Dat scheelt als je een elektrische auto hebt. Je hebt er tenminste nog iets aan…
Stel je voor: de stroom valt uit in heel Nederland, zoals laatst in Spanje en Portiugal.. De stekker is eruit, letterlijk. Geen Netflix, geen koffiezetapparaat, geen warmtepomp. Pure ellende. Maar daar sta jij dan, met een zelfvoldane grijns en je elektrische auto op de oprit. Want waar de buurman zijn kaarsen nog moet zoeken, laadt jouw auto niet alleen zichzelf op, maar je hele huis.
Klinkt als een utopie? Nou, het is de waarheid tegenwoordig. Moet je alleen wel de juiste elektrische auto hebben.
Volgens Brits onderzoek kan een elektrische auto met een bescheiden 71 kWh batterij en Vehicle-to-Home (V2H) technologie een gemiddeld Nederlands huishouden bijna zes dagen van stroom voorzien. En dat is met maar 60% van de batterijcapaciteit, hè. Geen futuristisch geneuzel: de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 kunnen dit trucje al, dankzij bidirectioneel laden.
EV’s goed voor tenminste 1 ding
In gewoon Nederlands: je auto levert stroom terug aan je huis. Handig als het licht uitgaat, maar ook interessant voor wie wil besparen op piekstroomtarieven of zijn zonnepanelen beter wil benutten. Je elektrische auto als mini-energiecentrale. Waarom zou je dure thuisbatterijen kopen als je auto het werk kan doen?
Tuurlijk, niet alle EV’s kunnen dit al. Maar de trend is gezet. Steeds meer fabrikanten bouwen V2H-functionaliteit in. Je koopt straks dus niet zomaar een vervoermiddel, maar een mobiele powerbank voor je hele huishouden.
In een tijd waarin thuiswerken, digitalisering en energieonafhankelijkheid belangrijker zijn dan ooit, wordt dit geen gimmick meer. Zeker niet als het energienet steeds vaker kreunt en steunt onder de druk van warmtepompen en laadpalen.
Dus ja, mocht de Nederlandse energieleverancier er ooit een keertje geen zin in hebben, dan is de oplossing wellicht dichterbij dan je denkt. Gewoon op vier wielen. Met een stekker.
Dit verhaal ligt een stuk gecompliceerder want o.a. je laadpaal thuis moet er geschikt voor zijn.
De fiscus heeft dit in elk geval ook al geruime tijd in zicht want wat als je laad op “de zaak” met je zakelijke pas en dat thuis gaat verbruiken?
V2G wordt in Utrecht al toegepast door Hyundai en Renault overigens.
Gewoon de meegeleverde adapter en een 220V stekker en verlengkabel (die je dan wel moet hebben). Max 3,7kW.
Je moet ook losgekoppeld zijn van het net als je alleen je eigen stroom uit auto of batterij wilt gebruiken.
Én wat kun je ermee, het wattage dat terug gegeven wordt vanuit de auto is maar beperkt.
Veel pilootprojecten zijn met dc laders thuis zoals de quasar 2. Dan spreek je toch over +10kw.
Het is niet ‘alleen maar’, het is een alternatief dat je ook in kunt zetten als je geen zin hebt om stroom af te nemen van het net. Elke zichzelf respecterende elektricien kan daar een slim kastje voor in je meterkast hangen die zorgt dat je niet van het net afneemt maar van de auto (of thuisbatterij, of zonnepanelen).
Als het net er uit ligt, dan zou het toch logisch zijn dat je de was en de vaatwas en weet ik veel wat allemaal even uitstelt.
Als je dan ook even geen 27 gangen menu gaat koken met de oven en de inductieplaat op volle capaciteit dan kom je met 10kW piek capaciteit en 43kWh echt wel gemakkelijk 6 dagen ver.
6 dagen doen met 43 kwh? Mag ik dan gewoon stellen dat dat bij 800V is, dus 3.5 keer zoveel bij 230 volt = 150 kwh? Hoeveel kan een auto maximaal terugleveren tegelijk? Ik denk dat het erg optimistisch voorgesteld wordt.
43 kWh is 43 kWh, wat verandert bij een ander voltage is de stroomsterkte voor een bepaald vermogen maar de totale hoeveelheid energie is steeds hetzelfde.
Denk dat een gemiddeld gezin rond de 10 kWh zal zitten per dag dus lijkt wel inderdaad optimistisch. Maar in crisis lijkt het ook dat je wel wat zuiniger aan kan doen.
Wat een lulverhaal. Blijf gewoon bij de peilstok en praat niet over zaken waar je geen verstand van hebt. Er zijn een miljoen ev’s in NL en dat aantal stijgt snel.
Mijn ICE is ook goed voor een ding, het ontlast het stroomnetwerk.
