De BMW i8 vroeg om wat extra pk, kennelijk had Alpina zich er ook over gebogen. Nu horen we echter waarom we de bolide nooit konden kopen.
Met 362 pk en 570 Nm koppel was de BMW i8 niet per se een trage slak, maar het was zeker geen auto die je kocht voor de blitsende prestaties. Het was eerder een auto die je kocht omdat het een plug-inhybride-sportauto was, of vanwege de looks. Overigens erkende BMW zelf ook dat er vraag was naar een snellere versie van die i8. Een vraag waar ze voor zover bekend nooit echt iets mee hebben gedaan.
Alpina is echter een stuk verder gekomen. Al in de zomer van vorig jaar gaf de tuner aan dat ze ooit zo’n Alpina i8 hadden ontwikkeld, maar gaven ze nooit echt aan waarom het product niet op de markt is verschenen. Nu legt Alpina-eigenaar Andreas Bovensiepen aan BMW Blog uit waarom we die Alpina i8 nooit kregen.
Maar laten we beginnen bij wat die Alpina i8 precies was. De originele i8 had een 1,5-liter driecilinder van MINI achter de stoelen. Alpina haalde die uit de sportauto en gooide die prompt in de afvalcontainer. In de plaats kwam een 2,0-liter turboviercilinder die nu in de BMW M135i zit. In de BMW produceert deze 306 pk, in de Alpina werd deze naar ongeveer 355 pk getuned. Samen met de elektrische aandrijflijn produceerde de Alpina i8 462 pk en 700 Nm.
Stukken betere cijfers dus, maar die kwamen niet zonder kopzorgen. Zo moest er een grotere intercooler bij de motor en moesten er bij de voorste spatborden twee nieuwe intercoolers om de olie en de versnellingsbak te koelen. Die versnellingsbak was namelijk niet de standaard automaat met zes verzetten, maar een Aisin-bak met acht versnellingen, die nu in de M135i gebruikt en meer koeling nodig heeft.
Voor die grotere motor en versnellingsbak was een nieuw, sterker aluminium subframe nodig. De banden werden daarnaast verbreed. Voornamelijk de voorbanden waren een stuk breder, met 55 millimeter naar 201 millimeter. Tot slot kregen de wielen meer negatieve camber. Met deze wielwijzigingen moest het onderstuur van de i8 verminderd worden.
Al deze aanpassingen zorgden er voor dat de Alpina i8 honderd kilogram zwaarder was dan voorheen. Met een gewicht van 1539 kilogram was die BMW i8 al niet per se een Lotus. Een extra probleem was echter dat er een nieuwe crashtest moest komen, om er zeker van te zijn dat de Alpina i8 wel veilig genoeg zou zijn.
Nieuwe botsproeven zijn duur, maar toch is dit niet de reden voor het stoppen van het project. Nee, Alpina stopte met het project vanwege de software van de auto. De BMW i8 is immers een ontzettend gecompliceerde auto, omdat de motoren continu met elkaar samenwerken. Als je dus het benzineblok aanpast en deze flink meer pk geeft, moet je er ook voor zorgen dat die elektromotor dat weet. Dit was volgens Bovensiepen extreem moeilijk, tijdrovend, maar bovenal extreem duur.
Zo moeilijk en duur dat Bovensiepen en Alpina besloten het hele project maar te schrappen. Voor een onafhankelijke tuner zou het hele project zelfs niet te doen zijn, stelt Bovensiepen. Ze hebben alleen één werkend prototype gemaakt, inclusief Alpina-velgen, verbrede plastic wielkasten en een dikke achterspoiler. Maar verder dan dat is Alpina nooit gegaan, helaas.
Foto: BMW i8 van @Robintem, via Autojunk.nl.
Vanmiddag zei ik het al, Hybride is een gecompliceerde en zware Tussenpaus die niet voor de lange termijn bedoeld is… en ziedaar het non succes van een veel te dure auto de i8…. Ik heb er mee gereden maar hij legt het op alle punten af tov bijvoorbeeld de 911. Daar kwamen ze bij BMW ook achter….?
@Charles Taycan 4S: Charles van de autoweek comments?
@alassad , Yep!? Bienvenue!
@Charles Taycan 4S: laat me raden, je rijdt een Aygo.
Nog een keer raden!??
@Charles Taycan 4S: idd maar toch heeft BMW zich er mee bezig gehouden, ook al is/was het succes d’r niet, wel een ervaring rijker.
@doublechevron65, klopt! Ze waren er vroeg bij met de i3 en i8…. daarna werd het rustig mbt BMW en nieuwe EV technologie …. helaas…. nu lopen ze achter…
@Charles Taycan 4S ja alles is ruk behalve Mercedes en Porsche we kennen je standaard eeuwige riedeltje nu wel eens, VW was eerst oke zolang vrouwlief nog een Polo had, maar maatje Ppep vond dat niet kunnen die moest dus ook weg om samen maar VW af te kraken. En ach verder hoe het gegaan is weten we wel of niet dan ;)
@erikabarth: Hoe bedoel je Mercedes? De EQC is echt een flop van een elektro-auto
@leonlampe
Klopt maar ziet charles dat ook zo ?
Net als de ID3 de Taycan en de E-tron dus.
