Porsche heeft met de Panamera een auto in de markt gezet met een aantal bijzondere opties in zijn segment. En met bijzondere opties bedoelen we niet de trekhaak.
De Panamera is onder meer uitgerust met een PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) versnellingsbak. Deze beschikt over een dubbele koppeling en werkt, net als de DSG-bak van VAG, met een holle as waarin nog een as loopt. Het komt er op neer de dat deze versnellingsbak, net als de DSG-bak van VAG, ontzettend snel schakelt. Volgens Porsche is een PDK bak een stuk zuiniger dan een gewone versnellingsbak. Alsof je in een Panamera rijdt om zuinig te doen, maar dat terzijde.
Omdat de 4-deurs Porsche is uitgerust met een start/stop systeem in combinatie met ‘zuinige’ banden en de PDK bak zou het verbruik slechts liggen op 10,8 liter per 100 km. Inmiddels weten we allemaal dat die cijfers nooit kloppen, dus ga even uit van 1 op 4 en je zit altijd goed.
Het chassis+onderstel is volgens Porsche een combinatie tussen sportiviteit en comfort. Hoofdverantwoordelijke hiervoor is de luchtvering die in standen kan variëren van sportief tot comfortabel. Porsche claimt een uniek rijgedrag in combinatie met 4×4 aandrijving. Het chassis is gemaakt uit lichtgewicht materialen, oa aluminium.
Niet echt heel bijzonder nieuws, zou je zeggen. Maar Porsche heeft vandaag een aantal detail foto’s vrijgegeven die wij jullie niet kunnen onthouden. Kijk en geniet!
Five Innovations in Technology making their World Debut in the Porsche Panamera
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is proudly presenting the key technologies of the new Panamera prior to the world debut of this truly outstanding Gran Turismo in Shanghai, among them no less than five innovations in technology to be admired for the first time in a production car in the luxury performance range and therefore marking world debuts themselves. These include the first automatic start/stop in conjunction with automatic transmission, air suspension with additional air volume on demand, as well as active aerodynamics with a multi-stage, adjustable rear spoiler moving up when required on the Panamera Turbo.
Offering the premium customer an unprecedented vehicle concept, the Panamera is a four-seater Gran Turismo featuring the most supreme standard of dynamic performance and superior elegance all in one.
As Porsche’s fourth model series, the Panamera is to achieve the same outstanding position that the 911, the Cayenne, the Boxster, and the Cayman already hold in their respective segments. While competing with well-established models in the premium class, the Panamera is most definitely the segment leader in terms of performance, driving dynamics and efficiency. Indeed, these have always been Porsche’s core competences, since efficient, high-performance engines, light-weight engineering and optimised aerodynamics have always been crucial in motorsport.
Now the Panamera for the first time combines this DNA of Porsche and the emotional character of a sports car with the superior space and comfort of an outstanding luxury performance saloon, creating a unique Gran Turismo in the process.
The powertrain: maximum performance and efficiency
The unique combination of comfort, performance and efficiency offered by the Panamera begins with the powertrain: The Panamera comes exclusively with high-tech power units featuring the most advanced and fuel-efficient Direct Fuel Injection. The consistent optimisation of friction on these engines is further enhanced by innovations such as map-controlled coolant/temperature management, as well as ancillary units with enhanced efficiency.
Introducing the PDK transmission, Porsche is offering a double-clutch gearbox for the first time in this market segment, contributing both to enhanced fuel economy and to an even higher standard of sporting performance.
Far superior to a conventional automatic transmission in its efficiency, the PDK transmission is able to save even more fuel through its long, overdrive-like top gear. At the same time it offers outstanding performance with driving dynamics typical of Porsche through its optimum gear increments and unparalleled, ultra-fast gearshift without the slightest interruption of engine power.