Zonder stroom heb je geen benzine. De shell is een grootverbruiker.
Sterker nog er is meer stroom benodigd om benzine te produceren waar jij 100 km op kan rijden dan een ev 100 km op te laten rijden.
De pompstations e.d. waren er al lang en breed voordat de stroomnet perikelen überhaupt bestonden.
Dat t stroomnet perikelen kreeg komt daardoor door gelijk de elektrische auto?
Waar zijn alle eerdere reacties gebleven onder dit artikel!? Het waren er eerst 30+ met enige kritische noten..
Die zullen we weggemuskd zijn…
Dit kan de Outlander uit 2014 ook al maar is in NL nooit toegepast. In NL verkochten we vooral de goedkope oplossing met korte termijn inzicht: panelen leveren aan het net en het net werkt als batterij. Nadeel: als het net uitvalt heb je niets aan je panelen en het net wordt op een manier belast waar het niet voor ontworpen was.
Inmiddels: het net kraakt en piept en alle panelen afhankelijk van dat net.
De techniek om meerdere stroombronnen te gebruiken om een woning te voeden is er al heel lang. Je hebt er alleen een betere omvormer voor nodig. Die zijn er al jaren voor boten en vakantiehuisjes bijvoorbeeld. Maar ja, Nederland dus iedereen praat en blaat tot er een halfbakken situatie ontstaat die we dan een tijdje later weer met veel praat en nog meer blaat gaan aanpakken. en zo voorts. Dus nu gekluns met dure accu’s die slim moeten zijn terwijl dat helemaal niet noodzakelijk is. Alleen in NL zijn we zo dom en lui dat we niet in staat zijn om zelf een schakelaar om te zetten als de stroomvoorziening wat aandacht nodig heeft. Maar we hebben tegelijk ook heel veel regeltjes die voorkomen dat je er zelf wat mee doet. Meer regels = minder zelf nadenken.
(vrij naar Clarkson in de US; vraagt aan een agent naar gebruik van gezond verstand in het verkeer: ‘we don’t need to think, we’ve got rules’ )
Stel dat al die omvormers en meterkasten toen – begin panelen populariteit – wel slimmer gekozen waren. Dan konden we nu veel makkelijker sturen op afstemmen van verbruik en opwekking. Heel belangrijke drempel was toen al – rond 2005 – de tegenzin om verbruiksgegevens te delen met leveranciers. Toen was er nog even de roep aan de overheid om die functie op zich te nemen maar gelukkig is dat ook niet gebeurd. Gezien de prestaties van de overheden op het gebied van dataverzameling kunnen we het daar ook niet veilig laten analyseren in ieders voordeel.
Maar groot nadeel van de auto als accu: dat ding slijt bij elke laadcyclus. Dat wordt wel wat weggemoffeld door een deel buiten het zicht te houden (beetje zoals de BMW tankmeter: de eerste 7 liter na het vullen bleef de meter op ‘vol’ staan) zodat je 100% ziet terwijl dat bij nieuw 125% was en na een tijd 101% en pas daarna zou je het kunnen merken als je er op let (wat niemand doet want het verdwijnt in de variaties door gebruik, temperatuur, gewenning etc)
Dus aardig voor nieuwe EVs, liefst in de lease want daarbij wordt de restwaarde vooraf ingeschat en is de staat van de accu na de lease veel te ingewikkeld om in te prijzen. Oftewel: niet de leaser z’n probleem als die dat ding verbruikt voor eigen gewin. En inderdaad, liefst op kosten van de zaak laden en thuis leegtrekken. Ik twijfel er niet aan of er is een flinke groep Nederlanders die het zo uitpluizen en misbruiken onder het mom van ‘ik betaal al genoeg’, ‘dief van eigen portomonnee als je het niet doet’ etc etc.
genoeg gezuurd. Prettige dag!
Wat kommentaar op “dat ding slijt bij elke laadcyclus. Dat wordt wel wat weggemoffeld door een deel buiten het zicht te houden”.
Niet echt, er is best veel data hierover en het valt allemaal best mee. Na 5 jaar ligt het gemiddelde op een 85-90% capaciteit, en daarna valkt de afname af. Batterijen gaan gewoon even lang mee als verbrandingsmotoren, een ouder exemplaar van een motor geeft ook zelden de originele prestaties met alles wat slijt.
En net als het geval daar, kan een autominnende gebruiker de batterij goed behandelen waardoor die meerdere malen langer kan meegaan.
Hebben van elk eentje (EV6+ioniq5). Dat van je ‘gans huis op de auto laten draaien’ moet je met een korreltje zout nemen, het is geen V2G.
Het gaat hier om eenvoudige V2L met een een adapter krijg je een gewone 220V outlet die 3,7kW. Kun je op overleven met een verlengingskabel maar dus niet business as usual….