In de Maand van de Komkommer zal de Tesla-baas nooit teleurstellen. Elon Musk snauwt een betalende Teslafanboy af. Tsssk.
Het is een van de langszittende CEO’s van alle automerken c.q. concerns: Elon Musk. Het in Zuid-Afrika geboren wonderkind weet altijd de headlines te halen. In veel gevallen vanwege de stormachtige groei met Tesla. Dat merk begon als kleine nichespeler, maar had serieuze intenties. Destijds nam niet iedereen dat serieus, maar tegenwoordig is het merk niet meer weg te denken uit het straatbeeld.
Dat soort enorme groei gaat natuurlijk gepaard met de nodige kinderziekten. Over het algemeen voert Tesla vrij veel wijzigingen door, waar andere merken het label ‘facelift’ op zouden plakken. Enfin, waar het nu een beetje fout gaat is de AutoPilot functie. De wetgeving is er (nog) niet klaar voor en de techniek is ook nog niet feilloos.
Beta programma
Mede daardoor kun je meedoen aan het bèta-programma. Het is net zoals bij Apple en andere tech-bedrijven. Je kan dan nieuwe software-versies testen, alvorens ze officieel uitgebracht worden. Je bent dan min of meer onderdeel van het ontwikkelingsteam.
Met de feedback die je dan geeft, kan Tesla zijn producten verbeteren. Nu zijn er meer dan 100.000 Tesla-rijders die meedoen aan het bèta-programma, waaronder James Locke. Hij liet weten op Twitter dat Autopilot Versie 10.69 nog veel te wensen overlaat en er veel werk aan de winkel is om het probleem op te lossen. Locke moest nog veel zelf corrigeren om niet te crashen.
Elon Musk snauwt betalende Teslafanboy af
Je zou dus denken dat ze bij Tesla blij zijn met de feedback dat hun vroege bèta-versie nog werk nodig heeft. Maar Elon Musk himself had waarschijnlijk niet ontbeten na zes dagen achter elkaar werken, waardoor het even iets verkeerd viel:
10.69 is in limited release for a reason. Please do not ask to be included in early beta releases and then complain
Elon Musk, winnaar Hospitality Award 2022.
Ouch, snap! Daaropvolgend zijn er twee dingen ironisch. James Locke is namelijk iemand die Tesla en het Autopilot team heel hoog heeft zitten. Meedoen aan dit project kost de klant 12.000 dollar (binnenkort zelfs 15.000).
Dus Locke is een betalende fanboy die afgesnauwd wordt door een ietwat trotse CEO. Vervolgens zijn er 32.500 mensen die die actie tof vinden. Waar moet het toch heen in deze wereld…
Via: TechCrunch
“In case you wanted more proof about how colossal of a piece of shit Elon Musk is: at one point he admitted that the Hyperloop was essentially a scam to get the California High Speed Rail canceled, so people would be stuck driving cars”
Bron?
Ik moest ook even zoeken: https://time.com/6203815/elon-musk-flaws-billionaire-visions/
Komt ook doordat Amerikanen een beetje het domste volk is waar je mee te maken kunt krijgen…..je kunt ze alles wijs maken en ze juchen het van harte toe ook!
@bennyweisz: alleen Amerikanen? Och, als ik nog eens terug denk aan de corona protesten van al die mensen in Nderland die ‘zelf onderzoek deden’…
On topic: is het niet juist de bedoeling dat je als alfa- of beta-tester feedback geeft over het functioneren (of falen) van datgene wat er getest dient te worden? Als ik de tweet zo lees, dan wordt er eigenlijk vooral geen feedback gegeven maar wel veel geklaagd, dus zónder dat er wordt duidelijk gemaakt of enig detail te vermelden wát er dan is fout gegaan. Daar zou ik als projecteigenaar of ontwikkelaar ook kribbig op kunnen reageren.
Voor de rest: 12.000 dollar kwijtmaken; ik ken leukere manieren om dat te besteden.
