. Het geheel ziet er gewoon strak uit, en stiekem zelfs beter dan de sedan.
Waar het allemaal om draait bij een stationwagen is de bagageruimte. Achterin de Nio ET5 Touring kun je 450 liter kwijt. Dat is niet enorm veel voor een station, maar onder de vloer zit nog 42 liter extra ruimte. Bovendien kun je de achterbank platgooien voor 1.300 liter bagageruimte. En anders kun je altijd nog de dakkoffer op het dak binden.
Net als bij de ET5 sedan heb je de keuze uit een 75 kWh- en een 100 kWh-batterij. In het eerste geval heb je een actieradius van 435 km en in het tweede geval een actieradius van 560 km. Dat scheelt zo’n 20 á 30 km met de sedan.
De Nio ET5 Touring is vanaf vandaag te bestellen, dus we weten ook meteen wat ‘ie moet kosten. De vanafprijs is €51.900. Zoals gewoonlijk bij Nio zit er een dikke adder onder het gras: dit is de prijs exclusief accu. Voor de 75 kWh-batterij betaal je €169 per maand, voor de 100 kWh-batterij €289 per maand. De leveringen van dit model starten in oktober.
Aangezien de Peugeot e-308 SW en de Opel Astra Electric Sports Tourer nog niet te bestellen zijn, is de MG 5 eigenlijk de enige concurrent op dit moment. De prijsvergelijking kunnen we dus kort houden. De MG is aanzienlijk goedkoper, met een vanafprijs van €35.885. Dan krijg je weliswaar een auto uit een lager segment, maar wél eentje met meer bagageruimte, namelijk 479 liter.
Bagageruimte wordt altijd gemeten tot de hoedenplank, of achterruit, wat onzinnig is bij een station. Ik had een Galant sedan en Galant Wagon. In de wagon hoefde ik de kinderwagen niet uit elkaar te klikken.
Meestal zijn er meerdere opgaves bij een stationwagon zoals 450 liter onder het zeiltje (zoals je de wagen 99% van de tijd gebruikt) en 1200 litter tot het dak met de achterbank neergeklapt (voor die ene keer per jaar dat je naar Ikea of het gemeentelijk afvalbrengpunt gaat).
Mwoa. Kinderwagen erin was wekelijks. Per jaar keertje ikea ja. Keertje bouwmarkt met zoveel dat je het nodig had. Meerdere malen naar het afvalstation want verbouwing. Meerdere malen de fiets erin. Op vakantie gaan was vullen tot het dak. Keertje mijn broertje helpen verhuizen. Keertje een tafeltje gekocht via marktplaats.
Het leven in huize Maxwell heeft geen behoefte aan een station. Misschien zelfs niet aan een auto…? Het OV werkt ook prima!
Nah. Hij is een beetje van het kamp, ik heb geen kinderen dus kan mij niet voorstellen dat er mensen zijn die kinderen hebben. En zelf wel in zo’n achterlijke crossover rijden 😂😂
En ben jij dan van het kamp: ik wil een stationwagen dus moet iedereen een stationwagen. Ook de mensen die ze maar lelijk en onhandig vinden. SUV’s zijn beter dan stationwagens, de verkoopcijfers bewijzen het!
@mashell: dat is natuurlijk kolder. Objectief gezien is de stationwagon superieur natuurlijk. Lichter, aerodynamischer, net zo ruim, sneller, zuiniger en ga zo maar door. Dat weet je zelf ook wel ;-). Crossovers (SUV’s is wat anders) zijn in alle opzichten slechter, behalve voor ouderen die hoog willen zitten. Het is de hoge instap en het ziet er ‘stoer’ uit. Maar objectief gezien is er niets waarin in en crossover beter is. Voor een echte SUV (met ladderchassis) valt nog wat te zeggen, want die speelt in het terrein nog wat klaar.
Overigens zijn verkoopcijfers niet de graadmeter voor wat goed is, maar voor wat populair is ;-). Dat is niet helemaal hetzelfde.
Stationwagens zijn natuurlijk niet superieur, ze zien er door de langgerekte vorm veelal minder aantrekkelijk uit (zo’n Skoda Octavia Combi is een prima auto maar zo saai als een sluitingsgebed aan het eind van een SGP bijeenkomst), je stapt er minder gemakkelijk in en uit, ze hebben kortere veerwegen zodat ze minder comfortabel en vlot te rijden zijn daar waar het telt, in de vinex wijk waar de stationwagen bewoner woont. Een crossover doet dat gewoon beter. Verbruikt een fractie meer maar daar krijg je ook wat voor terug.
Laten we eerlijk zijn, een echte terreinwagen, zo eentje met een ladderchassis zoals een Landcruiser, die zijn geweldig in Afrika maar hebben op de verharde wegen in West Europa niks te zoeken, daar rijden ze gewoon slecht.
