De Lotus Emira met AMG-motor is de motor die je moet hebben. Of niet?
De Lotus Emira is nu alweer een tijdje onder ons. Het is de laatste nieuw geïntroduceerde Lotus met een verbrandingsmotor. Hierna zal Lotus enkel en alleen elektrische auto’s introduceren, zoals de Eletre en Evija. Maar dat betekent niet dat er variaties op een thema zullen zijn. Daarmee bedoelen wij: er komen nog wel nieuwe verbrandingsmotoren voor de Lotus Emira.
Tijdens Goodwood Festival of Speed zal Lotus de Emira met AMG motor presenteren. Nee, het is niet zo dat er een Lotus Emira met V8 komt. Zelfs de C63 heeft tegenwoordig een viercilinder, de M139. Die komt nu ook beschikbaar voor de Lotus Emira.
Net als in de C63 heeft de motor een slagvolume van 1.991 cc en een enorme turbo. Wel heeft de Emira minder vermogen: 360 pk tegen 476 pk in de C63. De M139 is er ook met 387 pk, 408 en 421 pk in andere Mercedessen.
Kunstmatig
Dat is ook een beetje kunstmatig laag gehouden, want de ’topmotor’ is de 3.5 liter supercharged V6 van Toyota. Nog een verschil tussen de Emira met AMG motor en de Toyota motor is de transmissie. Bij de V6 kun je kiezen uit een handbak of een automaat met koppelomvormer. De Emira met AMG motor zal altijd een automaat met dubbele koppeling hebben.
Ondanks dat we niet altijd fan zijn van downsizing, kunnen we ons bijna geen betere auto voorstellen. De AMG motor is explosief, compact en relatief licht. En de DCT-bak van Mercedes is veel sneller dan de oude automaat. Het zou maar zo de ideale combinatie kunnen zijn.
Prijs Lotus Emira met AMG motor
De prijs is ook bekend: 127.030 euro. Daarvoor krijg je wel een zogenaamde ‘First Edition’. De V6 als First Edition kostte zo’n anderhalve ton, dus je krijgt 23 mille korting bij de viercilinder.
Concurrentie Lotus Emira met AMG motor
- Toyota GR Supra Legend Edition Aut. | € 95.995
- Jaguar F-Type P300 R-Dynamic | € 112.368
- BMW M2 Coupé Steptronic | € 114.938,30
- Alpine A110 R | € 121.990
- Porsche 718 Cayman S | € 123.800
- Lotus Emira First Edition | € 127.300
De Emira is dus verreweg het duurst. Maar uiteraard moet alles in de juiste context gezet worden. De Toyota en Jaguar zijn wat minder sportief dan de Emira. De BMW is relatief gezien een zwaargewicht. De Alpine A110R is eigenlijk wat Lotus vroeger was en best een scherpe aanbieding in dit gezelschap. Als je kijkt naar prestaties, komt de Cayman S dicht in de buurt.
Wel is de Lotus VEEL rijker uitgerust dan de Porsche, waarbij je echt alles nog moet bijbestellen. Kleine nuance van Autoblogzlezer @basman: voor 70.690 euro heb je een A110 en een Alpine A110S heb je voor 84.990 euro. Laatste nuance, de Porsche 718 Cayman (zonder S) heb je al voor 102.700 euro. Er is dus voldoende te kiezen!
Benieuwd wat @Wouter vindt van de Lotus Emira? Check dan onderstaande video en zie onze grijze schicht lol hebben:
23.000 Euro is een flink prijsverschil ten opzichte van de Emira met V6. Al is de Emira ook wel een auto die je koopt voor erbij, en lijkt mij het type koper dat meer dan een ton kan uitgeven aan een speeltje voor in het weekend nou niet bepaald het type koper dat puur en alleen vanwege die 23k lagere vanafprijs de viercilinder boven de zescilinder zal verkiezen.