Ik kan me zo voorstellen dat alle klachten niet in 140 karakters passen, en daarbij mag ik hopen dat er voor beta-testers een feedback-systeem is opgetuigd waarin problemen gericht en uitgebruik kunnen worden aangegeven.
Zo’n tweet is natuurlijk vooral bedoeld om followers te laten weten dat deze persoon niet echt onder de indruk is van de software, zonder in details te treden. En het is zo’n beetje de enige manier om een reactie uit te lokken van de grote chef.
Dat je met halfbakken, bij tijd en wijle gevaarlijke, autonomie-systemen zonder beperkingen aan het verkeer mag deelnemen is natuurlijk sowieso bezopen. Dat Tesla daar zoveel geld voor durft te vragen (kun je ook een auto voor krijgen) en er nog mensen zijn die dat willen betalen ook, is gewoon mindblowing.
Oeh, billionaire scam! Of zoals in de politiek zeggen “lobbyen”.. Misschien kan iemand van Shell nog een paar goeie woordjes over waterstof doen in Den Haag.
Als de politiek op basis van een omstreden toekomstige technologie besluit om niet het rampzalige project van een fatsoenlijke trein verbinding te kunnen realiseren dan ligt de fout toch echt daar. Voor wie zich namelijk niet verdiept heeft in dit onderwerp zou de vraag toch moeten zijn waarom ze in de VS amper personen per trein vervoeren. Zou dat alles door Musk komen..?
PS: Alleen die titel al spreekt duidelijk een bepaald soort mensen aan. De besproken miljardairs hebben de wereld beter gemaakt voor miljarden mensen. Daar mogen ze best voor beloond worden.
Doe even net of ik een Tesla fanboy ben: Hier kun je wel een boos artikel over maken maar dit is voor Locke het hoogtepunt van zijn leven, een directe tweet van zijn allergrootste superheld, de Muskias zelf, dat is waar elke Tesla rijder voor leeft!
Overigens weet ik niet wie nou de grootste idioot is, de beta tester de betaald om werk te doen of de CEO die zijn meest loyale klanten afsnauwt.
Zelf kan ik het directe wel waarderen in plaats van de zwevende geneuzel van de meeste managers of directieleden. Door hun functie durven ze opeens geen mening of standpunten te uiten. Het is toch wel duidelijk dat zijn manier van leiderschap zaken gedaan krijgt waar andere niet eens van dromen.
Het is toch wel duidelijk dat de man alleen nog maar CEO is omdat hij ook groot aandeelhouder is, anders was hij al lang ontslagen vanwege onprofessioneel gedrag. Het is amusant om te zien maar zijn wereldvreemdheid is soms ook beschamend. Het lijkt er op dat hij vooral jaknikkers om zich heen heeft verzameld en er niemand ooit tegen hem durft te zeggen dat iets geen goed idee is, geen kwaliteit van een goede leider.
Het gedoe met de overname van Twitter, het posten van onprofessionele dingen op Twitter, hyperloop, autopilot, FSD, de Alfa-Romeo-achtige productplanning, dat had allemaal eenvoudig beter gekund.
De oud Security Officer van Twitter heeft anders vorige week een zeer belastend statement neergelegd bij SEC waaruit blijkt dat Musk misschien wel eens gelijk kan hebben én onder de deel uit komt.
Verder is Tesla voor ongeveer 70% in handen van particulieren. Die zitten echt niet te wachten dat Elon Musk (onvrijwillig) op stapt. Uit interviews blijkt overigens totaal niet dat hij ja-knikkers in dienst heeft en uit de boeken komt duidelijk een beeld dat medewerkers zeer veel respect hebben dat er naar hen geluisterd wordt.
Ik heb ook een Tesla maar leef daar niet voor.