Maar zoals door anderen reeds opgemerkt, we kennen je spam inmiddels wel.
Beetje jammer dat Alpina dan niet ook meteen even een foto van die i8 deelt, ben wel benieuwd hoe dat er uit had gezien.
https://www.tuningblog.eu/wp-content/uploads/2019/07/Alpina-i8-Tuning.jpg
https://www.tuningblog.eu/wp-content/uploads/2018/06/Exclusive-Edition-BMW-Alpina-B7-Kanada-Tuning-8.jpg
@Edge: ik verwacht een Alpina-badge, de obligate Alpina-wielen en de al even obligate en tevens moeiijk lelijke deko-set.
TJa, dat is dan weer jammer. Ik snap de problemen wel, maar het laat alleen maar zien dat zo’n tuner geen raad met deze nieuwe techniek weet. Inmiddels zijn er al handige knutselaars die dat wel aan elkaar flansen in hun schuurtje.
En als de techniek wat meer was zoals de Lexus GS450h (ja heel ander type auto, maar ook snelle hybride) dan hadden ze aardig makkelijk vermogen kunnen toevoegen zonder aanpassing van de software.
En waarom hang je er niet gewoon een dikkere elektromotor in? Als ik al deze problemen lees, dan lijkt me dat veel makkelijker.
Ze proberen gewoon de oude werkwijze erop toe te passen en tadaa: dat werkt niet goed.
@fanboy: Fijn dat jij dit allemaal zo goed weet, volgens mij is het gewoon een kosten baten analyse. Maar ja “de beste stuurlui staan aan wal”.
@doublechevron65: Precies. Het verhaal in het artikel is ook helder. Alpina heeft er serieus tijd en moeite in gestoken en geconcludeerd dat het sop de kool niet waard was. Geen business case. En door met het volgende project.
@doublechevron65: Ja en hoe kost iets veel tijd? Door aan iets te beginnen waar je niet goed in bent. Al die problemen door benzinemotor te vervangen en veel tijd keijt te zijn in nieuwe omgeving die je niet kent. Hier waren ze goedkoper uit geweest als ze het elektrodeel hadden vervangen en de 3 cilinder hadden laten zitten met een kleine vermogenupgrade.
@fanboy duidelijk dat jij het zeker niet weet hoe het wel werkt.
Een auto met zo’n beperkte oplage was het nooit kostendekkend geweest laat staan winstgevend.
En waar draait alles om denk je??
@erikabarth: Bij de Veyron niet hoor, die werd gemaakt om verlies te draaien haha
@leonlampe
Klopt idd was pure marketing om te laten zien wat VW AG technisch toe in staat was, het was bugatti of de F1 destijds
Maar eh Vw AG of Alpina is wel even een andere orde van grote.
De elektromotor in de I8 is dezelfde als in de I3, dus die kan makkelijk meer vermogen leveren. Het probleem is alleen dat het accupakket niet snel genoeg stroom kan afgeven om dat mogelijk te maken. Een ander accupakket zou in dit geval dus meer opleveren dan een andere motor.
GEEN tuner!!!
Wedden dat ze op de redactie zaten te wachten op jouw reactie?
@e38ossie: Geen eigen modellen, aanpassingen uit het bestaande BMW assortiment, nog steeds een BMW logo erop en daarbij continu hetzelfde bumperkitjes en velgjes eronder.
Nou nou, dat klinkt als een echte fabrikant ?
En alles eruit en gewoon het blok van de M550d erin?
Gevalletje “adding insult to injury” ( haat onnodig Engels gebruiken, maar heb geen goede vertaling hiervoor ).
Ik ben vooral nieuwsgierig waarom er nooit een F36 Alpina kwam… Dat had me nou van alle 4-series de meest interessante geleken, misschien zelfs nog wel logischer dan de B3 sedan ?
Mooie auto de i8 misschien wel de laatste mooie BMW
@sonnybonds dat is natuurlijk vrij persoonlijk.
Voor mij de E85 Z4 roadster en de E86 Z4 coupe.
Rijdende kunst.
En de E46 M3 of een facelift E46 330ci (coupe)
Hey joh vergeet de f32 4-series niet!! dat is echt een van de mooiste auto’s sinds tijden!
@sonnybonds: De i8 is qua vormgeving de voorloper van de modernere BMW’s met al die scherpe lijnen en vouwen.
Akkoord, je moet de i8 niet zien als een concurrent voor bv AMG GT maar als een technisch proefstuk. Ik kan die auto waarderen voor de functie waar hij voor gemaakt is.
Waarom hebben ze de driecilinder niet gewoon wat opgeboord?
Had dat niet een stuk simpeler geweest?
Misschien was er geen technische en fysieke ruimte daarvoor en zit dit blok al een beetje op de limiet van boring?
Moderne motoren hebben daar geen ruimte meer voor, de cilinders staan al zo dicht op elkaar dat je problemen met de koeling en of de stevigheid van het blok krijgt.
En schijnbaar was extra vermogen niet het probleem, maar het aanpassen van de software aan dat extra vermogen. Dat was hetzelfde gebleven, op welke manier ze er ook meer vermogen in hadden gestopt.
Toch jammer. Zijn er plaatjes van het prototype?