Yet a further milestone featured in the Panamera is the first start/stop system in a premium car with an automatic transmission. And again, the result speaks for itself: In conjunction with other specific improvements enhancing the efficiency of the overall vehicle, which include tyres with minimum roll resistance and disc brakes with residual brake forces likewise reduced to a minimum, the Panamera S with its PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe makes do with just 10.8 litres/100 kilometres (equal to 26.2 mpg imp) in the New European Driving Cycle – and it does so despite the car’s superior performance.
Chassis and suspension: driving dynamics and comfort all in one
The chassis and suspension of the Panamera is not a compromise between sporting performance and superior comfort, but rather a combination of the two. In its basic setting it offers a very high standard of driving comfort. But then, at the touch of a button on the active PASM damper system, it turns into a thoroughbred sports suspension.
As another highlight the adaptive air suspension with its extra volume added on whenever required – an absolute innovation in automotive technology – featured as standard on the Turbo and otherwise coming as an option on the other models, offers an even greater variation of sporting and comfort features.
As yet a further point driving dynamics and motoring comfort may be enhanced additionally on all models by active PDCC stability control available in combination with a fully controlled rear axle differential.
Through their Sport Plus button, the optional Sports Chrono Packages enable the driver at the touch of a button to choose the uncompromising high-performance set-up of all drivetrain and suspension systems including PTM Porsche Traction Management with its fully-controlled all-wheel drive. PTM comes as standard in both the Panamera 4S and the Panamera Turbo.
Body: light and functional
The body is the synthesis of lightweight technology typical of a sports car, superior comfort, generous spaciousness, and efficient aerodynamics. The most advanced production methods and materials are used on the body of the Panamera, geared in all cases to specific requirements and functions. These include all kinds of steel grades, light alloys such as aluminium and magnesium, as well as plastics. The lightweight doors feature a load-bearing structure made of laser-treated pressure-cast aluminium, an aluminium outer skin and door window frames made of thin-walled pressure-cast magnesium. Thanks to this intelligent lightweight structure, the Panamera S, for example, weighs just 1,770 kg or a bit more than 3,900 lb.
The rear seats set new standards in the luxury performance class in terms of both comfort and variability. Perfectly contoured as single seats, they offer maximum comfort also at the rear through their wide range of electrical adjustment and seat climate functions and the headrests tailored to the seats.
The Panamera also comes with a highly functional, variable luggage compartment. Tilting forward individually, the seat backrests with additional through-loading provide luggage capacity of up to 1,263 litres or 44.2 cu ft and keep the floor of the luggage compartment absolutely smooth on one consistent level from front to rear.
The Panamera is the first car in its segment with a complete cover on the under-floor also extending all round the drivetrain tunnel and rear-end silencers. This clearly helps to reduce both air resistance and lift forces on the axles, which in practice means lower fuel consumption and higher driving dynamics.
The visible highlight of the overall aerodynamic package is the active four-way rear spoiler on the Panamera Turbo. Through its efficient management of control angles and surface geometry geared to driving conditions, the rear spoiler optimises the car’s aerodynamics and performance all in one.
Acoustics: sporting sound and superior touring comfort
Achieving a perfect balance of sound on the exhaust system, the air intake and engine as well as the car’s aeroacoustics, Porsche’s development engineers have succeeded in giving the Panamera a harmonious, characteristic sound pattern all round, bringing together seemingly contradictory requirements.
Aeroacoustics, for example, were analysed on a clay model right from the start at a very early point in the development process, then being optimised by way of numerous technical improvements with specific, individual effects. The result is a truly low level of noise within the interior most appropriate for the luxury performance segment. But at the same time the typical Porsche sound full of power and dynamism comes out clearly when accelerating, the wide range of sound offered by the Panamera thus extending from discreet modesty while cruising all the way to powerful emotion whenever the driver wishes to experience a sporting style of motoring.