Wat ik nog mis in het verhaal (waarschijnlijk omdat Lotus die informatie zelf niet heeft prijsgegeven) is wat het gewicht gaat doen. En dat zou wel eens de doorslag kunnen geven. Als de auto een flinke klap minder zwaar wordt met de tweeliter viercilinder kan dat nog wel eens reden zijn om voor de viercilinder te kiezen. Hoe komt men bij die 360pk voor de AMG viercilinder? Is de versie van Lotus hardwaretechnisch anders dan die wat Mercedes zelf in de C63 lepelt, of is het vermogen puur softwarematig geknepen? In dat laatste geval ben je natuurlijk spekkoper als je voor de viercilinder kiest. Goedkoper, lichter en na een chipkuurtje ook nog krachtiger dan de zescilinder zou het droomscenario zijn.
@Edge; Alleen is de 4cilinder alleen leverbaar met DSG (zijn vaak een kilo of 30 zwaarder), terwijl de V6 ook met een handbak is te krijgen. Verwacht dat het in de praktijk niet heel veel gaat schelen.
@Edge: het zou mij niks verbazen als dit een off-the-shelf AMG M133 is in diens originele versie, dus de 360 pk versie die de A45 AMG had tijdens diens debuut in 2013. Als het een nieuwere M133 is, dan is ‘ie gewoon softwarematig geknepen inderdaad.
Een snel rondje googelen levert mij als resultaat op dat de M133 zo’n 148 kg weegt en de 2GR-FE rond de 165-185 kg. Nou telt elke kg, maar gezien de ietwat zwaarlijvige natuur van een Emira t.o.v. bijvoorbeeld een oude Elise denk ik dat die 15 tot 35 kg niet het grote verschil gaan maken.
Gewichtsverschil is niet noemenswaardig.
Tuurlijk kun je met een chipkuurtje het vermogen oppompen. Maar dat kan met de v6 natuurlijk ook gemakkelijk. Waarschijnlijk heeft die veel meer reserve dan de 2.0 4 cil. Want 405 pk uit een supercharged 3.5 v6 is nou niet echt heel indrukwekkend.
Een fors hogere prijs dan de eerste indicaties, er zijn mensen die er een in bestelling hadden maar er om die reden vanaf gezien hebben.
Die kunnen alsnog een A110 kopen.
Wordt die €23000 verklaard door een lagere BPM afdracht?
Waarom wordt de prijs van de A110R opgegeven? De GT en de S hebben evenveel vermogen en zijn er vanaf 81 en 85k!
Daarnaast had ik begrepen dat de R meer gericht is op trackdays dan die 2 auto’s, net als de Lotus.
Last but not least, als First Edition zal hij vast fully loaded zijn, maar voor 90k heb je een hele mooie A110GT, scheelt toch 37k….
Hoezeer ik Lotus ook een groot succes gun, volgens mij maakt Alpine op het moment nog steeds de beste Lotus.
@basman147: fair enough! Ik zal het even toelichten. Voor de prijs van van een instap-Emria heb je de top-A110. Als je toch een lichtgewicht sportwagen wenst, is de A110R even duur als de Emira. Maar zal het er eventjes bijzetten!
@willeme; valt ook wat voor te zeggen! Dank voor de uitleg.
Groot nadeel van de 4 pitter zal wel zijn dat deze een behoorlijke turbo lag heeft verwacht ik. Dat is geen topper voor sportieve autos in mijn ogen.
Turbo lag is bij moderne motoren niet echt een dingetje meer.
En toch stond de eerste generatie A45 bekend voor een redelijk sterk on/off karakter. Maar dat kan ook aan een tamme programmering van het automatische schakelprogramma van de DCT liggen…
Turbolag? De jaren 80 zijn al een poosje voorbij hoor.
Turbolag zoals vroeger hebben moderne motoren niet mee, maar je kunt nog altijd heel goed merken dat ze een X toerental moeten draaien om echt vermogen te leveren.
Instapprijs zou toch eerst rond de 100k komen te liggenmet deze motor? Voor dat geld kan je concurreren met de Porsche, nu lijkt me dat vrij lastig. Waarschijnlijk heb je in de UK nog genoeg chauvinistische lui die dit gaan kopen zodat wij over een aantal jaar allemaal Right Hand drive occasions mogen kopen..
In België verwacht ik rond de 70 000€.
Geely is niet voor niets grootste aandeelhouder van Daimler.
Een AMG in auto van dochter Lotus lepelen is dan ook vrij logisch.