@mashell
Dat je een stationwagon lelijker vind, dat mag. Dat mensen crossovers mooier vinden, mag ook. Dat is nu ook aan de gang in de autoverkoop.
Comfort is mijn inziens niet correct, een SUV is juist minder comfortabel: je beweegt meer en nog hoger ook. Daar wordt je eerder ziek van.
Veerweg is ook niet correct. Met mijn oude zwaar verlaagde A6 kon ik net zo snel over dempers knallen als in de nieuwe e-tron van mijn moeder. Hard genoeg om drempels te pakken. Dus het surplus aan hoogte heb je nergens voor nodig.
Dus zo komt je weer uit bij instap. Hoge instap. Ouderen die erin zitten. Gezinnen vinden het makkelijk met het insnoeren van de kinderen. Dat werk.
Maar de crossover is op alle vlakken inferieur aan een stationwagon voor op het asfalt en voor een échte SUV in het terrein. Nuchter beschouwd zie ik voor de crossover geen bestaansrecht.
Maar ja, ik vind de Bohemian Rhapsody ook een verschrikkelijk nummer en daar is iedereen gek van. Populair hoeft nog niet goed te zijn. Of dezelfde smaak te zijn ;-)
Wat een onzinnige discussie over of iets superieur, of inferieur is.
Dat de weledele @willeme zich überhaupt tot dergelijke discussies laat verleiden…
Een auto is over het algemeen sowieso een MPV in de breedste zin des woords; een vervoersmiddel die aan verschillende doeleinden cq wensen moet voldoen. Waar dus concessies zijn gedaan.
Het is dus een persoonlijke kwestie wat jouw aanspreekt.
De stationwagen kocht je voorheen ook alleen als je Frolic-vertegenwoordiger was. Nu is het “hip” en kennelijk zelfs superieur.
De gemiddelde autokoper heeft nu eenmaal niet voor elk doel / wens ’n aparte auto, dus wordt er voor een gouden middenweg gekozen. Je kunt je geld immers maar één keer uitgeven. Geld wat de gemiddelde jonge, lenige koper sowieso niet heeft, tenzij hij Youtuber is, of voetballer. En laten die nou juist ook vaak voor de SUV kiezen.
Dus wat voor de een beter is, is voor een ander totaal niet van belang.
Dat de jonge, stoere autoliefhebber hier, “sportiviteit” als maatstaf gebruikt voor hoe “goed” een auto is, is een ander verhaal.
Net als zogenaamde feiten, verpakken met “mijns inziens” en “nuchter beschouwd zie ik” om je gelijk te halen. Tja, daar zet je elk tegenargument schaakmat mee, maar is tegelijkertijd de spijker op z’n kop: Een mening.
‘Maar hey’, dit is Autblog; een autosite naar het recept van Topgear cq TGT. Pure entertainment dus…
Ik heb 2 sedans en een hatchback nu 😂😂
Wat een heerlijke beschrijving van de ruimte achterin de wagon. Kan mij zo goed voorstellen hoe lekker het gevoeld moet hebben toen je erachter kwam dat het kon!
Wauw, dit ziet er gewoon heel goed uit. Veel beter dan al die dertien-in-een-dozijn cross-over SUV’s waar de fabrikanten ons altijd wee mee ‘verblijden’.
Zonder accu al tot zo’n prijs komen vind ik knap. Veel te veel voor wat je krijgt. Hij oogt overigens niet slecht.
Ik was eigenlijk heel enthousiast over deze auto, als vervanger van mijn huidige ID.3. Die ID.3 valt toch tegen na de Golf 7.5 variant. Wil graag weer een station terug en electrisch zijn deze er niet zoveel. Toen deze aangekondigd werd was ik enthousiast.. nu ik dit verhaal over de accupakketten lees.. een heel stuk minder.
Het prijsvergelijk met de MG gaat hierop ook krom omdat je bij de gestelde MG er WEL een accu bij krijgt.
Dus je betaald bij NIO 20k meer.. maar hebt dan eigenlijk nog niks, want zonder accu kom je niet zo ver. Jammer hoor.
Ik weet niet wanneer de ID.3 eruit koet maar VW komt met een Variant vannde ID.7. Dat lijkt mij ook nog wel een interessante auto.
Het ligt eraan. Met accuhuur hoef je geen rekening te houden met de harde afschrijving van accupakketten (zolang er nog geen solid state accu’s op de markt zijn is dit een ding). Daarnaast hoef je 200kWh of 2 accuwissels niet aan de oplader, omdat dit in de huurprijs zit inbegrepen. Die 200kWh (dat is pak ‘m beet 600 km is voor 75kWh en 800 km voor 100 kWh) hoef je dus niet met de buren de strijd om de openbare laadpaal aan te gaan als je geen eigen oprit hebt.
Voor een stationcar zeker niet lelijk of saai (zelfs een beetje Jaguar gevoel) maar als dit de prijs zonder batterij is dan veel te duur in vergelijking met een Model Y.