Using both new and proven technologies, Porsche’s engineers in Weissach have succeeded in intelligently solving all conflicts of interest in developing the Panamera. The result is a car with a wide range of features most appropriate for such an outstanding Gran Turismo: the engines are powerful and dynamic, efficient and clean. The Panamera combines comfortable touring characteristics with sports motoring so typical of Porsche. And despite the car’s dynamic proportions and coupé-like silhouette, the interior, apart from lots of space and superior comfort, also offers outstanding function and variability.
Hip man.
Maar wel lelijk.
En die fotootjes/tekeningen zijn inderdaad wel cool.
PDK én Start/stop zijn compatibel … . Mooi staaltje technologisch vernuft, dunkt me. Komt ook later voor o.a. de Golf VI GTI en meer.
Porsche is ook onderdeel van VAG dus die PDK bak is gewoon hetzelfde als een DSG, ook de luchtvering zit waarschijnlijk al op diverse audi’s
dit is geen 4 deurs porsche; het is een 5 deurs!
Dus als ik het goed begrijp zie ik straks een dure Porsche naast me voor het stoplicht, maar is hij doodstil?! Geen lekkere roffel zodat ik mijn raampje open draai? Wat zou ik me schamen in die Porsche zeg, voor mij is hij nu al mislukt…
En daarbij komt iid nog dat ik geen Porsche ga rijden om zuinig te willen zijn! een Porsche is een scheurbak, nu dus niet meer… Jammer.
Nou ja, hij blijft nog lelijker dan de Rapide.
leuk, knopjes! :P
Dat ding is zo lelijk dat ze het nou maar proberen met naaktfotos?
gewoon wat evolutie .. toch normaal ??
blijft wel een bijzonder schone bak ..
@Bert, haha naaktfoto’s ja,
You know your Porsche is ugly, right?
hey ze hebben zwart ceramische interieur delen gebruikt net als in de kuch 7 serie kuch
Kan ik al een Panamera TDI bestellen? of komt die er niet? -)
@ gj
PDK staat niet gelijk aan DSG en de luchtvering is niet zomaar bij Audi weggehaalt, anders waren ze er niet zolang mee bezig. ;) Maar ik blijf het een hele mooie bak vinden. Ik snap de kritiek, maar jullie kunnen er niet omheen dat het een goede auto is met een origineel design (mooi/ niet mooi, vul zelf maar in)
Ik zag er afgelopen weekend 2 in de buurt van Stuttgart, en de gewijzigde versie van de S-klasse met led-jes en iets andere bumpers, lampen uitlaten. De Porsche was nog gedeeltelijk afgeplakt maar in het echt kwamen de verhoudingen toch beter uit dan op de foto. Sorry geen foto’s gemaakt want de camera lag in de kofferbak.
Wat een rare manier van 4 wielaandrijving: http://www.autoblog.nl/gallery/Porsche/Panamera_details/P09_0806_a5.jpg
Is daar nog een reden voor :roll:
Ik vind hem nog steeds niet HONDSlelijk, hij zal geen miss-verkiezing winnen, maar het gaat wel.
LOL @ ‘ga uit van 1 op 4, dan zit je altijd goed’!
:D
Is dat nou een soort haldex koppeling? of roep ik nu hele rare dingen…
“Porsche is ook onderdeel van VAG”
Nee hoor. VAG is onderdeel van Porsche en dat maakt heel veel verschil. Ik trouwens niet dat een versnellingsbak die voor 1.4 Golfjes is gemaakt ook bij een dikke V8 als de Panamera goed werkt, toch wel een andere orde.
@Jimmie: volgens mij zie je gewoon het aandrijfgeheel met de PDK-bak?
Voor de rest is dit gratis reclame voor Porsche, want nieuws is het alleszins niet.
PS: technische tekeningen en figuren zijn altijd interessant, dat zouden ze meer moeten uitbrengen!
Denk ook wel dat porsche eens goed gaan kijken is naar hoe vag het doet maar dan toch wel de porsche touch der aan heeft gegeven. Kwestie van betrouwbaarheid bij belachelijk veel pk’s en nm’s te kunnen garanderen.
