Lekker hoor, de Gordon Murray T.33 Spider is een auto die garant moet staan voor veel rijplezier voor de bestuurder!
We kennen Gordon Murray al van verschillende geweldige prestaties. Hij is namelijk onder andere verantwoordelijk voor het ontwerp van de McLaren F1. Hij vond het echter ook tijd om een eigen automerk te starten. Zo gezegd, zo gedaan en net zoals bij veel merken plak je dan je eigen naam erop. En zo is Gordon Murray Automotive (GMA) in 2017 geboren.
Gordon Murray T.33 Spider
De line-up van supercars van Gordon Murray Automotive groeit met de toevoeging van de T.33 Spider. Het nieuwe model heeft twee verwijderbare dakpanelen voor autorijden in de open lucht, waardoor de inzittenden de atmosferische V12-motor achter de cabine kunnen horen. Klinkt ons meer als een Targa dan een Spider, maar à la. Na het verwijderen kan je lekker je haren laten wapperen in de wind en met de hand schakelen. Kan het mooier?
De panelen zijn verkrijgbaar in verschillende kleuren en zijn gemaakt van lichtgewicht koolstofcomposiet. Deze kunnen worden opgeborgen in de voorste bagageruimte, wanneer ze niet worden gebruikt. Voor het nieuwe dak moest GMA de carrosserie aanpassen vanaf de achterkant van de A-stijl.
Motor
De Spider is gebaseerd op de dichte variant, de T.33. En net zoals die auto komt de Spider met een vermogen van 617 pk en een koppel van 451 Nm uit een 3.9 V12 . Deze is van Cosworth en ligt dus achter de stoelen. Je kunt doortrekken tot er 11.100 tpm op je toerenteller staat.
Een cabrio is vaak wat zwaarder, dat is nu ook het geval. De auto weegt 1.108 kilo, dat is 18 kilo zwaarder en dat is helemaal niet zoveel, toch?
Binnenin
Niet verwonderlijk, maar de cockpit is dezelfde als die van de T.33. In het midden van het bestuurdersdisplay bevindt zich een grote analoge toerenteller. Twee secundaire schermen naast de toerenteller zorgen voor de klimaatregeling en infotainment, waaronder draadloze Apple CarPlay en Android Auto.
De auto heeft tot 295 liter opslagruimte, inclusief de twee compartimenten van 90 liter aan weerszijden van de motor. Sturen doe je met een koolstofvezelstuur, terwijl beide inzittenden plaatsnemen op lichtgewicht, race-geïnspireerde koolstofvezel stoelen met lederen en alcantara bekleding.
Prijzen zijn nog onbekend, maar reken maar op aanzienlijke bedragen. Dit omdat de T.33 een prijskaartje heeft van rond de 1.37 miljoen pond. Dat is een goede anderhalf miljoen euro!
Voor mij is er geen grotere droomauto dan alles wat deze man ontwerpt. Zijn filosofie staat haaks op dat van andere producenten: geen schreeuwerige, functieloze meuk op de auto. Geen absurde vermogens of sprinttijden. Wel maximale lol en exclusiviteit. Nu alleen nog ff 1,5 miljoen bij elkaar sprokkelen…
£1,890,000 mag je aftikken. Materialen zijn 40% duurder geworden aldus Murray. Mooi ding, maar met een productie van slechts 100 stuks en zo’n prijs zullen de meeste wel lekker warm in de garage blijven staan.
https://youtu.be/cltRgwrYur0?t=1175
Mooie auto, mooier dan de dichte. Ik vraag me nu wel af of die stofzuiger bij de dichte versie enige functie heeft. Want waarom ontbreekt die op de cabrioversie die zo te zien dezelfde prestaties heeft. Kan Gordon Murray dat even komen uitleggen?
Downforce. Zover ik weet zit die fan alleen op de T.50, dus niet op de T.33
Daar is Gordon Murray niet voor nodig ;-)
Je denkt aan de T.50, dat is (naar eigen zeggen van Murray) een soort McLaren F1 die met de kennis en kunde van nu gebouwd is. Dit is de T.33, het “instapmodel” van GMA. De gewone T.33 heeft net als deze T.33 Spider geen fan.
Voor de liefhebbers, Harry’s Garage item over de T.33:
https://m.youtube.com/watch?v=cltRgwrYur0
Hij maakt in beide interviews, die van carwow en die van Harry’s, enorme reclame voor de Alpine A110. Erg grappig om te luisteren naar een echte ingenieur, wars van marketing geloel en groene anti-wetenschappelijke kolder.
Kunstig in elkaar gezet, machtige motor, bizar laag gewicht, prachtig dat de man bijvoorbeeld dikke sturen negeert, maar deze vind ik nou niet de allermooiste sportwagen van de laatste jaren. Die met die ventilator (die moderne F1) kan mij qua design meer bekoren.