Plus je betaald voor de 25 procent grotere batterij ongeveer 70 procent meer, beetje raar. Maar maakt niet uit want dit is veel te duur
Ziet er inderdaad niet slecht uit. Best ironisch, Chinese auto’s worden qua design steeds ‘Europeser’, terwijl Europese auto’s met BMW voorop, meer en meer ‘Chinees’ worden… 🙃
Jeetje, nooit gedacht dat ik ooit over een Chinese auto zou zeggen dat ik ‘m echt heel mooi vind! Beetje vreemde constructie met het huren van de accu, ben niet echt fan van zulke constructies. Maar qua design absoluut een topper!
Waarom is de i4 er eigenlijk niet als touring? Rare keuze en gemiste kans.
Omdat de bmw ervoor gekozen heeft, om de i4 op basis van de 4 serie Gran Coupe te maken en niet een i3 op basis van de 3 serie.. Bij de volgende generatie over 3/4 jaar zal er wel een i3 sedan en Touring zijn.
Maar er is wel een i3 op basis van de 3 serie. In China te koop en ik heb die wagen ook gezien in Aman.
en i5 komt er wel als touring fyi
We moeten per definitie alle chinese auto’s links laten liggen..ze verpesten de markt met die gesubsidieerde auto’s. Lekker daar laten en koop Europees…is goed voor onze eigen markt.
Je zegt dus eigenlijk we moeten ons hoofd in het zand steken en net doen of China niet bestaat. Geldt dat ook voor elektronica en kleding? Want dan zijn we snel van de problemen met smartphoneverslaving af en wordt naturisme heel populair.
Ik zeg overigens, stop met intrappen in Amerikaanse anti-China propaganda en neem China gewoon serieus.
China serieus nemen is nu net de reden waarom het goed is vraagtekens te zetten bij hoe de huidige consumptieeconomie is ingericht. Je kan niet alles in één keer oplossen, maar het links laten liggen van Chinese auto’s is op zich geen slecht begin.
Kleding komt overigens niet uit China, maar vooral uit India en Bangladesh.
Check je labels nog eens, heel veel kleding komt tegenwoordig ook gewoon uit China. Je kan niet alle problemen oplossen maar ongefundeerd roepen dat we Chinese auto’s moeten boycotten lost ook niks op. Sterker nog het zorgt er voor dat de Europese auto industrie in slaap sust, concurrentie houdt juist scherp. Heus niet alles is goed in China, arbeidsomstandigheden, persoonlijke vrijheid, oeigoeren, camera bewaking, geen invloed van de bevolking op het bestuur. Maar is het in de VS zoveel beter? Amper sociaal systeem, zwakke privacy wetgeving, Guantánamo, politiek gegijzeld door de wapenindustrie en het grootkapitaal.
@mashell heeft wat kleding betreft gewoon gelijk, sterker nog China staat zelfs op nummer één.
De kledingexportindustrie
01. China
02. Duitsland
03. Bangladesh
04. Vietnam
05. India
06. Italië
07. Turkije
08. Verenigde Staten van Amerika
09. Hongkong
10. Spanje
https://www.eworldtrade.com/blog/nl/top-10-kleding-exporterende-landen-in-de-wereld/amp/
Mooi kleurtje ook!
Alles wat ook maar een klein beetje richting baby blauw gaat is altijd goed
Erg mooie auto.
Zal de Chinezen even helpen met de brochure voor de Europese markt: “Dit is niet zomaar een auto? Deze auto perfect bij mijn avontuurlijke levensstijl, als zelfverzekerd mens. Ik voel me uniek en verbonden met de natuur. Mijn type auto straalt kracht uit. Souplesse! 🤔 En ik heb een surfplank! De nieuwe Nio ET5 Touring. Surf the Wind of Change.”
Volgens mij kan ie ook varen (1e foto)…nu snap ik ook het oversized stuurwiel.
Ik ben heel blij dat het een break is. Maar daar houdt het dan ook verder op…
Te veel no go’s:
– Chinees
– 493l bagageruimte (nee achterbank plat vind ik niet relevant…)
– meer dan 50k zonder batterij 🥴
Mooie auto. Alleen te klein.
Bijzonder fraai ontworpen shooting break, mix van XF en Taycan Sportturismo. Qua luxe en performance niet te vergelijken met de MG. Geen pakezel dus, meer een premium lifestyle Touring de ET5. Ook inclusief batterij te verkrijgen vanaf €64k. Een WLTP van 435 km is dan wel bar weinig voor een 75 kWh batterij. De 100 kWh variant doet 560 km WLTP wat relatief ook weinig is maar dan gaat het prijskaartje ook meteen naar €73k(!) Snap de rationele keuze voor een veel goedkopere Model Y helemaal met betere range, 854-1926 liter bagagevolume en 1600 kg trekgewicht.
Mooi. Maar erg duur, zeker als je het vergelijkt met de gevestigde concurrentie.