Dus Tesla heeft verlaagde betrouwbaarheid gewoon als 12.000 dollar kostende optie op de prijslijst staan? Ben benieuwd wanneer de Duitse premiums dit voorbeeld volgen. Die bieden dit tot dusver standaard aan, maar dat is dus maar een kostbaar geintje als je het zo bekijkt ;-)
Hier thuis loopt ook een autist rond die niet altijd begrijpt hoe je bepaalde zaken op een sociaal acceptabele manier moet meedelen en constant begeleiding nodig heeft. Ik verschiet hier dus niet van. Voer voor therapeuten?
Scherp inzicht! Was dat voor of nadat hij er zelf voor uitkwam autistisch te zijn? (SaterdayNightLive, verder geen aanrader)
Twitter is niet bepaald het medium om
dit soort feedback te geven. Het geldt eigenlijk voor allebei…
Die Musk kent volgens mij geen ander communicatiemedium.
Wat mij inmiddels wel duidelijk is, is dat dat FSD gewoon (nog lang) niet werkt. Toen er onlangs die ‘haatcampagne’ was tegen FSD door oa Ralph Nader, benoemde fanb0i-publicatie Electrek dat als een ‘lastercampagne’. Enkele dagen later reden ze echter daadwerkelijk in een auto met de beta en betitelden dat als ‘bij vlagen eng’ en ‘nog lang niet klaar voor het grote publiek’. Als de fanb0iZ al zeggen dat het niet werkt…dan weet je dus dat het écht niet werkt.
@Jaapiyo: Er zijn heel wat partijen (die er meer verstand van hebben dan ik…) die eraan twijfelen of Full Self Driving met alleen maar camera’s zoals Musk het graag ziet, überhaupt wel kan werken. Alle andere partijen werken met een combinatie van camera’s, radar en/of lidar.
In de VS wordt GM’s Supercruise ondertussen veel beter beoordeld, ook al werkt het maar op een beperkt aantal trajecten. https://www.roadandtrack.com/car-culture/a40868575/gm-super-cruise/
De techniek is een probleem, maar niet het grootste probleem.
Wie is er verantwoordelijk als er onvermijdelijk toch iets gebeurd? Is het überhaupt acceptabel dat een computer gaat bepalen wie een ongeluk overleeft en wie niet?
Een vaak gehoord voorbeeld, nu nog een geldachtenexperiment, gaat zo:
Je rijd op hoge snelheid en er is ineens een probleem, Je kunt alleen nog tegen een betonnen muur knallen of een groepje schoolkinderen doodrijden. Wat doe je? Maar nu rijd de auto zelf.. wat doet die auto?
Kunnen we als samenleving leven met een computer die dit bepaald, of een bedrijf dat de computer programmeert? Wat gaat de wetgever hiermee doen? Wie gaat er in de gevangenis? Wie betaald de schade?
@ dracae: Voordat de techniek helemaal zelfstandig dat soort beslissingen gaat nemen zijn we nog wel een aantal decennia verder.
Een waarschijnlijker probleem-scenario de komende jaren zal waarschijnlijk zijn dat het systeem “merkt” dat een situatie te veel voor hem gaat worden en dus de controle teruggeeft aan de bestuurder vlak voor een noodsituatie. En op dat moment mag iemand het gaan oplossen die misschien de afgelopen weken/maanden/jaren 95% op Auto-Pilot heeft gereden en dus feitelijk nauwelijks rij-ervaring heeft.
In de luchtvaart zijn ze al tientallen jaren bezig met het ontwikkelen en verfijnen van echte automatische piloten, en zelfs daar maken ze zich geen illusies dat die het ooit helemaal alleen zullen kunnen (heel misschien zijn er binnenkort stapjes naar Single-Pilot te verwachten). Sterker nog, het grootste probleem blijft de interactie tussen piloot en het toestel, en dat met mensen die een opleiding van duizenden uren hebben gevolgd en jaarlijks getest worden…
Dat is een misvatting, zo kan en zal het niet werken. Er zal geen afweging gemaakt wordt tussen een schoolklasje of de bestuurder, geen keuze. Het voertuig zal, net als een mens, maximaal remmen vanwege het probleem en verder niets en er zal dus gebeuren wat er gebeurt. Je kunt geen ethiek in software programmeren. Overigens zullen ongelukken veel minder voorkomen want de software zal zich rigide aan de regels houden en bij een incident altijd voor de veilige optie van snelheid eruit kiezen waar een mens nog wel eens een risico neemt met een uitwijkmanoeuvre.