Langs de buitenkant is het aparte auto, kan wel mijn goedkeuring krijgen. Maar dat interieur. Daar ben ik dan wel helemaal verlekkerd op. Oke er zitten extreem veel knopjes in en je kan zelf alles afstellen en het lijkt op een vliegtuig cockpit. Maar het ziet er zo knus, uitnodigend luxueus uit. Samengevat: ferme bak.
@bmw, dat zie ik, maar dat er gekozen is voor een staaf terug naar de voorwielen die a-symmetrisch zit ziet er een beetje achteraf/raar uit.
@Bert
Ik vind hem ander wel mooi.
Jou auto is vast mooier…
‘zo lelijk’ .. alles is relatief he, volgens mij blijft deze auto (veel) mooier dan de gemiddelde auto…
@Jimmie
je kan pas terug naar voren met de as na de versnellingsbak. Dit is toch niet speciaal? Een gtr ofzo heeft toch net zo een systeem:
http://image.sportcompactcarweb.com/f/13076192/sccp_0812_02_z+fastest_transmission_tech+nissan_gtr.jpg
en even algemeen:
http://anythingonwheels.files.wordpress.com/2008/07/drivetrain_02.jpg
of snap ik nou niet wat je wil zeggen?
Bijzonder mooie stukjes techniek en ik blíjf het een bijzonder mooie auto vinden!
@Jimmie dat is waarschijnlijk de kracht verdeler die de kracht verhoudingen tussen de vooras en de achteras regelt.
@bmw330i touring, ik was altijd onder de indruk dat 4WD de as aan beide kanten gewoon recht uit de bak zou komen.
Weet je toevallig hoe de configuratie is als de auto’s standaard al FWD waren zoals de Alfa 159 Q4 en Audi Quattro modellen?
@ Jimmie:
Net wat bmw330touring zegt. En ook omdat de Panamera in de basis een achterwielaandrijver is. Het koppel zal in normale omstandigheden wel verdeeld worden in iets van 70% naar de achterwielen en 30% naar de voorwielen. Alleen als de omstandigheden erom vragen zal er tot mogelijk wel 100% naar één van beide assen gestuurd worden.
@ GJ Volgens mij is het andersom is niet Porsche een onderdeel van VAG maar is VAG een onderdeel van Porsche ;)
Verder denk ik dat de Panamera een topper wordt.
@Jimmie: volgens mij kan onmogelijk de as voor de aandrijving van de voorwielen in het verlengde van de PDK-bak liggen (gegeven dat deze motor vooraan geplaatst is).
wat een ubergeile cockpit zegg… zie ik daar oled schermpejs verwerkt id cockpit (temperatuur indicator).. en dat achterbank is hopelijk een concept, niet echt geschikt als familie auto dan zeg maar..
ontwerp moet ik in het echt nog zien, waar ik de jeep in het begin ubervet vond vind ik hem nu uberlelijk.. misschien dat ik hetzelfde heb met dit, of juist andersom
De eerste rijdindruk is zeer positief: http://www.autobild.de/artikel/erste-fahrt-im-porsche-panamera-turbo_868405.html
sportief, zeer luxe (voor Porsche) interieur en als de vering op de comfort stand staat een S-klasse gevoel (glijdt over slecht wegdek)
Is het ook optioneel om elk onderdeel in een andere kleur te krijgen, zoals op het eerste plaatje? Dat lijkt me wel stoer. :P
leuke foto’s!
ik ben helemaal geen Porsche-hater
Porsche heeft een tijdloos design
maar dat design gaat gewoon NIET met een 4-deurs wagen
het ziet er niet uit
zeer spijtig ook, de Panamera en ook de Cayenne waren een goede kans om eens net wat anders uit te brengen
de trouwe Prosche rijder zou dat niet zo erg gevonden hebben dacht ik, zijn 911 blijft tenslotte eeuwig en altijd onveranderd :p
mja… durven he