Bugatti staat al een tijdje in de etalage. Het nieuwe thuis voor het merk komt steeds een stapje dichterbij.
Het is toch alweer even stil rondom Bugatti. En dan hebben we het over de zakelijke kant van het merk. Want zoals je wellicht weet wil de Volkswagen Groep van het Franse luxemerk af. Het prestigemerk is natuurlijk niet zomaar vergeven. Een koper vinden zal lastig zijn, al zijn er vorderingen gaande.
In de zomer van 2020 werd bekend dat Volkswagen het merk Bugatti mogelijk aan Rimac zou verkopen. Het is lang stil geweest, maar eindelijk komt er weer wat nieuws naar boven. Volgens Automobilwoche is het namelijk zo dat de Volkswagen Groep halverwege 2021 een definitieve beslissing gaat nemen. Een nieuw thuis voor Bugatti gaat daarmee geen jaren meer duren. De naam Rimac ligt nog steeds op tafel.
CO2 bubbel voor Bugatti en Rimac
Er zijn allerlei redenen waarom Bugatti uit de koker van Volkswagen zou moeten verdwijnen. In ons vorige artikel kwamen al wat scenario’s voorbij. Een reden waarom Rimac juist zo’n interessante partij is, is omdat dit merk alleen volledig elektrische auto’s bouwt. In de EU moeten autofabrikanten aan strenge CO2-eisen voldoen.
Het wegvallen van Bugatti uit de Volkswagen-portfolio scheelt nogal een slok op de borrel. Rimac is al 100% elektrisch, als Bugatti aansluit bij de Kroaten zitten ze mogelijk veilig in deze CO2-bubbel. Bugatti kan vrolijk doorgaan met de W16 en mogelijk in de toekomst ook groenere aandrijflijnen, terwijl Rimac het gemiddelde al keihard naar beneden haalt met enkel volledig elektrische auto’s. Een deal met Rimac lijkt dus het meest logische, maar halverwege 2021 weten we het echt.
Kan je dan echt al Rimac wagens kopen en geleverd krijgen? Ik dacht dat ze meer bezig waren met intellectuele verkoop ipv wagen verkoop.
Met Bugatti hebben ze een productielijn in handen om hun modellen te fabriceren. Goeie zet van Rimac.
Even googlen en ik zie dat er een paar Rimacs te koop staan. Zullen er wel niet veel van in de wereld zijn, maar goed.
Maakt Bugatti eigenlijk winst? Want de auto’s kosten een vermogen, maar dat kost het bouwen en de ontwikkeling ook. Toch zijn het echt bijzonder brute auto’s. Wat ik zo bijzonder vind is dat ze ontzettend luxe zijn en behoorlijk comfortabel rijden. Iets wat andere auto’s in die klasse vaak niet hebben. Kan ik mij wel voorstellen dat de minder luxere en comfortabele hypercars minder zwaar zijn, en daardoor in de bochten sneller. Al worden dit soort auto’s jammergenoeg veel te weinig gebruikt waar ze tot in staat zijn, meestal is het show en weinig km’s maken.
@Johanneke: Ik gok dat ze winst maken sinds ze meerdere modellen / specials zijn gaan verkopen die op basis van de Chiron zijn. Kopers daarvoor moeten ook een Chiron besteld hebben dus dat helpt ook weer. Wel denk ik dat de winst uiteindelijk tegenvalt. Het is een leuk maar duur merk voor VW. OT: iemand schijnt te weten wanneer VW een beslissing maakt. Jeetje wat een nieuws…
Om een speciale Chiron te bestellen hoef je zeker niet de normale Chiron voor te hebben gekocht. Op Youtube heb ik er pas nog een gezien voor een meneer uit Canada die geen andere Chrion heeft, Wel heel leuk ander spul zoals een 918, CGT en een Koenigsegg Agera R.
@ghini: op de Veyron maakte ze per auto 6 miljoen verlies
Wat weet jij veel. Of ben je gewoon aan het ouwehoeren ?
Ik zie Volkswagen groep eerder Rimac overnemen dan Bugatti verkopen aan Rimac.
Ik herinner mij nog de verhalen van dat Porsche Volkswagen ging overnemen en pardoes was het tegenovergestelde. (Misschien was het een complot om de ene heer Muller op de verkeerde been te zetten om hem te laten denken dat hij als Spyker Saab kon overnemen. Vervolgens was hij net als de Dirk Scheringa kapot gemaakt.) Het zou mij inderdaad niks verbazen als het juist Rimac is die wordt overgenomen door VAG.
VAG is al een eeuwigheid omgedoopt naar Volkswagen ag.
Anders zou je nog kunnen gaan denken dat bij de FSI motoren niets aan de ketting verbeterd werd.
Dus Rimac is straks net als Tesla in de eerste instantie een emissiehandelaar en pas op de tweede en misschien wel een derde instantie een elektrische auto bouwer? Het lijkt wel een lucratieve core business.
Ben benieuwd wat de overname van Bugatti moet kosten. Of zou dat met gesloten beurs en in ruil voor toezeggingen worden gedaan?
Porsche heeft meer dan 15% aandelen in Rimac dus als Bugatti in Rimac handen valt blijft het toch binnen de VAG. Slim rond gaan met je merken.
@deepep: En gaan dit waarschijnlijk verhogen naar 49%.