Toch heeft ie wel een punt. Als een goed functionerende en op de weg toegelaten zelfrijdende auto door de software bepaald een keuze maakt waardoor een ongeval ontstaat is het de vraag of de bestuurder/bezitter een onrechtmatige daad pleegt. Nu zijn verzekeringen gebaseerd op de aanspakelijkheid van de bezitter van de auto. Maar misschien moet het wel toe naar productaansprakelijkheid of fitst party verzekeringen. Dat soort veranderingen duurt langer dan je denkt.
Zonder twijfel zal de fabrikant van de auto, die bij 100% autonoom rijden ook de eigenaar is, de volledige aansprakelijkheid dragen. Je kan niet aansprakelijk zijn voor iets waar je geen enkele invloed op kan hebben. Bij autonoom rijden zit je als passagier mee te rijden, je bestuurt niet.
Dat is een oud argument maar eenvoudig te sluiten door verzekeraars in te schakelen, net als bij menselijke bestuurders. Verzekeraars zitten al te wachten op 99% minder schadegevallen in ruil voor de genoemde extreme situaties. Uiteindelijk maakt het toch niet uit of je kinderen door iemand of iets dood gemaakt worden, het resultaat is hetzelfde.
Radar hebben ze er juist uitgehaald vanwege storingen. Het voegde niets toe en ze zijn daar publiekelijk best diep op ingegaan. Leuke materie als het je interesseert.
Ondertussen heeft MobilEye ook al aangeven met “vision only” in productie te gaan. De test voertuigen hebben waarschijnlijk alleen lidar om de simulator te vullen.
Radar hebben ze er uitgehaald omdat ze het niet goed kregen, maar het zat er niet voor niets in. En de huidige testresultaten maken precies duidelijk dat het ook noodzakelijk is. Ik denk dat de Tesla strategie als volgt is, het met camera’s zo goed als mogelijk maken en daarna radar/lidar weer toevoegen om het productierijp te krijgen.
Daarom is het ook nog FSD Beta, en nog geen FSD
Tja, EM is nu eenmaal los van de realiteit…
Sowieso zou het testen van software voor autopilot op de openbare weg verboden moeten worden. Levensgevaarlijk.
Menselijke bestuurders zijn in zowel aantal en percentage nog veel dodelijker. Over 20 jaar kijken we in verbazing terug dat we zelf mochten sturen op de openbare weg met 130 km/u.
Twintig jaar is wat ambitieus (motorrijden is immers ook nog steeds toegestaan) maar over ergens tussen de 50 en 100 jaar zal dat wel zo zijn.
Motor rijden is natuurlijk ook erg goed voor het file probleem en gebrek aan orgaandonatie. Het gevaar van een auto is dat je een ander om het leven brengt, niet jezelf.
12.000 USD betalen en dan uitgesnauwt worden. Dat is geen TeslaFanboy maar een TeslaCuck.
2 weken geleden was mijn collega op vakantie.
Rijd hij op de snelweg en ziet hij file ontstaan.
Hij remt rustig af.
Word hij van achteren aangereden door een Tesla.
Die systemen werken dus blijkbaar nog niet al te best….
Als ze niet aan staan niet nee
Volgens mij heb je als Beta tester toegang tot een platform waar je je ervaringen en verbeterpunten kunt delen. Ik vind het niet netjes dat via Twitter te doen. Dan gaat dit helemaal een eigen leven leiden. Normaal teken je daar volgens mij zelfs voor dat je alleen de fabrikant informeert. Daarnaast reageert Musk hierop als een klein kind. Resumé, ik vind dat ze beide fout zitten.